¿Granada a través del techo corredizo? Interrupción para la industria aeroespacial y la aviación de Ucrania

Adquirir experiencia en el sector aeroespacial es difícil. Las aeronaves nuevas generalmente requieren años de pruebas experimentales y operativas; incluso las aeronaves pequeñas pueden tardar más de 10 años en pasar por la certificación de aeronave, producción y operación. Históricamente, las guerras han aumentado drásticamente el ritmo del desarrollo aeroespacial y ya lo estamos viendo durante los últimos seis meses de la guerra en Ucrania. La guerra ha servido como laboratorio para nuevas tecnologías que plantean serios riesgos para el dominio aeroespacial de EE. UU. y resaltan los desafíos que enfrentan EE. UU. y otros países occidentales a medida que ingresamos al mundo de los vuelos robóticos.

La incubadora de innovación

La escala ayuda a determinar qué tan rápido las industrias bajan en la curva de experiencia. Para poner las cosas en perspectiva, la flota rusa de aviones tripulados, la segunda más grande del mundo, suma más de 3,700 aviones. Solo las fuerzas armadas ucranianas han desplegado 6,000 drones predominantemente comerciales listos para usar (COTS) para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). Además, han desplegado cientos de “drones suicidas” como el Switchblade de Aerovironment, drones de ataque como el turco Bayraktar-TB2, drones de búsqueda y rescate como el LEMUR de BRINC que vuela en espacios cerrados, e incluso drones de carga para el reabastecimiento en el campo de batalla. Hoy en día, una flota de drones comerciales muy grande podría tener 100 aviones. El ejército ucraniano está operando entre 80 y 100 veces esa escala y volará una proporción enorme de todas las misiones de drones este año.

Los drones son técnicamente competentes, rentables, fáciles de modificar y prescindibles. Mientras que un F-35 cuesta 120 millones de dólares; el DJI Phantom 3 se puede comprar por menos de $400. Estas diferencias de costos se vuelven aún mayores cuando se compara el ciclo de vida completo del producto. Los ciclos de vida de los productos de drones de consumo duran meses en lugar de años y los drones COTS son fáciles de piratear. Algunas estimaciones sugieren que el dron promedio tiene una vida de combate promedio de un día.

Ed Anastassacos, CEO de Herotech8, una empresa de "drones en caja" en el Reino Unido, ve un impacto masivo del ritmo de operaciones en tiempos de guerra. “Crea ciclos de retroalimentación tan rápidos que comprime años de aprendizaje en semanas. Los ucranianos tienen una tasa de adopción tan alta que actúan como una empresa emergente. No me sorprendería si al final de la guerra, los ucranianos fueran uno de los líderes en este espacio”. Joseph Menaker, uno de los fundadores de UAV Factory y miembro de la junta directiva de Edge Autonomy, lo expresa aún más directamente: "Durante cada dos meses de la guerra en Ucrania, la aviación no tripulada ha progresado tanto como en dos años normales".

Uno puede ver la demanda de drones en la cadena de suministro de EE. UU. BRINC, que fabrica drones para búsqueda y rescate entre otras aplicaciones principalmente para espacios cerrados, recompró inventario de sus distribuidores estadounidenses para enviar aviones a Ucrania. “Los servicios de emergencia dentro de Ucrania necesitaban algo que pudiera ayudarlos a encontrar personas en espacios confinados, por lo que les enviamos 10 drones. El ritmo de los comentarios y especialmente el video de la misión ha sido muy útil para nuestro desarrollo”, dice Blake Resnick, director ejecutivo de BRINC Drones. Algunos equipos de gestión de empresas de drones prácticamente se han mudado a los Estados bálticos para respaldar el despliegue de sus sistemas en este fértil entorno de prueba.

La guerra empuja la demanda hacia lo más profundo de la cadena de valor, lo que ayuda a la industria a desarrollar capacidades básicas. “Hemos visto aumentar drásticamente la cantidad de aeronaves no tripuladas en nuestro software de gestión de flotas desde el comienzo de la guerra”, dice Tony Pucciarella, director ejecutivo de Alaris Pro, una plataforma de preparación y mantenimiento de vuelos en la que ha invertido mi fondo, DiamondStream. “Todos los vuelos adicionales le han dado a los OEM una visión considerable del rendimiento de sus sistemas, así como de la vida útil de las piezas individuales y un camino para extender la vida útil de los activos de toda la aeronave. Esto puede ayudar con la certificación”.

