Una cosa que quizás no sepas sobre Detroit es lo grande que es. Con 142.9 millas cuadradas, no es tan grande como Houston (599.6 millas), pero puede pasar horas conduciendo por Motor City.
La industria automotriz aún domina aquí, incluida GM (GM), que tiene su sede en el centro de la ciudad y plantas ensambladoras en la zona. Además, hay Centro técnico de GM, la cuna de los esfuerzos de ingeniería de GM durante casi 70 años. Es un campus digno de un gigante automotriz. Diseñado por Eero Saarinen, los terrenos cubren 710 acres, con 11 millas de carreteras, más de una milla de túneles y un par de lagos (uno tiene unas 22 acres) que se utilizan como depósitos de emergencia contra incendios.
El campus también alberga 38 edificios, incluido el famoso Centro de diseño de GM con su distintivo Cúpula de diseño, "una sala secreta y cerrada donde los líderes de la compañía evalúan los diseños y deciden qué vehículos construir", como dijo Detroit Free Press en 2015. También es donde me senté con la directora ejecutiva de GM, Mary Barra (pronunciado BAR-ah) en Miércoles.
Barra, quien ha sido CEO durante ocho años y medio, tiene un trabajo difícil. GM, una vez la compañía más grande de Estados Unidos y el mundo, es ahora el 25º más grande por ventas en los EE. UU., de acuerdo con la fortuna. Es el número 64 en Fortune's lista mundial. es el octavo mas grande fabricante de automóviles por ventas en el mundo detrás de VW, Toyota, Stellantis (el viejo Fiat Chrysler más Peugeot), Mercedes-Benz, Ford, BMW y Honda.
GM todavía es lo suficientemente grande como para ser un rompecabezas global masivo para administrar, lo que mantiene a Barra bastante ocupado. yo duro se registró con Barra en mayo en la Conferencia Milken, donde se centró en salir de COVID y mitigar la escasez mundial de semiconductores. Esos desafíos persisten, pero ahora Barra está aún más decidida a superar todo eso y transformar a GM en una empresa de vehículos eléctricos.
Estos son algunos aspectos destacados de la entrevista (editada y resumida), que se transmitirá en su totalidad en la Cumbre de todos los mercados de Yahoo Finance este lunes 17 de octubre a partir de las 9 am EST.
Empecé preguntándole a Barra sobre el nuevo negocio de GM Energía, pero también profundizamos en la línea de productos EV de GM, el precio de sus acciones (aproximadamente $ 33 por acción, a partir de esta semana) y la economía en general.
alcantarillado: energía gm, ¿Puedes decirnos de qué se trata todo eso?
Barra: Bueno, claro. Una de las cosas que queremos que la gente entienda no es solo que un vehículo eléctrico es su medio de transporte (cómo llega del punto A al punto B), sino que también puede ser una fuente de energía. Y creo que eso va a ser muy importante a medida que fortalecemos la red en cualquier país en el que estemos trabajando. Además, podemos aprovechar la tecnología. Tenemos la tecnología de baterías para proporcionar energía limpia, almacenamiento de energía y también podemos complementar la red. Así que estamos muy entusiasmados con la oportunidad de negocio.
Serwer: ¿Qué tan grande es esa oportunidad de negocio?
Barra: Sabes, aún no hemos publicado esos números, pero vemos que son significativos. No solo nos estamos moviendo hacia los vehículos eléctricos que creemos que a corto y mediano plazo serán áreas de crecimiento, sino que tenemos la oportunidad de tener un mejor desempeño en las costas porque ahí es donde la adopción de EV está ocurriendo más rápidamente. Entrar en el negocio de los vehículos comerciales eléctricos también es un área de crecimiento para nosotros.
[Travis Hester, vicepresidente de operaciones de crecimiento de vehículos eléctricos de GM, le dijo a CNBC el mercado total direccionable aquí es "entre $ 125 mil millones y $ 250 mil millones ..." Y sí, este es un negocio en el que tanto Ford como Tesla han ingresado.]
Serwer: ¿Qué vehículos de GM en la carretera en este momento son EV y cuáles saldrán el próximo año?
Barra: Bueno, ahora mismo tenemos el Bolt EV y el Bolt EUV, que estoy conduciendo. También tenemos el GMC Hummer EV y tenemos el Cadillac LYRIQ que recién está comenzando su producción. Así que eso es todo ahora. Hemos tenido una demanda tan fuerte para el Hummer y el LYRIQ que estamos pensando en el próximo año desde una perspectiva de pedido, en algunos casos más allá. Pero luego, en el primer trimestre, lanzaremos la Silverado EV, y luego, si avanza un poco más en el segundo y tercer trimestre, tendremos tanto la Chevrolet Blazer EV como la Chevrolet Equinox EV. Entonces, cuando lleguemos a este punto el próximo año, tendremos muchos modelos en el corazón del mercado, los segmentos más grandes del mercado.
