Hace cuatro años, DC inició un programa para eliminar las muertes de peatones por accidentes de tránsito llamado Visión Cero. Desde entonces no ha habido progreso alguno en la reducción de las muertes por accidentes de tráfico, que siguen siendo donde estaban hace cuatro años. ¿Por qué no ha habido progreso?
Un problema es que, de hecho, no existe un gran apoyo para mejorar la seguridad de los peatones. Si bien las familias de las personas fallecidas en el tránsito pueden insistir en mejoras de seguridad, relativamente pocos reconocen la necesidad urgente de abordar este problema. Pocas personas están indignadas de que este número apenas haya cambiado, y esto significa que los beneficios políticos de reducir las muertes por accidentes de tránsito son menores.
Además, el costo político de tomar medidas tangibles para solucionar el problema en muchas áreas de la ciudad es bastante alto, porque casi todas las medidas para abordar el problema implicarían invariablemente limitar hasta cierto punto la capacidad de los residentes de DC para guardar sus automóviles en las calles residenciales. — ya sea cerrando ciertas calles al tráfico, reduciendo el estacionamiento a lo largo de otras calles o eliminándolo por completo en carreteras más transitadas.
Y aunque los miembros del Concejo de DC profesan su deseo de reducir las muertes de peatones, se han mostrado totalmente reacios a enfrentarse al electorado rico, políticamente activo y adepto a las redes sociales de propietarios de automóviles que viven en los barrios densos y ricos del Distrito. , y que se oponen ferozmente a cualquier cosa que pueda afectar su capacidad de almacenar sus autos en las calles de la ciudad por casi nada.
El problema básico es que la ciudad cobra solo $ 50 al año para que las personas dejen sus autos en la calle. A ese precio de descuento (en perspectiva, los espacios de estacionamiento reservados en vecindarios con gran densidad de población como Dupont Circle y Adams Morgan se alquilan por $3,000 por año) hay un marcado excedente de autos cuyos dueños quieren guardarlos en la calle: en muchos barrios hay cientos de autos más registrados para ser guardados en la calle que espacios para ponerlos.
Muchos de estos propietarios de automóviles se ven obligados a estacionarse a cuadras de distancia de su hogar, a veces en vecindarios completamente diferentes, o estacionan ilegalmente, lindando con intersecciones o cruces peatonales. El statu quo los frustra, pero las soluciones obvias les resultan desagradables.
Una de esas soluciones sería cobrar un precio de mercado por el derecho a guardar un automóvil en la calle de la ciudad, en lugar de la tarifa actual de $50. Si el almacenamiento residencial de automóviles en la calle costara $ 1,500 al año, muchos residentes en estos vecindarios densos y ricos en tránsito renunciarían a los automóviles que usan con poca frecuencia.
Y la simple realidad es que estas comunidades están repletas de autos que son poco más que contenedores de almacenamiento. Numerosos autos en Adams Morgan no se han movido en meses; un automóvil estacionado a lo largo de Kalorama Park no se ha movido en una década. Varios residentes de Adams Morgan poseen más de diez automóviles con un permiso de estacionamiento en la calle.
Sin embargo, el aumento del costo del estacionamiento en la calle provocaría la indignación colectiva de la cohorte afectada, y el Concejo de DC teme el oprobio que tal medida traería de parte de los propietarios de automóviles en la calle. Si bien los propietarios de automóviles agradecerían una compensación que implicara pagar más por el almacenamiento de automóviles en la calle a cambio de facilitar la búsqueda de un lugar, los intentos anteriores de aumentar las tarifas de los permisos de estacionamiento en solo $ 15 por año se encontraron con fuertes protestas.
En cambio, los políticos y el lobby de los propietarios de automóviles disfrazados de asociaciones de vecinos dedican recursos para presionar a la ciudad para que aumente la suministro de estacionamiento en la calle. Lo que hace que esto sea problemático es que este intento cobarde y desesperado de resolver la escasez de estacionamiento da como resultado que el Distrito extienda los permisos de estacionamiento a lugares donde interfiere con el tráfico, los autobuses o la seguridad de los peatones.
El gobierno de DC ha gastado miles de millones de dólares de los contribuyentes en esfuerzos para mejorar la asequibilidad de la vivienda, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, mejorar el acceso al transporte público y reducir las muertes por accidentes de tránsito. Sin embargo, el problema de estacionamiento de la ciudad es el mayor obstáculo para promover cada uno de estos objetivos, y el hecho de que el Concejo de DC muestre que no tiene ganas de hacerlo desmiente la desafortunada realidad de que le da mayor prioridad a apaciguar a un pequeño grupo de residentes políticamente conectados que a avanzar su agenda ostensiblemente progresista.
Fuente: https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/08/31/how-dcs-vision-zero-and-much-of-the-dc-governments-agenda-gets-trumped-by- estacionamiento en la calle/