Cómo se comparan las camionetas eléctricas en precio y rango

SAN ANTONIO - Ford Motor's La nueva F-150 Lightning es una camioneta eléctrica. Eso puede parecer obvio dado que parece un camión y tiene motores eléctricos y un paquete de baterías en lugar de un motor, pero es necesario decirlo.

¿Por qué? Porque una camioneta exitosa a batería es un paso crítico en la transición EV, para Ford y la industria en general.

Mientras que el líder de la industria Tesla ha demostrado que los consumidores comprarán coches eléctricos y Rivian automotriz ha demostrado que existe una demanda de vehículos de estilo de vida eléctrico, la F-150 es la prueba más importante hasta ahora en cuanto a si los EV pueden pasar de vehículos de cumplimiento y camionetas de nicho a un producto que atraerá a más compradores principales.

El mercado de las camionetas eléctricas, aunque aún no ha sido probado en gran medida, será importante para los inversores en los próximos años. Los camiones tradicionalmente tienen amplios márgenes de ganancia y representan alrededor del 20% de los vehículos vendidos en los EE. UU., según la firma de inteligencia automotriz Edmunds.

LMC Automotive espera que el mercado de camionetas eléctricas de EE. UU. aumente de aproximadamente 25,000 vehículos este año a 1 millón más o menos para 2030. Se anticipa que habrá cinco modelos de camionetas eléctricas disponibles en el mercado este año, y se espera que aumente a 21 durante el próximo década.

La F-150 Lightning de Ford es la primera camioneta pickup tradicional que se vuelve eléctrica. No es un GMC Hummer EV "supercamión". No es un "Cybertruck" de Tesla. No es un "vehículo de aventura" Rivian R1T. Es una camioneta, electrificada.

Los beneficios de la F-150 Lightning son similares a los de la Hummer EV y la Rivian R1T, pero estas camionetas eléctricas, las únicas que se venden actualmente en los EE. UU., no son iguales. Los tres se manejan de manera diferente y atraerán a diferentes compradores una vez que las ventas pasen de los primeros usuarios a compradores más generales y curiosos de los vehículos eléctricos.

El Lightning está a la altura del nombre F-150 tanto en función como en forma, actuando como un puente entre la camioneta tradicional que la gente conoce y un nuevo EV. Eso comparte muchos de sus diseños y partes con su hermano tradicional, aparte de los trenes motrices, algunos ajustes de diseño y una pantalla de control opcional de 15.5 pulgadas.

También tiene un precio como el de una camioneta tradicional, que oscila entre $40,000 y más de $90,000. Eso es similar a la línea actual de camionetas grandes de cuatro puertas de Ford y está en línea con los precios promedio de alrededor de $ 61,000 para una camioneta de tamaño completo, según Cox Automotive.

Una camioneta eléctrica para las masas es algo que Ford estaba en una posición única para llevar al mercado. Su línea F-Series, incluida la F-150, ha sido la vehículo más vendido en Estados Unidos durante 40 años y el top truck durante 45 años.

La empresa se propuso fabricar una versión eléctrica de la camioneta F-150 y lo logró. El vehículo funciona como un camión de tamaño completo. Pero la electrificación trae beneficios adicionales de par esencialmente instantáneo, mayor almacenamiento a través de un baúl delantero masivo, o "frunk",” donde tradicionalmente estaría un motor, y elimina la carga de tener que cargar gasolina.

El Lightning se conduce como debería hacerlo un F-150, y eso no es algo malo. Ford y otros fabricantes de automóviles han transformado cada vez más las camionetas pickup de camionetas de trabajo de manejo rudo a vehículos cómodos capaces de navegar sin problemas dentro y fuera de la carretera.

La gran batería del vehículo brinda una conducción aún mejor, ya que mantiene el vehículo más conectado a tierra y proporciona una relación de peso más cercana a 50-50 para un mejor equilibrio. Además de eso, brinda una experiencia de remolque uniforme porque los vehículos eléctricos no requieren cambios de marcha en la transmisión, lo que se nota especialmente al remolcar carga.

Si bien el Lightning es capaz de escalar colinas o incluso un poco de terreno accidentado, no se compara con el Hummer o el R1T en ese sentido, pero eso es así por diseño. Esta es una camioneta destinada a los compradores principales, no a un segmento de nicho. Ford en algún momento puede ofrecer un vehículo más resistente, pero no lo es.

El F-150 Lightning tiene una capacidad de hasta 580 caballos de fuerza y ​​775 libras-pie de torque. Los modelos de consumo con su batería de gama alta de 131 kWh comienzan en alrededor de $72,500 y tienen un alcance de hasta 320 millas con una sola carga. Su capacidad de remolque es de hasta 10,000 libras, entre la del Hummer y el R1T. Los vehículos con baterías más pequeñas y un alcance de 230 millas son menos costosos pero también ofrecen menos rendimiento.

Una de las ventajas más exclusivas del Lightning sobre el Hummer y el R1T es su capacidad para generar energía a bordo. Ford cargó el vehículo con enchufes y un sistema de carga bidireccional que puede alimentar un lugar de trabajo o una casa en caso de un apagón por hasta 10 días, dependiendo del uso de energía.

