Stock de Ford, que recomendamos en un artículo de portada en noviembre de 2020, cayó un 12.3 % tras la noticia, aunque la acción sigue subiendo un 35 % desde que la recogimos.
Es un gran error, pero también contiene fragmentos de buenas noticias. Uno de los problemas es que los vehículos que no se fabricaban eran más rentables que los que se fabricaban. Las estimaciones de Wall Street muestran que la ganancia operativa de las camionetas y SUV sin terminar es de aproximadamente $ 14,000 cada una, mucho mejor que el margen promedio de $ 3,000 en los vehículos que vendió durante la primera mitad de 2022. Vuelva a colocar los $ 600 millones para los vehículos y quite el $ 1 mil millones en costos crecientes, y Ford podría haber superado las expectativas del tercer trimestre en alrededor de $ 200 millones en un entorno operativo normal.
Ford está actuando como si pudiera aumentar esas ganancias. La compañía mantuvo un pronóstico anterior de ganancias operativas para todo el año de $ 11.5 millones a $ 12.5 millones. Dado su desempeño en los primeros tres trimestres del año, Ford necesitará ganar alrededor de $4.5 millones en el cuarto trimestre para alcanzar esas cifras. El analista de RBC, Joseph Spak, proyecta alrededor de $ 3.1 millones para el trimestre, mientras que el consenso de Wall Street es de alrededor de $ 3.2 millones en ganancias operativas.
El analista de Citigroup, Itay Michaeli, dice que para que Ford mantenga su pronóstico de ganancias operativas para todo el año frente a costos más altos, tendrá que tener una combinación de productos mucho más favorable (más camionetas y SUV, menos sedanes) y mejores precios que él había esperado. La voluntad de la empresa de mantener su orientación también muestra que los fabricantes de automóviles no enfrentan ningún problema con la demanda, dice.
Lejos de ahi. Si El negocio de camiones de Ford es realmente tan rentable como sugieren las matemáticas, es un gran negocio. También apunta a un crecimiento en el futuro, siempre que la venta de versiones eléctricas de sus camionetas más populares, las F-150, pueda alcanzar la barra de altas ganancias. Todo el negocio de las camionetas asegura que Ford ganará dinero a medida que pasa de ser una empresa que fabrica vehículos a gasolina a una que fabrica vehículos eléctricos. Por el camino, EVs podría ayudar a impulsar la rentabilidad general de Ford si terminan siendo más rentables que las ofertas de gasolina de gama baja.
El mercado asumió que otros fabricantes de automóviles tendrían los mismos problemas que Ford:
General Motors
(GM), que Recomendamos en mayo, cayó un 11% la semana pasada, pero puede que ese no sea el caso. “No nos apresuraríamos a extrapolar los problemas de Ford a otros [fabricantes de automóviles]”, escribió Spak de RBC en un informe del lunes. "Claramente, el suministro aún es irregular, pero diferentes problemas afectan a diferentes fabricantes de automóviles en diferentes momentos".
Tampoco ha cambiado de opinión sobre Ford. Ningún analista ha rebajado la calificación de la acción. Spak todavía califica las acciones de Ford en Hold, con un precio objetivo de $15. Michaeli califica las acciones como Hold, también, con un precio objetivo de $16. Aún así, eso es un 30% más que el cierre del viernes de $12.31.
La actualización de Ford no ha sacudido a Wall Street, y no ha sacudido Barron. Todavía vale la pena poseer sus acciones.
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