Serwer: Mary, las acciones de GM se han rezagado un poco durante el último año y me pregunto qué les dirías a los accionistas. ¿Por qué alguien debería comprar las acciones o poseer las acciones en el futuro?
Barra: Creo que a principios de este año se prestó mucha atención a cuántos vehículos eléctricos están vendiendo hoy. Y estábamos en una situación difícil porque hicimos lo correcto para el consumidor y para la seguridad. Cuando descubrimos que había un defecto de fabricación en la celda Bolt [batería], dejamos de producir para poder hacer las celdas de reemplazo para nuestros clientes. A medida que avanzamos durante el año, pudimos comenzar a construir el Bolt nuevamente. Y, de hecho, hemos tenido dos meses consecutivos récord de ventas del Bolt, pero creo que eso afectó la vista inicial.
Lo que les diría a los accionistas es que miren un poco más a largo plazo, porque esta no es una carrera de un año. Estamos en las primeras etapas de impulsar la adopción de vehículos eléctricos. Y cuando observa los vehículos que saldrán el próximo año con la Silverado EV, la Equinox y la Blazer, creo que nos permitirá crecer. Y es por eso que estamos seguros de que vamos a producir un millón de unidades y veremos una fuerte demanda de nuestros vehículos para cuando estemos en 2025.
Serwer: Cambiando de marcha, ¿dónde está la economía en este momento, Mary, en función de dónde te sientas y qué ves en el futuro?
Barra: Es muy difícil saber exactamente lo que está sucediendo en el mercado porque hemos estado limitados en la oferta durante mucho tiempo. Así que sabemos que hay una demanda reprimida, pero también hay desafíos en la logística y en el movimiento de vehículos una vez que están construidos. Todavía estamos lidiando con la escasez de semiconductores, pero mover los vehículos para llegar a los concesionarios también ha sido un desafío. Todavía vemos una fuerte demanda de muchos de nuestros productos, especialmente nuestras camionetas de tamaño completo que son crossovers de tamaño mediano. Así que es un momento interesante.
Nos estamos preparando para un año que en realidad tendrá más demanda, pero un poco menos de lo que pensaríamos. Vamos a ser conservadores. Asegúrese de configurar nuestra estructura de costos de esa manera, de modo que si las cosas salen mejor, estemos bien posicionados. Pero lo más importante, debido a que tenemos tantos lanzamientos importantes de vehículos eléctricos el próximo año, queremos asegurarnos de que podemos financiar nuestro futuro independientemente de dónde se encuentre la economía: recesión, recesión, todas esas palabras que se usan. Queremos estar preparados independientemente del entorno.
Serwer: Usted mencionó la escasez de chips y la cadena de suministro. ¿Eso está mejorando? Y luego, ¿qué pasa con otros problemas de la cadena de suministro que pueda tener con las baterías y los insumos allí?
Barra: Vemos que la oferta de semiconductores mejora trimestre a trimestre, pero aún vemos más volatilidad de lo que estamos acostumbrados. Creo que una de las razones es que la cadena de suministro se ha estirado tanto, por lo que estamos buscando mejoras a medida que avanzamos. Pero sigue siendo un problema. Una de las cosas que será clave para desbloquear más Hummers, más LYRIQ y todos nuestros vehículos son las plantas de baterías. Y en realidad estamos dirigiendo la planta de baterías en Ohio ahora. Y a medida que eso pueda aumentar, más células nos brindarán más capacidad para proporcionar más vehículos eléctricos. De hecho, hemos firmado acuerdos para la producción que necesitamos desde ahora hasta 2025 para llegar a nuestro millón de unidades en 2025 en los Estados Unidos y más que eso en China.
Serwer: Usted es ingeniero y, según tengo entendido, realmente profundiza en los detalles cuando se trata de especificaciones y se asegura de que las características del automóvil sean algo que cree que les gustará a los consumidores. ¿Derecha?
Barra: Bueno, absolutamente. Tenemos un equipo muy talentoso en General Motors y hacemos la cantidad correcta de investigación, pero sí, también soy un consumidor. Así que nuestro equipo de liderazgo entra en esta sala o en la planta. Y estamos analizando los vehículos para asegurarnos de que van a ser lo que el cliente está buscando y que vamos a ganar el segmento.
Este artículo apareció en una edición sabatina del Morning Brief el 15 de octubre. Reciba el Morning Brief directamente en su bandeja de entrada todos los lunes a viernes a las 6:30 am ET. Suscríbete
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Fuente: https://finance.yahoo.com/news/g-ms-mary-barra-dishes-on-e-vs-the-economy-and-the-stock-090024377.html