Ford comenzó a enviar el F-150 Lightning a principios de este mes para compradores de flota selectos y más de 200,000 titulares de reservas. La compañía no ha anunciado cuándo reabrirá su banco de pedidos, ya que planea aumentar la producción a 150,000 vehículos para mediados de 2023.

El R1T RIVIANO tiene un poco de ventaja de ser el primero en moverse en el mercado de las camionetas eléctricas; la producción comenzó el otoño pasado, pero está aumentando lentamente. El R1T es capaz tanto en rendimiento como en todoterreno, yendo de 0 a 60 mph en unos tres segundos como un auto deportivo, pero puede escalar rocas o grandes colinas como un Jeep SUV.

Su estilo interior y exterior, con cuero vegano y madera real, son más chic como un Tesla que brutos todoterreno. También es un vehículo mucho más pequeño, unas 16 pulgadas más corto, de hecho, que el F-150 Lightning, lo que lo hace más comparable a un Ford Ranger o un Jeep Gladiator.

Eso habla de cómo Rivian está posicionando sus productos como "vehículos de aventura". Así es como Jeep ha descrito sus SUV durante años, lo que hace que Rivian sea una amenaza más para el Stellaris SUV de la marca F-150.

Por ahora, el CEO de Rivian, RJ Scaringe, está de acuerdo y le dijo a CNBC durante una entrevista reciente que las tres camionetas son "productos bastante diferentes". Las compras cruzadas entre el Rivian R1T, el Hummer y el F-150, dijo, son extremadamente bajas: "Claramente, el objetivo y las metas son diferentes".

Edmunds informa que los compradores que miran el R1T comparan con mayor frecuencia el crossover Ford Mustang Mach-E y otros vehículos eléctricos, en lugar de otras camionetas.

Sin embargo, Scaringe ha aludido a los planes para una línea completa de vehículos en Rivian, que en teoría podría incluir un camión más grande.

El precio inicial del R1T oscila entre $67,500 85,000 y $314 128.9. Los vehículos actualmente disponibles tienen hasta 835 millas de alcance con una sola carga con una batería "grande" de 908 kWh. Las versiones de alto rendimiento con cuatro motores se combinan para producir 11,000 caballos de fuerza y ​​XNUMX libras-pie de torque. El vehículo puede remolcar hasta XNUMX libras, una métrica importante para muchos propietarios de camionetas.

Hay una razón por la que GM resucitó a Hummer, una marca infamemente popular en las décadas de 1990 y 2000 por sus vehículos que consumen mucha gasolina. Tanto si amaba a los Hummers como si los odiaba, los conocía. Eso significa que GM tenía conocimiento de la marca siempre y cuando el nuevo EV se mantuviera fiel a la forma de la marca, y lo hace.

La camioneta Hummer EV parece una versión modernizada de sus descendientes. Es grande, extravagante y extremadamente capaz.

En lugar de tragar gasolina, consume mucha energía. Según los informes, el Hummer eléctrico es el camión eléctrico menos eficiente de los tres con 47 MPGe, un rango de vehículo eléctrico equivalente a millas por galón. Eso se compara con 70 MPGe para R1T y F-150 Lightning. Pero de nuevo, es Hummer, entonces, ¿qué esperabas?

La capacidad todoterreno del Hummer también se destaca en comparación con las otras dos camionetas, lo que ayuda a explicar su menor eficiencia y su peso de más de 9,000 libras.

Este Hummer puede escalar escaladas en roca con facilidad, al mismo tiempo que demuestra una experiencia fluida en carretera y una excepcional conducción en carretera con manos libres con Sistema Super Cruise de GM. También cuenta con paneles de techo extraíbles que pueden encajar en el maletero del vehículo y muchas otras características especiales y ocultas, incluido un modo de "caminar como un cangrejo" y una carga más rápida que las otras camionetas.

GM puso todo lo que tenía y más en el Hummer en términos de piezas todoterreno y de alto rendimiento. Su precio inicial de $ 110,000 es un testimonio de eso, por delante de las variantes de menor precio que se esperan en los próximos años que podrían comenzar en $ 79,995.

El Hummer de gama alta actual, a pesar de su peso, puede alcanzar 0-60 mph en unos tres segundos con su modo "Watts to Freedom" o "WTF". Es capaz de generar hasta 1,000 caballos de fuerza y ​​1,200 libras-pie de par motor. Su alcance con una sola carga es de hasta 329 millas con un paquete de baterías de 212.7 kWh (de los cuales 205 son utilizables, dice GM). Puede remolcar hasta 7,500 libras, la elevación más baja de las tres camionetas eléctricas.

A diferencia de la camioneta Rivian, Edmunds informa algunas compras cruzadas notables entre el Hummer eléctrico y sus competidores menos resistentes. Los compradores interesados ​​en el Hummer miran el R1T y el Lightning para comparar más que cualquier otro modelo.

Sin embargo, ese crossover solo representa alrededor del 9% de los buscadores de camionetas.