Jaguar Land Rover está luchando para evitar que los concesionarios de automóviles envíen sus automóviles a China y otros mercados enormemente lucrativos, lo que está agravando la escasez en el oeste y ampliando las diferencias de precios a nivel mundial.
Al igual que muchos fabricantes de automóviles de gama alta, el gigante automotriz tiene reglas estrictas para los concesionarios: si no se apegan a sus propios mercados, se enfrentan a multas o se les cancela para futuros intercambios.
Las reglas han causado frustración reciente entre los distribuidores que están sufriendo una escasez de negocios en medio de restricciones de suministro, debido a una persistente escasez de repuestos a nivel internacional.
En el Reino Unido, un nuevo Land Rover Evoque tiene un precio inicial de £32,620. En Arabia Saudita, sin embargo, el valor en libras esterlinas de su cotización comienza en £43,327 47,463 más caras, mientras que los compradores chinos y sudafricanos pagarán los equivalentes en yuanes y rands de £55,065 XNUMX y £XNUMX XNUMX cada uno, según las cotizaciones de JLR.
Del mismo modo, los precios iniciales del SUV de alto rendimiento Jaguar F-Pace son de 46,250 55,817 libras esterlinas en el Reino Unido, en comparación con las 64,860 XNUMX libras esterlinas de China y las XNUMX XNUMX libras esterlinas de Sudáfrica.
Al importar los llamados mercado gris vehículos a China no es ilegal, luego de la flexibilización de las reglas en 2015, los fabricantes de automóviles lo desaprueban. Los distribuidores que han hablado con The Telegraph dicen que algunos colegas han sido atrapados exportando a mercados como China y amenazados con sanciones por parte de las compañías automotrices, incluida multas por las ganancias obtenidas en el comercio, que pueden ascender a millones de libras.
Una diapositiva de una presentación de JLR a los distribuidores internacionales de automóviles a fines del año pasado, vista por The Telegraph, advierte a los concesionarios sobre las reglas para su nuevo Land Rover L460. Dice que está prohibido exportar y comerciar con revendedores y que se pueden recuperar las ganancias por hacerlo. En última instancia, dice que los contratos de franquicias pueden rescindirse por infringir las reglas, lo que sería un golpe mortal para muchas empresas.
Los conocedores de Jaguar insisten en que su modelo mantiene la oferta justa y evita que los mercados más ricos aspiren los autos. Los concesionarios, sin embargo, argumentan que los autos son suyos y que deberían poder enviarlos a donde les plazca.
Una de las principales manzanas de la discordia es cómo se vigilan las reglas. Para que se apliquen con éxito, los fabricantes de automóviles deben saber qué automóviles aparecen y dónde.
Muchos vehículos nuevos en todo el mundo están equipados con tecnología de salvamento que puede alertar a las autoridades sobre un choque u otro incidente, compartiendo su ubicación en el proceso. JLR dice que no usa esta tecnología ni ninguna otra para rastrear vehículos.
Un portavoz dijo: “Jaguar Land Rover no rastrea ningún vehículo que hayamos vendido a minoristas o directamente a nuestros clientes.
“Cumplimos plenamente con todas las leyes comerciales y de privacidad en cada mercado global y, como todos los fabricantes de automóviles, tenemos términos mutuamente acordados con nuestros minoristas con respecto a la venta y exportación de nuestros vehículos”.
Sin embargo, los concesionarios se han quedado desconcertados sobre cómo la compañía sabe que sus automóviles están ingresando a mercados como China, particularmente después de que Beijing endureció recientemente sus leyes de protección de datos al instituir reglas comparables a la regulación GDPR de Europa.
En los puertos chinos, nadie más que los funcionarios de aduanas y el propietario de las mercancías pueden acceder libremente a los datos, dice Peter Lu, socio del bufete de abogados Baker McKenzie.
