MILÁN (AP) — El Tesla de Elon Musk allanó el camino hace casi dos décadas. Ahora, la transición global a vehículos totalmente eléctricos está plagada de nuevas empresas, inspiradas por una nueva era en la movilidad y atraídas por el menor costo de construir vehículos eléctricos en comparación con sus antepasados que consumen mucho combustible fósil.
Atrás quedaron las inversiones de miles de millones de dólares que han convertido la fabricación de automóviles heredada en una fuente de ingresos. Los proveedores ofrecen plataformas eléctricas genéricas listas para usar y los fabricantes pueden aceptar contratos de ensamblaje, enfoques que se traducen en ahorros en puestos de trabajo e infraestructura.
Lo que ha faltado en la nueva fórmula EV, según una empresa emergente con sede en Milán, AEHRA, es un nuevo concepto de diseño.
“El público en general considera que los vehículos eléctricos son aburridos”, dijo el director ejecutivo de AEHRA, Hazim Nada. “Es muy fácil construir un vehículo eléctrico extremadamente potente. No es tan fácil construir un vehículo eléctrico que tenga carácter. Y creo que ese es uno de los elementos que la italiana tiene que expresar”.
Nada ha contratado a un ex diseñador de Lamborghini para ayudar a infundir sus vehículos con la emoción italiana y enfatiza la aerodinámica sobre el rendimiento.
Pero la compañía quiere ingresar a un mercado cada vez más concurrido de nuevas empresas de vehículos eléctricos y fabricantes de automóviles tradicionales que están siendo presionados para abordar las emisiones de los automóviles que contribuyen al cambio climático. Algunas startups han tenido poco éxito.
AEHRA no planea lanzar sus primeros vehículos, un SUV y un sedán, hasta mediados de 2025, con una producción anual que comienza en 20,000 a 25,000 vehículos. Los autos ultra-premium también planean tener un precio equivalente: de $160,000 a $180,000.
Se espera que se desplieguen primero en Estados Unidos y mercados europeos clave antes de expandirse a China. Eso seguiría una inversión de producción inicial de 700 millones de euros (dólares).
“No estamos gastando mucho”, dijo Nada. “Esto se debe al hecho de que estamos evolucionando los materiales de tal manera que la cadena de producción es muy ligera en activos en comparación con las formas de producción existentes”.
Nada ganó la mayor parte del dinero inicial comercializando petróleo crudo en Londres y perfeccionó su pasión por la aerodinámica construyendo el túnel de viento vertical más grande del mundo, AeroGravity, una atracción al norte de Milán que permite que cualquiera experimente la caída libre.
Si bien los automóviles de AEHRA son para un grupo demográfico adinerado, ya que la inflación golpea a la clase media y a las personas de bajos ingresos, los vehículos que funcionan con baterías en general han ganado una mayor aceptación entre los consumidores y los gobiernos están alejando a los fabricantes de automóviles de los motores de combustión interna.
La firma estadounidense de investigación y gestión de activos Bernstein predice que una cuarta parte de todos los automóviles vendidos para 2025 serán eléctricos a batería o híbridos enchufables, y se duplicarán para 2030. Cita cronogramas de implementación ambiciosos y apoyo regulatorio.
La Unión Europea está prohibiendo las ventas de autos nuevos que queman combustibles fósiles para 2035, dando lugar a nuevos jugadores con costos iniciales más bajos y penalizando potencialmente a los fabricantes de automóviles heredados que han invertido miles de millones en híbridos como tecnologías puente.
Los vehículos eléctricos a batería registraron el mayor crecimiento de todos los tipos de combustible en el tercer trimestre, un 22% más hasta más de 259,000 unidades, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. Eso representa una cuota de mercado del 12%.
La participación de mercado de EE. UU. es menor, alrededor del 6%, pero Bernstein espera que se acelere significativamente con las políticas de EE. UU., como estándares de eficiencia de combustible más estrictos.
A medida que crece el interés, docenas de nuevas empresas ingresan a un mercado abarrotado junto con el pionero Tesla y los fabricantes de automóviles tradicionales, algunos con un historial de un siglo. Solo EE. UU. tiene 417 nuevas empresas de vehículos eléctricos, según una investigación de Bernstein, algunas de las cuales brindan advertencias.
Faraday Future, con sede en California, ha invertido miles de millones en un automóvil eléctrico que aún tiene que construir. Otros, como Lucid o Rivian, que han entrado en producción, han tenido problemas para obtener componentes debido a la escasez de la cadena de suministro global, dijo Sam Abuelsamid, analista principal de movilidad eléctrica en Guidehouse Insights.
Al mismo tiempo, los fabricantes chinos están incursionando en Europa, con la mirada puesta en el mercado estadounidense. En el mercado de lujo italiano, Ferrari y Lamborghini han anunciado planes para sus propios vehículos eléctricos.
“Va a ser mucho más difícil ahora que hace una década para Tesla, cuando eran básicamente la única marca que fabricaba un vehículo eléctrico premium de alto rendimiento. Y ahora hay docenas de marcas haciendo esto, compitiendo por ese mismo dólar”, dijo Abuelsamid.
Otro riesgo es el servicio y el soporte, especialmente cuando se lanza en grandes geografías sin redes integradas de ventas y servicios, dijo Abuelsamid.
Los planes de AEHRA contemplan principalmente ventas en línea y centros de servicios regionales, dijo Nada.
El diseño es donde AEHRA espera captar la atención del mercado, alejándose de la arquitectura de un motor de combustión interna que, según Nada, ha sido condicionada por la gestión térmica.
La carrocería del vehículo AEHRA se está alejando de los bordes que han definido la musculatura de los superdeportivos en los últimos años y está volviendo a una línea más suave que recuerda al diseño de automóviles de antes de la guerra.
Este cambio estético mejora la aerodinámica del automóvil, lo que ayudará a ampliar el alcance, según el director de diseño de AEHRA, Filippo Perini. La reconstrucción de la arquitectura interna clásica creará más espacio en la cabina para la comodidad de los pasajeros, agregó.
Nada está convencida de que los consumidores jóvenes no están tan apegados a las placas de identificación de sus generaciones anteriores y estarán dispuestos a comprar un automóvil de un nuevo jugador que ofrezca un cambio emocional.
“No estamos en el mercado de Ferrari, no estamos en el mercado de Lambo”, dijo. “Nuestros vehículos no son del mismo segmento de Tesla. Creemos que podemos coexistir”.
Fuente: https://www.marketwatch.com/story/italian-ev-start-up-takes-on-us-and-chinese-rivals-with-a-fresh-design-concept-but-higher-price- etiqueta-01667910570?siteid=yhoof2&yptr=yahoo