Cuando se les pidió que impulsaran la debilitada industria automotriz del Reino Unido en la década de 1980, los fabricantes de automóviles japoneses ayudaron a convertir una industria afectada por huelgas y vehículos impopulares en un mercado de exportación para el Reino Unido. trayendo métodos de construcción de automóviles más rápidos y eficientes.
Toyota y Nissan todavía fabrican miles de automóviles en el Reino Unido y trajeron algunos de los primeros automóviles híbridos y alimentados por batería a los automovilistas británicos con el Prius y el Leaf.
Pero ahora están surgiendo señales de que los gigantes fabricantes de automóviles están comenzando a tener dificultades con el impulso global hacia la electrificación. particularmente Toyota, que se ha resistido durante mucho tiempo a la medida.
Recientemente, en diciembre, los ejecutivos de la compañía dudaban sobre el impulso de los automóviles a batería, y Akio Toyoda, presidente de la compañía y nieto de su fundador Kiichiro Toyoda, insistía en que un “mayoría silenciosa” de empresas automovilísticas le preocupa que los vehículos eléctricos no puedan por sí solos acabar con la dependencia de los combustibles fósiles.
Toyoda se hace a un lado a finales de este mes en favor de Koji Sato.
Sato prometió impulsar la electrificación de la compañía después de que la compañía pasara años promocionando su Prius híbrido como la respuesta a la descarbonización, junto con el plan a largo plazo de usar hidrógeno, una estrategia que no ha sido igualada por las compañías automotrices rivales.
Mientras tanto, los problemas de Nissan son más financieros. Ayer, S&P Global rebajó su calificación crediticia a nivel basura, y dijo que las ganancias estarán bajo presión en otro año difícil para el fabricante de automóviles.
Sin embargo, los fabricantes de automóviles de Japón siguen siendo grandes y rentables. Nissan volvió a obtener beneficios el año pasado con un superávit de 385 millones de yenes (2.37 millones de libras esterlinas) tras dos años de pérdidas. Toyota obtuvo una ganancia antes de impuestos de 3.99 billones de yenes y Honda reservó 1.07 billones de yenes.
El país es el número dos en el ranking mundial de producción de automóviles y ha mantenido su lugar desde 2019.
Pero los desafíos del vecino cercano China y otros fabricantes de automóviles eléctricos en ascenso están en el horizonte.
La producción cayó de 8.3 millones en 2019 a 6.6 millones en 2021, una pérdida del 21%, mucho menos que la caída del 34% del principal competidor europeo, Alemania, en el mismo período.
Pero al mismo tiempo, la producción china se mantuvo estable en 21 millones de 2019 a 2021, según las últimas cifras recopiladas por la Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos Motorizados.
Y ningún fabricante de automóviles japonés se encuentra entre los 20 principales fabricantes de automóviles eléctricos, una lista encabezada por Tesla, el relativamente nuevo BYD, que es chino, y Volkswagen, según datos de Bloomberg.
Nissan's Leaf es un automóvil popular en el Reino Unido y cuando se lanzó hace más de una década, la compañía tenía gran parte del mercado de baterías para sí misma.
En el campo de los híbridos de bajo consumo de combustible, el Prius de Toyota ha dominado durante más de 20 años. Pero los fabricantes de automóviles no han capitalizado esta ventaja.
En el mercado de vehículos eléctricos en el Reino Unido, el Leaf fue el quinto mejor vendido, superado por el Volkswagen ID.3, el Kia e-Niro y los Tesla Model 3 e Y.
El ex jefe de Nissan y patrocinador de Leaf, Carlos Ghosn, le dijo a Bloomberg en enero que la compañía "perdió su ventaja de pionero" en la tecnología, aunque hizo los comentarios después esquivando una orden de arresto en Japón por mala conducta financiera en la empresa de automóviles, cargos que él niega desde su escondite en el Líbano.
Los primeros esfuerzos en el rival Toyota no han funcionado del todo bien. El año pasado en los EE. UU., Toyota lanzó su primer automóvil convencional con batería en los EE. UU., el SUV BZ4X. Toyota ahora solucionó el problema, pero a los primeros compradores se les dijo que devolvieran sus autos a los concesionarios porque las ruedas podrían caerse.
Las empresas deben evitar el tipo de malestar que fueron clave para terminar en la década de 1980, cuando Toyota, Honda y Nissan establecieron fábricas en el Reino Unido, dice el profesor David Bailey, experto en la industria automotriz de la Universidad de Birmingham.
“Toyota se equivocó gravemente en su estrategia en términos de híbrido a corto plazo, hidrógeno a largo plazo. Ahora tienen que reorientarse bastante rápido hacia los vehículos eléctricos puros”, dijo, mientras que Nissan debe revitalizar su relación con la firma asociada Renault para aprovechar el día, dijo.
Renault y Nissan formaron una alianza a raíz del rescate de la compañía francesa de su socio japonés, con vistas a compartir costes que nunca se puso en marcha, dice Bailey.
La pareja renovó recientemente este acuerdo, igualando las participaciones que tienen entre sí y prometiendo una cooperación más estrecha.
Pero China se vislumbra como un desafío para las empresas, con docenas de marcas de automóviles que tienen en la mira los mercados de Toyota, Honda y Nissan, incluido el Reino Unido.
Hasta 30 Las nuevas marcas de vehículos eléctricos están mirando al Reino Unido. mercado de automóviles, la mayoría de ellos chinos, según un informe de la industria visto en enero por The Telegraph.
Están particularmente interesados en el extremo más barato del mercado, preparándose para vender automóviles a batería para el mercado masivo a Gran Bretaña. Este es un campo que está siendo desocupado por muchos operadores occidentales en su búsqueda de automovilistas más prósperos y rentables.
Compañías como BYD y Ora, que ya tienen acuerdos vigentes con distribuidores del Reino Unido, se unirán a una gran cantidad de otros fabricantes de automóviles, incluidos Chery, Dongfeng y Haval, un patrón que probablemente se repetirá en otros lugares.
Si bien China sigue fabricando más de 21 millones de automóviles al año, la demanda interna se está estancando y el acceso del país al suministro y procesamiento de litio significa que puede socavar a la competencia.
“China establecerá el estándar mundial en términos de fabricación de autos eléctricos baratos. Entonces, a menos que la industria japonesa, la industria estadounidense, la industria europea se adapten rápidamente, creo que la industria automotriz masiva corre el riesgo de ser eliminada por los chinos en términos de autos eléctricos baratos”, dice Bailey.
Sin embargo, las ventajas que Nissan, Toyota y Honda brindaron a los compradores de automóviles europeos y estadounidenses hace 40 años no deben olvidarse, dice Bailey, especialmente en una era en la que si los consumidores pagan más por los automóviles, que es lo que hacen, exigirán durabilidad y calidad. economía.
“Creo que esa gran carta de triunfo para todos ellos es la calidad”, dice Bailey.
Las nuevas marcas eléctricas como Tesla y Polestar han creado autos emocionantes para conducir, pero su rápido desarrollo ha llevado a problemas iniciales.
El año pasado, la compañía de datos de EE. UU. JD Power dijo que la calidad de los vehículos nuevos cayó un 11% en 2022, liderada por Polestar, mientras que Tesla ocupó el séptimo lugar desde abajo en lo que respecta a problemas por cada 100 vehículos.
Los fabricantes de automóviles japoneses tienen tiempo para ponerse al día con ellos, si aprovechan la oportunidad, dijo Bailey.
Fuente: https://finance.yahoo.com/news/japanese-electric-car-makers-took-120000563.html