Del mismo modo, la Agencia de Logística de Defensa emitió un documento de solicitud de información (RFI) en busca de "sistemas de armas o capacidades comerciales para la asistencia de seguridad de Ucrania". En cuestión de semanas, DLA recibió más de 300 propuestas que describen una amplia gama de tecnologías. Muchas de estas soluciones recibirán financiación acelerada aumentando el ritmo del desarrollo tecnológico.

Los ucranianos han innovado continuamente en las áreas de ISR (inteligencia, vigilancia y reconocimiento), ataques de precisión con drones comerciales y enlaces de datos seguros.

Drones comerciales baratos y mortales

El ritmo de desarrollo ha puesto de relieve los riesgos anticipados de los drones. Los ejércitos de Ucrania y Rusia inicialmente utilizaron drones principalmente para misiones ISR que identifican y rastrean objetivos para la artillería. El Sr. Resnick observa que “la simplicidad y el valor de los drones han permitido a los ucranianos democratizar las misiones militares de ISR”. Por ejemplo, un equipo de padre e hijo en Ucrania utilizó su dron comercial para detectar las fuerzas rusas y facilitar los ataques indirectos de artillería. Más importante aún, los ucranianos han integrado estrechamente las misiones ISR de drones comerciales en el software de orientación de artillería GIS Arta. A menudo, la artillería comienza a alcanzar objetivos rusos solo momentos después de la identificación.

Los ucranianos y los rusos también han creado modificaciones innovadoras a los drones COTS para permitir ataques directos contra el personal enemigo y los vehículos blindados a un ritmo asombroso. En este video de abril, los ucranianos toman un obsoleto DJI Phantom 3 (un dron que le regalé a mi hija en Navidad hace cuatro años), con un solenoide improvisado y aletas impresas en 3D para garantizar que la granada adjunta esté dirigida con precisión. La configuración completa probablemente costó menos de $ 1,000. La granada cae precisamente a través del techo corredizo con resultados desafortunados para un equipo de fuerzas especiales rusas.

Este video muestra la versión rusa un poco menos sofisticada.

Para julio, esta tecnología había evolucionado considerablemente. A continuación se muestra un DJI Matrice 300, con un carrusel de ocho granadas para ataque terrestre. Además, los ucranianos habían desarrollado técnicas para usar múltiples drones en estos ataques, algunos para ISR y adquisición de objetivos y otros para la entrega de municiones.

The War ha ilustrado que cualquier persona con $ 1,000 y competencia técnica básica puede detectar objetivos para ataques de artillería o usar enjambres de drones COTS ligeros para atacar objetivos. La guerra también ha demostrado que identificar y prevenir estos ataques no es fácil.

Luchando para identificar amenazas

El 10 de marzo, un dron Tu-141 de la era soviética relativamente grande voló a través de Rumania, Hungría y Croacia a más de 3,000 pies durante más de una hora antes de quedarse sin combustible. Se estrelló en un parque en el sur de Zagreb. La bomba dentro del dron explotó al impactar y dañó varios autos. No está claro quién lo envió o si fue un mal funcionamiento. Un dron de este tamaño no escapa desapercibido. El dron fue visto por radares en los tres países. No hubo reacción por parte de la OTAN ya que los radares de los tres países no identificaron al TU-141 como una amenaza.

Este incidente no debería haber sorprendido a nadie. Los sistemas de radar militar funcionan bien en zonas de guerra cuando se combinan con transpondedores que pueden dividir fácilmente el tráfico hostil y amistoso. La aviación civil sigue estando impulsada en gran medida por reglas de vuelo visual que tenían sentido cuando las personas se sentaban en el asiento del piloto y corrían el riesgo personal de sufrir accidentes o algo peor. El sistema de control de tráfico aéreo que evolucionó a partir de esas reglas se centró en la eliminación de conflictos en el espacio aéreo congestionado. ¿Por qué los controladores de tráfico aéreo deberían preocuparse por una aeronave en el espacio aéreo no controlado? Como dice John Walker, ex alto ejecutivo de la FAA y socio principal del grupo Padina: “Actualmente estamos utilizando una estructura de espacio aéreo de la década de 1950 para gestionar estos desafíos. Sin embargo, hasta el conflicto en Ucrania, no entendíamos completamente el poder de la guerra robótica. Manejar estos riesgos con reglas de vuelo visual simplemente no funcionará”.

