Cómo los aeropuertos de Europa se convirtieron en cuellos de botella para los viajes de verano

Los aeropuertos en Europa han reemplazado a los centros de EE. UU. como cuellos de botella para el aumento repentino de los viajes posteriores a la pandemia, que ha abrumado a sectores de la infraestructura de viajes aéreos.

A medida que los problemas operativos han disminuido en los EE. UU., han aumentado en los aeropuertos de Europa, donde las multitudes han abrumado aeropuertos clave como Londres Heathrow y Amsterdam Schiphol.

"Tanto Heathrow como Amsterdam [enfrentan] escasez en términos de personal de seguridad y manejo de equipaje principalmente, también personal de facturación y otros trabajadores de apoyo en tierra", dijo Eddy Pieniazek, jefe de asesoría para Ishka, una empresa global de información y asesoría con sede en Londres.

“Si luego superpone otros problemas localizados, desde fallas en el sistema de equipaje como en Heathrow recientemente o incluso limitaciones del espacio aéreo - [que] estaban sucediendo en Europa incluso antes de la pandemia: se obtienen los puntos calientes y los brotes que ocupan los titulares”, dijo Pieniazek.

"Heathrow y Amsterdam se encuentran entre los de mayor volumen de negocios, por lo que cualquier problema tiende a agravarse", dijo.

Por el contrario, Delta Air LinesDAL
dijo el miércoles que se ha recuperado en gran medida de los problemas operativos que caracterizaron los viajes de junio y principios de julio. La industria de las aerolíneas de EE. UU. “estuvo hambrienta de ingresos durante los últimos dos años”, dijo el miércoles a CNBC el CEO de Delta Air Lines, Ed Bastian. “Cuando llegó la primavera y llegó el gran aumento, todos nos esforzamos para capturar esos ingresos. Presionamos demasiado”.

Bastian continuó diciendo que Delta ha abordado sus problemas operativos deteniendo los aumentos de capacidad, abordando antes e implementando otras medidas. Durante un reciente período de siete días en julio, Delta canceló solo 25 de sus 30,000 vuelos programados, dijo.

En Europa, los problemas aumentan y los esfuerzos de adaptación de los aeropuertos no han sido bien recibidos. El martes, Heathrow dijo que acomodará solo a 100,000 pasajeros que salen diariamente hasta el 11 de septiembre, debido a la escasez de personal, luego de problemas con largas filas de seguridad, pérdida de equipaje y largas demoras en las salidas. En 2019, el aeropuerto gestionó unas 105,000 salidas diarias.

El jueves, Emirates, que opera seis vuelos LHR diarios, calificó los límites del aeropuerto de “irrazonables e inaceptables” y dijo que los rechazaría. Es "muy lamentable que LHR nos diera anoche 36 horas para cumplir con los recortes de capacidad, una cifra que parece haber sido arrancada de la nada", dijo Emirates.

La aerolínea dijo que planeó con anticipación para estar lista para servir a los pasajeros, pero “LHR decidió no actuar, no planificar, no invertir”, dijo Emirates. "Ahora que se enfrentan a una situación de 'airmageddon' debido a su incompetencia y falta de acción, están trasladando toda la carga, los costos y la lucha para solucionar el problema, a las aerolíneas y los viajeros".

Las copias de seguridad de equipaje en Heathrow han sido tan malas que el lunes, después de que se cancelara un vuelo programado, Delta operó un A330 de LHR a Detroit con 1,000 maletas, que luego se enviaron a la aerolínea., pasajeros en otros lugares.

Es el aeropuerto de Bruselas el que lidera Europa en retrasos. El martes, un informe del sitio de reservas de viajes Hopper dijo que, en lo que va de mes, “los aeropuertos de Bruselas, Frankfurt y Eindhoven [en los Países Bajos] han registrado el peor rendimiento de puntualidad de los principales aeropuertos europeos, con más de dos tercios de los vuelos retrasados ​​y en el Aeropuerto Internacional de Frankfurt, casi el 8% de los vuelos de salida cancelados.

“Las aerolíneas y los aeropuertos de toda Europa han tenido problemas para satisfacer la creciente demanda de viajes como resultado de casi dos años de fronteras cerradas y viajes reducidos durante las olas más altas de la pandemia de covid-19”, dijo Hopper. “Las aerolíneas han tenido problemas para atender los vuelos programados a tiempo, o en absoluto, ya que se enfrentan a la escasez de personal en tierra y durante el vuelo. Los aeropuertos han tenido problemas con la escasez de personal que ha dejado a los pasajeros en filas de horas para los puntos de control de seguridad y el servicio al cliente”.

El informe señaló que no todos los aeropuertos europeos están experimentando interrupciones significativas este mes, "con los aeropuertos de Bérgamo [Milán], Dublín y Madrid informando menos del 20% de los vuelos retrasados ​​y menos del 2% cancelados en la salida".

Pieniazek de Ishka dijo que el problema de la dotación de personal, en su raíz, es que "el mercado europeo ha visto una fuga de personal de tierra de aeropuertos y aerolíneas a otras industrias como la farmacéutica y la TI (como en Irlanda) o incluso a las cadenas de supermercados (como se vio en Lisboa). ).

“Gracias a la pandemia, muchas personas han cambiado su enfoque de trabajo, optando por un empleo más satisfactorio, más flexible y menos estresante”, dijo. “Lo que sucede con la mayoría de los trabajos en aeropuertos es que no se puede trabajar desde casa, por lo que el trabajo en aeropuertos/aerolíneas ahora puede tener menos atractivo y también se considera un empleo más volátil y menos seguro.

“Llenar los vacíos de personal requiere mucho tiempo”, agregó Pieniazek. “La aceleración/inducción para el personal del aeropuerto, especialmente en puestos relacionados con la seguridad, puede tomar dos meses para pasar por los controles de seguridad, y puede duplicar eso en algunos países si tiene un pasaporte diferente al país en el que vive, " él dijo.

En junio, Amsterdam Schiphol dijo en junio que permitiría 67,500 pasajeros diarios en julio y 72,500 en agosto, unos 13,500 pasajeros menos de lo que indicaba la capacidad prevista de la aerolínea. “Un mercado laboral ajustado ha llevado a que haya muy pocos empleados de seguridad para realizar los controles necesarios a todos los viajeros que desean volar este verano”, dijo el aeropuerto.

En CNBC, Bastian de Delta dijo que los paquetes de ayuda federal por un total de $ 58 mil millones permitieron que la industria de las aerolíneas de EE. UU. se recuperara de la pandemia más rápido que Europa. "¿Se imagina si nuestro gobierno no hubiera intervenido y proporcionado el capital a las aerolíneas para que se lo dieran a sus aerolíneas para mantener a nuestros empleados comprometidos, para mantener comprometidos a los empleados del aeropuerto? preguntó. “Muchos de sus empleados fueron [despedidos] y la han pasado muy bien recuperándolos.

“Tomará un tiempo volver a encarrilar el tráfico europeo”, dijo.