Los combustibles 'verdes' son más caros, pero hay que pensar a largo plazo: CEO de Maersk

El CEO del gigante naviero Moller-Maersk admitió ante CNBC el jueves que cambiar a combustibles "verdes" tendría un costo, pero enfatizó la importancia de enfocarse en el panorama general en lugar del dolor a corto plazo.  

Los comentarios de Soren Skou llegan un día después de que su compañía dijera que quería que todo el negocio alcanzara cero emisiones netas de gases de efecto invernadero en el año 2040, 10 años antes de su objetivo anterior.

"Cuando nos embarquemos en este viaje de neutralidad de carbono, vamos a utilizar... combustibles verdes", dijo Skou, quien habló con "Squawk Box Europe" de CNBC. Como punto de partida, estos combustibles eran "probablemente dos o tres veces... mucho más caros", dijo Skou.

“Pero estamos viendo esto en un horizonte de 20 años y, por lo tanto, creemos que el impacto inflacionario será muy modesto cuando se trate del consumidor”.

“Como ejemplo, hoy estamos gastando alrededor de $400 por contenedor en combustibles”, dijo Skou. “Si se triplica, necesitamos gastar otros $800 por contenedor”.

“Por supuesto que es mucho, pero... dentro del contenedor tienes 8,000 pares de zapatillas, por ejemplo, por lo que cuesta 10 centavos por par de zapatillas. Por eso creo que… para el consumidor, será manejable”.

Según la Agencia Internacional de Energía, el transporte marítimo internacional, un engranaje crucial en la economía mundial, fue responsable de aproximadamente el 2% de las "emisiones globales de CO2 relacionadas con la energía en 2020".

Con las preocupaciones sobre el aumento de la sostenibilidad y las principales economías y empresas de todo el mundo que buscan reducir las emisiones y cumplir con los objetivos de cero emisiones netas, el sector deberá encontrar nuevas formas de reducir la huella ambiental de sus operaciones.

En agosto, Maersk dijo que estaba ordenando una serie de grandes embarcaciones oceánicas capaces de funcionar con lo que llamó "metanol neutral en carbono". La firma dijo que los buques serían construidos por Hyundai Heavy Industries de Corea del Sur y tendrían capacidad para transportar alrededor de 16,000 contenedores.

Maersk dijo que los barcos tendrían una configuración de motor de combustible dual, una característica que aumenta los costos.

“El gasto de capital adicional... para la capacidad de combustible dual, que permite la operación con metanol y combustible convencional con bajo contenido de azufre, estará en el rango del 10-15% del precio total”, dijo.

El transporte marítimo no es el único que intenta encontrar formas más sostenibles de impulsar las operaciones. En la aviación, por ejemplo, se han producido muchos debates sobre el potencial del combustible de aviación sostenible o SAF.

En octubre pasado, el CEO de Ryanair, Michael O'Leary, reconoció la necesidad de objetivos ambiciosos y sostenibles de combustible de aviación, pero también expresó su preocupación sobre cómo podrían verse afectados los precios de los alimentos.

Durante una discusión en el "Foro de Futuro Sostenible" de CNBC, O'Leary dijo que su empresa estaba invirtiendo "mucho dinero" con Trinity College Dublin en investigación sobre SAF.  

En abril de 2021, las dos organizaciones lanzaron un centro de investigación de aviación sostenible respaldado por una donación de 1.5 millones de euros (1.72 millones de dólares) de la aerolínea. Además de centrarse en SAF, el centro analizará el mapeo de ruido y los sistemas de propulsión sin carbono para aviones.

Ryanair se ha fijado el objetivo de impulsar el 12.5% de sus vuelos con SAF para el año 2030. Pero hablando con Steve Sedgwick de CNBC, O'Leary dijo que pensaba que era "un objetivo muy ambicioso, no estoy seguro de que lo consigamos". allí." 

Continuó expresando sus sentimientos sobre los efectos más amplios del aumento del uso de SAF. "Sin embargo, me preocupan los combustibles de aviación sostenibles a largo plazo ... ¿qué afectará eso a los precios de los alimentos en el futuro?"

“Creo que vamos a llegar a un punto en los próximos 10 o 20 años en el que se plantearán desafíos no solo para la industria de las aerolíneas, sino para la industria en general, en torno a los combustibles de aviación sostenibles, donde puede tener un impacto ascendente en los alimentos. precios."