Este problema se agravará rápidamente durante la próxima década. Hay más de 30 millones de vuelos tripulados comerciales por año en todo el mundo y más de 300 millones de vuelos de drones. Los sistemas de control de tráfico aéreo (ATC) basados ​​en radar actuales funcionan bien para aeronaves grandes que vuelan a grandes alturas y a alta velocidad. Además, los sistemas de sensores ADSB hacen un trabajo razonable al rastrear aviones comerciales con transpondedores.

Sin embargo, más allá de los grandes vuelos tripulados, la identificación se vuelve más desafiante. Los sistemas de radar no fueron diseñados para detectar drones pequeños que tienen perfiles pequeños y contienen muy poco material reflectante. Muchos de estos aviones vuelan lento y bajo. Los ojos humanos luchan por ver un pequeño dron a 400 pies y, a pesar de las quejas por el ruido, se vuelven casi inaudibles a cierta altitud. A menudo están hechos principalmente de plástico y pueden parecerse a pájaros si los sistemas de radar los detectan. Pocos drones llevan transpondedores e incluso muchos aviones tripulados todavía no los llevan.

La identificación remota ayudará, pero la naturaleza de los drones y la escala de los vuelos no tripulados aún generarán una tormenta de riesgos de seguridad. La aviación comercial operó aproximadamente 39MM vuelos 2019 y menos en 2020 y 2021 debido a la pandemia. Por el contrario, los vuelos con drones crecerán de 323MM en 2021 a 7.1B en 2029 – un aumento de 22 veces. El segmento de operaciones complejas, que incluye más allá de la línea de visión visual y operaciones de grandes flotas, aumentará 26,000 veces durante el mismo período. Al final del período, casi todos en los países desarrollados tendrán algún tipo de contacto diario con un dron. Si la OTAN no puede identificar un gran dron de alta velocidad de la era soviética, volando a gran altura a través del espacio aéreo de tres países diferentes como una amenaza, ¿cómo identificaremos las amenazas de los drones sin transpondedores entre los vuelos 7B?

Detener las amenazas de drones: desafiante y costoso

Incluso si puede identificar amenazas potenciales, pueden ser difíciles de detener. El Dr. Scott Crino, director ejecutivo de Red-Six, una conocida consultoría contra drones, resume el desafío: “Los sistemas contra drones están tratando de alcanzar a los atacantes. En este momento, los atacantes tienen la ventaja”.

El Sr. Menaker señala que las operaciones con drones se han vuelto cada vez más difíciles a medida que las medidas contra los drones, y especialmente las interferencias, se han vuelto más efectivas durante el curso de la guerra. Tener su dron secuestrado y revelar su posición ha creado riesgos para la infantería de primera línea que opera drones.

Aún así, las contramedidas electrónicas tienen sus límites. Tomemos como ejemplo el ataque con drones ucranianos del 22 de junio a una refinería en Rostov, Rusia, por un drone disponible para la venta en Alibaba. Según un bloguero de la República Popular de Lugansk, Murz, es probable que al dron se le quitara gran parte de su electrónica, lo que redujo su huella eléctrica. Voló bajo y lento, lo que dificultó que la defensa aérea rusa lo detectara y se atascara. El dron producido en China llevaba una pequeña ojiva pero creó un gran incendio dado su objetivo altamente inflamable. En agosto, el mismo tipo de dron golpeó la sede de la Flota Rusa del Mar Negro en Sebastopol.

Muchos han especulado que la guía inercial, la reducción del contacto por radio y el uso innovador del sistema Starlink de Elon Musk han hecho que las contramedidas electrónicas rusas sean menos efectivas contra los drones ucranianos. El uso de torres de telefonía móvil para la navegación también puede dificultar el aislamiento de las señales de los drones para las operaciones contra drones. Los sistemas de identificación óptica y acústica pueden ayudar a resolver estos problemas de identificación. Sin embargo, a menudo tienen rangos de detección relativamente cortos y un rendimiento degradado debido al clima y otros tipos de interferencia. Esto los hace útiles para la defensa puntual, pero menos efectivos para detectar amenazas en un patrón de tráfico más amplio. En general, la guerra en Ucrania sugiere que defender la infraestructura crítica de atacantes decididos no será fácil.