“A menos que haya una sugerencia de que está sucediendo algo ilegal, los terceros no tienen acceso a la información de importación de los puertos chinos”.
JLR considera a China como su mercado más grande, con 4.24 millones de libras esterlinas de ventas de un total global de 18.25 2012 millones de libras esterlinas. Superó al Reino Unido en XNUMX, el mismo año en que JLR anunció que establecería una planta de automóviles en la segunda economía más grande del mundo, la primera fuera del Reino Unido, mientras se aprovechaba de la floreciente clase media china.
Produce los modelos Land Rover Evoque, Discovery Sport y Jaguar E-Pace en un sitio en Changshu, cerca de Shanghai, que es copropietario con el fabricante de automóviles estatal Chery.
Pero la compañía está luchando por capitalizar esa demanda mientras la industria lucha contra un escasez de chips y componentes de computadora que son omnipresentes en los automóviles modernos, lo que también está elevando los costos. Mientras tanto, China ha sufrido numerosos bloqueos a larga escala.
Empujó a JLR a una pérdida antes de impuestos de 412 millones de libras durante el año hasta marzo, en comparación con una ganancia de 662 millones de libras el año anterior. Sus operaciones se vieron “significativamente afectadas por la restricción en la producción y las ventas como resultado de la escasez mundial de chips”, dijo.
Otros fabricantes de automóviles europeos, sin embargo, han tenido una rentabilidad récord, invirtiendo los chips de computadora que pueden tener en sus manos en vehículos más rentables. A menudo se encuentran en el extremo más lujoso del mercado, como la marca Bentley de Volkswagen o el Rolls-Royce de BMW. JLR, sin tal equivalente, no pudo hacer eso en la misma medida y los compradores tienen que esperar hasta un año para adquirir sus autos.
Con menos ventas, el impacto de las medidas enérgicas de JLR contra el mercado gris solo aumentó. “La oferta definitivamente ha empeorado estas reglas”, explica un franquiciado.
En 2015, los funcionarios chinos aprobaron las importaciones no oficiales en puertos como Shanghai, Tianjin y Guangdong en un intento por generar competencia y lograr que los fabricantes de automóviles reduzcan sus precios en el país.
Pero no funcionó según lo planeado, dice Iris Pang, economista jefe para la Gran China en ING.
Para las importaciones, como maquillaje y cremas para la piel, los compradores chinos están felices de aprovechar las gangas, pero para artículos caros como automóviles, quieren garantías y cuidados posteriores y pagarán más por ello, dice.
“La mayoría de los consumidores, si compran un automóvil de nivel medio o superior, generalmente eligen comprárselo al distribuidor porque tiene la garantía adecuada”, agrega Pang.
El portavoz de JLR dice: “Nuestra red de minoristas son expertos y tienen el conocimiento, las habilidades y las instalaciones para garantizar que los vehículos altamente técnicos de nuestros clientes se beneficien de una garantía protegida. Al comprar un automóvil a través de nuestra red, los clientes sabrán que su vehículo cumple con las regulaciones del mercado local”.
Sin embargo, eso también significa que se ha mantenido una gran brecha en el precio, lo que tienta a los comerciantes a intentar entrar y hacer una matanza.
Las reglas sobre la reventa son comunes cuando se trata de vehículos de gama alta de tirada limitada. Los fabricantes de automóviles están interesados en que sus clientes no se comporten como revendedores de boletos, inflando artificialmente los precios para los clientes leales.
Mercedes y BMW también intentaron tomar medidas enérgicas justo después de que China liberalizó sus reglas de importación, haciendo que los concesionarios estadounidenses examinaran a los compradores y pidiéndoles que rechazaran los pagos en efectivo por automóviles.
Sin embargo, para los comerciantes que eligen vender en China en lugar de Europa o América, un dinero rápido puede resultar demasiado tentador.
Fuente: https://finance.yahoo.com/news/jaguar-land-rovers-battle-stop-152845183.html