En una gran victoria para los demócratas, la aprobación en el Senado de la Ley de Reducción de la Inflación lleva el proyecto de ley a la Cámara, donde se espera que se apruebe. Si todo sale según lo planeado, la legislación podría estar frente al presidente Biden para firmar en tan solo un par de semanas.
Para la industria automotriz, una gran pieza de la legislación es la expansión del crédito fiscal federal de $7,500 para vehículos eléctricos (vehículos eléctricos), en el que se eliminará el límite de los fabricantes de automóviles para calificar para el crédito, que actualmente es de 200,000 vehículos.
Si bien eso suena como una buena noticia para los fabricantes de automóviles, ahora se han introducido varios requisitos que hacen que los fabricantes de automóviles afirmen que el 70% de los EV y PHEV (EV híbrido enchufable) no calificarán para el crédito.
“Actualmente hay 72 modelos EV disponibles para su compra en los Estados Unidos, incluidos vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables y de celda de combustible”, dice John Bozzella, director ejecutivo de la Alianza para la innovación automotriz, un grupo comercial que cuenta con General Motors, Toyota y Ford como miembros en un comunicado. “El setenta por ciento de esos vehículos eléctricos dejarían de ser elegibles inmediatamente cuando se apruebe el proyecto de ley y ninguno calificaría para el crédito completo cuando entren en vigencia los requisitos de abastecimiento adicionales. Cero."
Estos son los principales requisitos que cambiarán y harán que los créditos fiscales EV sean más restrictivos:
El ensamblaje final debe realizarse en América del Norte
El MSRP debe estar por debajo de $55,000 para automóviles y por debajo de $80,000 para camionetas y SUV
El abastecimiento de material de batería debe provenir de EE. UU. o de socios de libre comercio, con una incorporación gradual a partir de 2024
El componente final del abastecimiento de baterías, que llegará en menos de dos años, significa que ningún vehículo eléctrico calificará para el crédito, según Bozzella. Tenga en cuenta que estos son solo requisitos por parte del fabricante de automóviles; el proyecto de ley agrega requisitos de ingresos en el consumidor que hará que muchos estadounidenses de altos ingresos y contribuyentes conjuntos no sean elegibles para las exenciones de impuestos.
La Automotive Alliance for Innovation enumera todos los EV y PHEV de cero emisiones a la venta en Estados Unidos esta páginaa lo largo de con un mapa y una lista de fabricantes de vehículos eléctricos y baterías en Estados Unidos.
Junto con esa información y los informes de ventas trimestrales, Yahoo Finance ha verificado cómo les irá a los siguientes autos, los 5 EV y PHEV más vendidos en Estados Unidos, según las nuevas reglas.
Tesla Modelo 3 y Modelo Y
Tanto los sedán Model 3 fabricados en EE. UU. como los SUV Model Y, los vehículos eléctricos más vendidos en Estados Unidos, calificarían para el crédito fiscal luego de la aprobación, un impulso para la marca porque Tesla actualmente está eliminando gradualmente el crédito fiscal. (Nota: Tesla no desglosa las ventas entre el Model 3 y el Model Y, pero los datos de registro se usan como proxy).
Sin embargo, sólo el ajuste más bajo Tracción trasera modelo 3 califica (MSRP $ 46,990). En cuanto a Modelo Y, ambos modelos califican (Long Range - $65,990; Performance - $69,990) suponiendo que el gobierno clasifique el Model Y como un SUV.
Ford Mustang Mach E
El segundo trimestre en ventas de EV y PHEV fue el Ford Mustang Mach E, con 10,941 unidades vendidas. Con un MSRP inicial de $43,895, el Mach-E base podría calificar como automóvil o SUV, y debido a que el Mach-E se ensambla en México, en realidad calificaría para el crédito fiscal.
Jeep Wrangler 4xE
El primer híbrido enchufable de la lista, el Vaquero 4xE, vendió 10,861 unidades el último trimestre. Dado que lo más probable es que se clasifique como un SUV, y con un MSRP inicial de $ 54,595, calificaría para la exención de impuestos porque el Wrangler se fabrica en la planta de Jeep en Toledo, Ohio.
Hyundai IONIQ 5 y Kia EV6
La primera marca no estadounidense de la lista, la totalmente eléctrica Hyundai IONIQ 5, que vendió 7,448 unidades en el segundo trimestre, y su marca hermana Kia's EV6 EV vendió 7,287 autos. Aunque el fabricante de automóviles coreano construye automóviles en los EE. UU. en una planta en Alabama, el IONIQ 5 y el Kia EV 6 se fabrican en Corea del Sur, por lo que no calificarían para el crédito fiscal. Este es un golpe para Hyundai, ya que el IONIQ 5 y el EV6 han sido elogiados por los revisores, y comienzan a precios muy competitivos de $39,950 y $33,900 respectivamente, aunque los MSRP relativamente baratos aún pueden hacer que ambas opciones sean viables para muchos estadounidenses a pesar de la pérdida del crédito.
Chevrolet Bolt EV y EUV
La única entrada de GM en la lista, el Chevrolet Bolt EV y el Bolt EUV, vendió 6,945 unidades el último trimestre. Con un precio inicial de $25,600, es el vehículo eléctrico puro más barato del mercado, y con el ensamblaje final en la planta Orion de GM en Michigan, el Bolt seguirá calificando para el crédito fiscal federal.
Audi e-tron, lúcido, estrella polar 2
Tenga en cuenta que los modelos populares y buscados como Audi e-tron (país de ensamblaje), Lucid Air (precio), sedán Polestar 2 (país de ensamblaje) y Porsche Taycan (precio y país de ensamblaje) que actualmente califican para el crédito fiscal federal, no lo hará si el proyecto de ley se convierte en ley.
Sin embargo, no todo está perdido para los fabricantes, ya que es posible que los incentivos ya no sean tan importantes.
“Para cuando los fabricantes de vehículos puedan atribuirse todo el mérito del acto, el mercado estará listo para aceptar vehículos eléctricos y los incentivos ya no serán necesarios”, dice Sam Fiorani, vicepresidente de previsión global de vehículos de AutoForecast Solutions en un comunicado a Yahoo Finanzas. “Con o sin los incentivos, el precio para el comprador no cambiará sustancialmente. Incentivos como estos elevan el precio y brindan ganancias adicionales para el fabricante”.
Nota del editor: esta historia se actualizó para reflejar que el ensamblaje final de un EV o PHEV debe realizarse en América del Norte, según el último borrador de la Ley de Reducción de la Inflación.
-
Pras Subramanian es reportero de Yahoo Finance. Puedes seguirlo en Twitter and on Instagram.
Lea las últimas noticias financieras y de negocios de Yahoo Finance
Descarga la aplicación Yahoo Finanzas para Apple or Android
Sigue a Yahoo Finance en Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, Etiqueta LinkedIny YouTube
Fuente: https://finance.yahoo.com/news/how-top-selling-electric-vehicles-will-be-affected-by-new-tax-credit-161437268.html