Si estos trucos desafían la eficacia de las medidas baratas contra los drones, los sistemas tradicionales de defensa aérea parecen prohibitivamente caros. El Dr. Crino cita un ataque con drones en Abu Dhabi en enero de 2022 para ilustrar los desafíos. “El ataque fue dirigido por un dron económico que costó unos miles de dólares como señuelo. Fue seguido por varios misiles de crucero. Los sistemas defensivos de Abu Dhabi atacaron al dron líder con misiles Patriot. Los misiles Patriot fueron diseñados para atacar aviones tripulados más grandes y usaron trece misiles de 6 millones de dólares para derribar un dron que costó una pequeña fracción de esa cantidad”.

Ucrania parece haber seguido una estrategia de ataque similar para los aeródromos y depósitos de suministros en Crimea. Los ataques crearon una tremenda respuesta de los sistemas de defensa aérea rusos destacando sus ubicaciones y capacidades. El costo de adquirir esta inteligencia, que luego se puede usar para apuntar a las defensas aéreas con misiles anti-radiación, cuesta poco. Un dron COTS puede costar tan poco como $ 1000-2000. Un sistema de misiles Stinger cuesta $38,000. Dado el costo de los misiles de defensa aérea, también equivale a una estrategia de desgaste efectiva: intercambiar drones baratos por misiles costosos y difíciles de reemplazar. Esto abre el espacio aéreo para ataques de sistemas de aviación más tradicionales. Dmitri Alperovitch, del Silverado Policy Institute, llama a esto “guerra asimétrica”.

La cadena de suministro insegura

La guerra también ha demostrado la fragilidad de las cadenas de suministro aeroespacial. Producción de drones rusos depende de las importaciones de semiconductores avanzados del oeste. En algunos casos, parecen haber utilizado chips de lavadoras para reparar depósitos. Estos desafíos de suministro también los han llevado a crear acuerdos de suministro de drones con los iraníes. Estados Unidos cree que estos desafíos de suministro de componentes han frenado la producción de armas rusas.

En términos de sistemas, DJI, con sede en China, suministra la mayoría de los drones COTS. DJI produce un producto de detección llamado Aeroscope que permite el seguimiento de drones e identifica la ubicación del operador del sistema de control del dron. Al comienzo de la guerra, los ucranianos acusaron a DJI de ayudar a los rusos a apuntar a sus pilotos con Aeroscope mientras les negaban un acceso similar a los operadores rusos. No en vano, DJI trató de limitar la controversia al suspender las ventas de drones en Ucrania y Rusia. Cualquiera que sea la verdad de estas acusaciones, muestra los desafíos de depender de un proveedor vinculado a una potencia potencialmente hostil y esos desafíos van mucho más allá de simplemente localizar operadores de drones.

Manejar una flota de drones requiere un software para planificar vuelos, integrar el estado de mantenimiento y asegurar la disponibilidad de los pilotos. Todas estas actividades requerirán interfaces de programas de aplicación (API) entre el controlador de drones, los centros de operaciones que planifican y controlan los vuelos de drones y el software de mantenimiento que valida su preparación para el vuelo. Aunque DJI no ofrece una API en la actualidad, las empresas privadas han encontrado formas de acceder a los controladores DJI para proporcionar los datos relevantes. Algunos observadores ven el potencial de vulnerabilidades de seguridad al tener un controlador de drones basado en la nube de una empresa china que interactúa con infraestructura civil y militar clave.

El gobierno de EE. UU. identificó estos riesgos hace algún tiempo y se ha movido para desalentar el uso de drones DJI por parte de las agencias gubernamentales de EE. UU. Sin embargo, el gobierno de EE. UU. ha otorgado muchas exenciones a estas reglas y muchos aliados de EE. UU. no tienen tales reglas. A pesar de estas preocupaciones, ambas partes en el conflicto de Ucrania todavía usan drones DJI como la mejor solución disponible para muchas misiones ISR.

Seis conclusiones para el futuro

Dado lo mucho que la guerra ha acelerado el ritmo del cambio y cristalizado oportunidades y riesgos que muchos han observado anteriormente, aquí hay cinco pensamientos para el futuro.

_{Un nuevo equilibrio para la seguridad y la protección}

Hasta hace poco, la seguridad aérea consistía principalmente en prevenir accidentes y secuestros. Si bien los terroristas lograron utilizar aviones como armas en los ataques del 9 de septiembre, la medida adoptada para mejorar la seguridad en los aeropuertos y en los propios aviones evitó nuevos ataques de este tipo.

