Desde Teslas hasta BMW, los autos se acumulan en tierra y mar en el puerto alemán

El puerto de Bremerhaven, el principal puerto de carga y descarga de vehículos de Alemania y uno de los centros automovilísticos más grandes del mundo, está experimentando un embotellamiento.

La combinación de la falta de conductores para mover contenedores y automóviles fuera del puerto y los altos volúmenes de comercio regular está creando una acumulación de vehículos en tierra y mar de fabricantes de automóviles, incluidos Tesla, Stellaris, BMW, Renault y Volvo.

Los gerentes de logística consultados por CNBC describieron los retrasos en la exportación de automóviles como significativos.

“Estos retrasos son masivos”, dijo Andreas Braun, director regional de productos oceánicos, EMEA, para Crane Worldwide Logistics. Dijo que las importaciones de automóviles a Bremerhaven desde EE. UU. y México están operando en un cronograma de meses. “Hay un retraso de tres meses para BMW, donde los autos se sientan en los patios esperando que se les instalen extras, especialmente con el controlador táctil iDrive”.

Bremerhaven es el cuarto puerto de portacontenedores más grande de Europa, con una capacidad anual de más de 5 millones de contenedores TEU [unidad equivalente a veinte pies]. Mueve más de 1.7 millones de vehículos al año. Su nivel de congestión general, excepto automóviles, es actualmente "moderado", según el mapa de calor de la cadena de suministro de CNBC para Europa.

La firma de inteligencia comercial VesselsValue le dice a CNBC que el Puerto de Bremerhaven les ha dicho a los operadores que hay una grave escasez de conductores de H&H (carga alta y pesada) y roll on/roll off conductores para mover los automóviles entrantes. Los ejercicios militares han absorbido una buena cantidad de espacio en la terminal que normalmente se reserva para los operadores.

Actualmente tampoco hay suficientes transportistas de vehículos marítimos, una situación que ha llevado a la naviera Wallenius Wilhelmsen a rechazar las reservas de exportación a los EE. UU. para los meses de octubre y noviembre, y posiblemente diciembre si las horas de espera aumentan nuevamente, dijo Dan Nash, director transportadores de vehículos y transportadores rodantes) en VesselsValue.

Sus datos muestran que el rechazo de las exportaciones de automóviles ha ayudado a reducir el tiempo de procesamiento en el puerto, que se ha disparado en los últimos meses y ahora está volviendo a subir.

Nash le dijo a CNBC que los principales desafíos para los fabricantes de automóviles son las importaciones de Tesla de su Gigafactory de Shanghái y los vehículos livianos, en su mayoría traídos de Japón, Corea del Sur y China.

Además de las limitaciones de mano de obra en el puerto clave, la capacidad extendida de los buques se suma a los retrasos.

La flota mundial tiene una escasez de aproximadamente 13 embarcaciones en comparación con diciembre de 2019, según datos de VesselsValue. “Este es el resultado del exceso de desguace de embarcaciones en el primer año de Covid-19. Se espera que este tiempo de espera dure hasta 2024, cuando comiencen a entregarse los buques recién construidos”, dijo Nash.

Si bien los precios han bajado en toda la cadena de suministro global desde los picos de Covid, “es probable que esto mantenga las tasas altas porque los buques están operando a plena capacidad”, dijo. La creciente demanda de vehículos eléctricos de China ejercerá una mayor presión sobre la oferta y la demanda en el futuro, agregó.

En el puerto de Liverpool en el Reino Unido, se ha fijado una cuarta huelga del 14 al 21 de noviembre si no se llega a un acuerdo con la gestión del puerto. Braun le dijo a CNBC que desde estas huelgas están bien organizados hay tiempo de antemano para planificar y sortear el puerto, desviando el comercio a otros lugares. Los camioneros y otros trabajadores que dependen de que el puerto funcione normalmente se verán más afectados, dijo.

“Si no entran y salen contenedores, no hay negocio para ellos y tienen que salir del transporte de contenedores y transportar algo más”, dijo Braun. “Eventualmente, un menor volumen también significa que Peel Ports podría tener buenos argumentos para despedir trabajadores”.

Peel Ports es propietaria del puerto de Liverpool, entre otros en Reino Unido

Braun dice que Crane Worldwide Logistics también está preparando a los clientes para más Huelgas discutidas en Felixstowe, el puerto de contenedores más grande del Reino Unido, que ha tenido una serie de huelgas y una posible huelga en Londres Heathrow.