La empresa matriz de Kia, Hyundai Motor Company (OTC: HYMTF) ha logrado vencer a General Motors (NYSE: GM), Nissan Motor Co Ltd (OTC: NSANY) y Stellantis NV (NYSE: PISOS) en volumen de ventas anual, y ahora está detrás de Volkswagen AG (OTC: VWAGY) y Toyota Motor Corporation (NYSE: TM) como el tercer mayor fabricante de automóviles del mundo.
El fabricante de automóviles de Corea del Sur ha recorrido un largo camino desde sus inicios.
Fundada hace más de medio siglo como fabricante de vehículos asequibles para su mercado nacional, la expansión internacional de la automotriz comenzó en la década de los 80. Después de trabajar durante décadas para recrear su imagen como un advenedizo, la escisión de lujo de Hyundai, Génesis, ahora se enfrenta cara a cara con las marcas de automóviles más lujosas del mundo, mientras que el fabricante de automóviles compite con Ford Motor Co (NYSE: F) por el segundo lugar en ventas de vehículos eléctricos en EE. UU., detrás de Tesla Inc (NASDAQ: TSLA).
Estrategia EV
Con el Ioniq 6, el último EV de Hyundai que está dirigido a compradores más jóvenes, liderando la carga, el fabricante de automóviles está adoptando la electrificación. Si bien Volkswagen ha tenido problemas para poner en marcha su estrategia de vehículos eléctricos y Toyota aún sopesa sus apuestas por los híbridos, la compañía surcoreana sacó modelos como el Ioniq 5 y el EV6 de Kia justo cuando la demanda comenzó a superar la oferta.
Impulsado por su éxito y respaldado por 19.4 billones de dólares en inversiones, Hyundai planea introducir al menos 17 vehículos eléctricos a batería para fines de la década, además de los 14 de Kia, lo que debería ayudar al fabricante de automóviles a lograr su objetivo de vender 1.87 millones de vehículos eléctricos. por año para 2030. Según el co-CEO, Jaehoon Chang, la compañía está en el camino correcto para lograr este objetivo que representaría el 11% del mercado estadounidense y el 7% del mercado global.
Los desafíos permanecen
Los desafíos más grandes vienen con una escala más grande. El fabricante de automóviles está tratando de ser flexible, al tiempo que optimiza y protege la producción tanto como sea posible a pesar de la escasez de chips, los costos más altos de la materia prima y las acusaciones de que sus proveedores de Alabama contrataron a trabajadores menores de edad.
desafío estadounidense
El año pasado, América del Norte representó el 21 % de las ventas totales, lo que lo convirtió en el mercado individual más grande de Hyundai, mientras que su mercado local representó solo el 17 % de los ingresos.
La Ley de Reducción de la Inflación de EE. UU. exige que los vehículos eléctricos se ensamblen en América del Norte con baterías fabricadas con materiales provenientes de socios comerciales amistosos a fin de calificar para los créditos fiscales. Hyundai ha estado trabajando con el gobierno de Corea del Sur para persuadir al Departamento del Tesoro de EE. UU. de modificar el proyecto de ley o relajar la aplicación hasta que se finalicen las pautas.
Si bien la legislación requiere que los fabricantes de automóviles ensamblen sus vehículos eléctricos en América del Norte para recibir el subsidio, Hyundai aún no tiene plantas de vehículos eléctricos operativas, aunque tiene como objetivo construir una instalación de baterías y vehículos eléctricos de $ 5.5 mil millones en Georgia. El fabricante de automóviles de Corea del Sur ha solicitado un cierto grado de flexibilidad a las autoridades para tener tiempo de realizar sus instalaciones en EE. UU.
Su presencia global se basa en su base de fabricación doméstica.
Su sólida base de fabricación en Corea del Sur alberga la planta de ensamblaje más grande del mundo con una capacidad de producción anual de 1.4 millones de vehículos, además de sus nueve fábricas repartidas por todo el mundo.
Prosperando después de la pandemia
El crecimiento constante de la compañía se vio obstaculizado por la pandemia, pero toda la industria automotriz se vio fuertemente afectada en 2020. En 2021, Hyundai vio aumentar la producción y las ventas, cerrando el año con 6.6 millones de automóviles vendidos, mientras que Volkswagen vendió 8.9 millones y Toyota 10.5 millones de vehículos. Este año, los ingresos están en camino de aumentar un 21% a $108 mil millones, la tasa de crecimiento más alta entre los principales fabricantes de automóviles, según el promedio de las proyecciones de los analistas.
Marcas de lujo desafiantes
La compañía también está desafiando a Mercedes-Benz Group AG (OTC: MBGAF), Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft (OTC: BMWYY) e incluso Tesla con su marca Genesis que ha experimentado un crecimiento acelerado. Hyundai planea hacer que esta línea de lujo sea completamente eléctrica para fines de la década. Hyundai también busca reposicionarse como una marca más lujosa en China agudizando su ventaja, según Euisun Chung, codirector ejecutivo y presidente ejecutivo.
El mes pasado, las ventas de automóviles en lo que es el mercado más grande del mundo cayeron un 4.2% debido a los bloqueos relacionados con Covid reinstalados que mantuvieron a los compradores alejados de las salas de exhibición.
El gigante automotriz de Corea del Sur ha recorrido un largo camino desde sus 'raíces asequibles' que estableció hace 55 años. No solo logró convertirse en el tercer fabricante de automóviles más grande del mundo este año, sino que también persigue a Ford para ocupar su lugar como la segunda marca de vehículos eléctricos más grande en los EE. UU.
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Fuente: https://finance.yahoo.com/news/hyundai-quietly-beats-gm-nissan-162641097.html