Con el advenimiento de la tecnología de drones, esto ha cambiado de varias maneras importantes. Conseguir el control de un avión se ha vuelto fácil. Puedes comprar uno en línea. También se ha vuelto barato. Los sistemas de lanzamiento de granadas que usan los ucranianos cuestan menos que un viejo auto usado. Finalmente, el riesgo personal de lanzar un ataque por aire ha disminuido. El terrorismo aéreo ya no es una misión suicida. Un mal actor puede lanzar un ataque con un dron disponible comercialmente de forma remota como lo hicieron los ucranianos en Sebastopol. El equilibrio de riesgos para la gente común en la seguridad aérea ha comenzado a moverse de la seguridad de vuelo hacia la seguridad. Esto creará nuevos desafíos para la guerra y la seguridad en tiempos de paz en los cielos.

_{Gestión del espacio aéreo para contener las amenazas a la seguridad}

La gran cantidad de aviones y objetivos potenciales hará que limitar las oportunidades de ataque y descubrir qué defender sea una prioridad máxima. Se necesitarán herramientas de gestión del espacio aéreo que puedan validar rápidamente qué aeronaves no representan una amenaza y que reduzcan el riesgo cambiando dinámicamente las restricciones en el espacio aéreo para limitar el acceso de drones a áreas sensibles en momentos delicados como eventos deportivos o conciertos. Todo esto requerirá una enorme escala para implementarse a un costo razonable, pero los enfoques tentativos podrían conducir a soluciones parciales con mayores riesgos.

_{El péndulo oscila hacia sistemas de menor costo}

Stalin dijo célebremente que “la cantidad tiene una cualidad propia”. Los sistemas de armas baratas han dominado cada vez más el campo de batalla de Ucrania. Los drones baratos destruyen tanques costosos y desgastan las costosas defensas aéreas. Los sistemas de misiles HIMARS baratos han tenido más impacto en la interdicción de la logística que la aviación tripulada hasta la fecha.

No es sorprendente que los ucranianos tuvieran sentimientos encontrados con respecto a la compra de cuatro drones MQ-1C Gray Eagle fabricados en EE. UU. a un precio de $ 10 millones cada uno. Si bien el estado mayor general de Ucrania apoyó la compra, los pilotos de primera línea ven los considera demasiado complejos de usar, demasiado fáciles de derribar y demasiado caros para la capacidad que aportan. Quizás los informes de que el dron COTS promedio dura un día de combate informaron su perspectiva.

Espere debates más sólidos sobre las compensaciones entre los costos de los sistemas de armas y sus capacidades.

_{Escala de Aviación Civil Doméstica, Esencial para una Adquisición Efectiva de Defensa}

Estados Unidos reconoce el valor de las tecnologías comerciales innovadoras y las fuentes nacionales seguras para estas tecnologías. Los programas para facilitar la innovación, incluidos SBIR y AFWERX, y los programas de certificación de “drones azules”, han contribuido a construir una industria nacional no tripulada.

El papel dominante de DJI en la guerra de los drones en Ucrania ha demostrado tanto la previsión como las limitaciones de estos programas. Con el potencial de diez veces o más volumen, las tecnologías comerciales de doble uso deberían ofrecer capacidades similares por menos. Descubrir dónde lo comercial es lo suficientemente bueno y dónde se necesitan capacidades mucho más caras se convertirá en un desafío continuo.

Igual de importante, la guerra a gran escala requiere escalar la producción rápidamente. ¿Qué sucede cuando la escala requerida para entregar de manera rentable descansa en la cadena de suministro de un adversario potencial? Ucrania puede preferir trabajar con alguien que no sea el aliado de Rusia, pero los chinos tienen la capacidad de producción para entregar grandes cantidades de lo que Ucrania necesita debido a su posición dominante en el mercado de drones comerciales. La necesidad del gobierno de considerar si una fuente clave de suministro podría ser controlada por un adversario. Rusia ciertamente se ha enfrentado a esta situación debido a su dependencia de los semiconductores occidentales y EE. UU. podría enfrentar este desafío si surgiera un conflicto con China por Taiwán.

_{Movilizando el talento de la aviación civil}

Ucrania ha superado dramáticamente a Rusia en la movilización de recursos humanos para la guerra aérea. La separación física de los pilotos de drones de sus misiones y las interfaces de usuario simples de los drones COTS hacen que aprovechar a los pilotos civiles remotos sea un método de bajo costo y rápidamente escalable para poner el talento a disposición de las misiones militares de ISR. El gobierno ucraniano aprovechó este potencial reclutando pilotos civiles de drones a nivel nacional e internacional, activando grupos de Facebook con experiencia en el uso recreativo de drones y reconstituyendo Aerorozvidka.

Aerorozvidka, que a menudo se tipifica como una "iniciación de guerra", es una ONG que apoya el esfuerzo de guerra y permanece separada del establecimiento de defensa ucraniano. Sus miembros ayudan a pilotar y desarrollar drones y crean herramientas de software para implementar la robótica en el campo de batalla. Este tipo de democratización de la guerra basada en la puesta en marcha impulsa la innovación militar continua al igual que el ecosistema de Silicon Valley impulsa la innovación comercial. También ofrece un modelo para un sistema de reserva de defensa que reduce los costos y mejora drásticamente la movilización de las fuerzas de aviación en el caso de una guerra a gran escala.

Los mercados de contratación de defensa occidentales difieren del modelo ucraniano Aerorodivka. La consolidación en la industria aeroespacial y de defensa ha dejado en pie a un puñado de grandes contratistas principales. Persiguen largos procesos de licitación que requieren recursos masivos. Esta estructura crea un sesgo hacia sistemas grandes y altamente capaces que requieren un mantenimiento significativo y operadores altamente calificados. El sistema no está configurado para tecnologías de doble uso que hagan evidentes los costos y la escalabilidad de estas opciones de tecnología a medida. La simplicidad de las tecnologías de doble uso ha permitido que la guerra de Ucrania implemente rápidamente nuevas tecnologías a los soldados movilizados recientemente en cortos períodos de tiempo, incluso cuando EE. UU. tiene envíos limitados de algunos sistemas de armas complejos a Ucrania debido a consideraciones de entrenamiento. A medida que se asimilan las lecciones de la guerra, espere un mayor énfasis en el uso dual (incluidos los programas AFWERX y SBIR) y un animado debate sobre las estructuras de contratación de defensa.

_{Aceleración de las aplicaciones de drones de aviación civil}

Así como la Segunda Guerra Mundial condujo a la era de los jets de la aviación comercial, las capacidades que han evolucionado tan rápidamente en Ucrania acelerarán drásticamente la adopción de drones y los beneficios que generan en aplicaciones civiles. Las mejoras en la navegación y el vuelo autónomo harán que los drones sean más baratos de usar y más efectivos para misiones complejas como la entrega de última milla y la inspección lineal. Comprender cómo identificar las amenazas en el espacio aéreo ayudará a los gobiernos a gestionar la seguridad a medida que aumenta el número de vuelos de drones. La experiencia en la coordinación de múltiples drones para misiones militares hará que combatir incendios con drones sea más efectivo. Enlaces de datos más seguros y mejores dispositivos de interferencia reducirán los riesgos para el público en general de los malos actores. La experiencia de la misión ISR hará que la inspección visual de infraestructura crítica como ferrocarriles, refinerías y oleoductos sea más rápida y precisa. Más experiencia en el uso de drones en edificios derrumbados y en la búsqueda de soldados heridos en el campo de batalla ayudará con las misiones de rescate de civiles. El uso a gran escala de estos sistemas complejos por parte de soldados comunes dará como resultado drones más fáciles de usar y más rápidos de implementar. El desarrollo acelerado de estas capacidades ejercerá más presión sobre los reguladores para encontrar rápidamente formas seguras de implementar estas tecnologías y respaldar esta próxima generación de industrias aeroespaciales y de aviación.

El camino a seguir

Como ocurre con tantas tecnologías, los drones tienen un poder destructivo y enormes beneficios potenciales. La guerra en Ucrania ha acelerado la oportunidad de crear una nueva era dorada de la aviación con todos los beneficios que traerán estas nuevas capacidades. También ha creado interrupciones para los enfoques aeroespaciales y de aviación heredados, nuevos riesgos para la seguridad militar y civil y desafíos para los gobiernos que intentan garantizar la seguridad sin verse superados por los eventos. Avanzar en esta cuerda floja requiere un buen equilibrio, pero es probable que los que se queden quietos se salgan de la línea.