Ahora no es un buen momento para estar trabajando en industria automovilística británica. Nadie dijo que el cambio a los vehículos eléctricos iba a ser fácil, pero la verdadera escala de la disrupción apenas comienza a entenderse.
El nivel de reinvención requerido en el camino hacia la descarbonización es casi similar a comenzar de nuevo. Modelos de negocio completos que han existido durante décadas están siendo desmantelados, las fábricas suspendidas y las alineaciones de automóviles se reducen drásticamente.
Honda bajó el telón de su planta de Swindon en 2021, no por el Brexit como afirmaron falsamente algunos partidarios de la permanencia, sino por la necesidad de "acelerar" su "estrategia de electrificación" y "reestructurar" las "operaciones globales" del equipo japonés en consecuencia, dijo el jefe de Honda en Europa, Katsushi Inoue, en el tiempo.
Más recientemente, BMW ha anunciado que cambiará la producción del Mini eléctrico de Cowley, Oxford a una nueva planta en la provincia oriental china de Jiangsu a finales de este año. Jaguar Land Rover había estado planeando construir una gigafábrica de baterías cerca de Bristol o Redcar, pero después de una disputa con el gobierno sobre el nivel de apoyo estatal, Según los informes, ha amenazado con elegir Eslovaquia en su lugar.
Mientras tanto, una nueva generación de empresas emergentes que se supone que deben encabezar la revolución están luchando por despegar. Batería esperanzada Britshvolt logró durar todo un año antes de que colapsara después de quemar su pila de efectivo.
En última instancia, el plan de negocios de la compañía tenía fallas profundas y sus perspectivas eran muy exageradas, pero no obstante, es una prueba más de los enormes desafíos inherentes a tratar de crear no solo una industria completamente nueva desde cero, sino también la infraestructura requerida para respaldar él.
Pero es el anuncio de varios miles de pérdidas de empleo en Ford Eso enviará las mayores ondas de choque a través del sector automotriz mundial: 3,800 en total, 2,300 de los cuales vendrán en Alemania, 1,300 en el Reino Unido y los 200 restantes en el resto de Europa.
Si bien los números en sí mismos son bastante sombríos, lo que salta a la vista son los comentarios mordaces de su jefe alemán sobre la razón detrás de los despidos.
Una de las premisas centrales de net zero es que la destrucción de empleo resultante en industrias antiguas como la fabricación de automóviles, pero también en la exploración, construcción y agricultura de petróleo y gas, será más que compensada por la creación de empleo en industrias verdes como la energía renovable. – pero si nos guiamos por los comentarios del jefe de Ford Alemania, Martin Sander, eso parece dudoso en el mejor de los casos.
Hubo los tópicos corporativos vacíos habituales sobre reconocer "la incertidumbre que crea" para los empleados, un eufemismo si alguna vez hubo uno, y cómo los afectados recibirían "apoyo total en los próximos meses".
Mientras tanto, Tim Slatter, presidente de la división británica de Ford, se esforzó en señalar que el contexto económico fue, al menos en parte, un factor. “Aquí en Europa... el panorama es incierto. Alta inflación, tasas de interés más altas, la guerra en curso en Ucrania, el costo de la energía y demás”, dijo.
Pero fue Sander quien finalmente eliminó todo el ruido para dejar la decisión bastante directamente en la puerta de la electrificación. “Hay mucho menos trabajo por hacer en los trenes de transmisión que salen de los motores de combustión”, dijo. “Nos estamos moviendo hacia un mundo con menos [sic] plataformas globales donde se necesita menos trabajo de ingeniería. Es por eso que tenemos que hacer los ajustes”.
La intervención de Ford es particularmente significativa porque es posible extrapolar la última ronda de recortes de empleos y llegar a una cifra aproximada para la industria en su conjunto a medida que se vuelve eléctrica.
Los despidos representan poco más del 40% del equipo de desarrollo de productos europeo de Ford, que incluye diseñadores, ingenieros y probadores, y está más o menos en línea con la reciente advertencia del jefe Jim Farley de que una empresa que emplea a 183,000 personas en todo el mundo necesitaría en última instancia un 40% menos de personal. para desarrollar modelos de batería. Se supone que la cifra será más o menos la misma para otros grandes fabricantes de automóviles.
Habrá quienes argumenten que, como uno de los mayores fabricantes de automóviles de gasolina y diésel del mundo, a Ford le interesa exagerar las consecuencias, y eso podría haber sido cierto no hace mucho tiempo.
Pero después de haber sido un adoptador tardío, Ford ahora se encuentra entre los que lideran la carga con la promesa de aumentar el gasto en vehículos eléctricos a $ 50 mil millones (£ 41 mil millones), desde $ 30 mil millones antes, para 2026 y operar su unidad de automóviles eléctricos por separado de su combustión heredada. operaciones del motor, en un movimiento destinado a atrapar al pionero Tesla. Así que tal vez deberíamos tomar a Farley al pie de la letra.
El destino de las operaciones Honda de Swindon es igualmente instructivo pero por otras razones. Cuando la planta cerró sus puertas por última vez, A las 3,000 personas que perdieron sus empleos se les prometió que encontrarían rápidamente nuevos empleos, ya sea en otros fabricantes locales o según los planes para transformar el sitio de una fábrica de automóviles en un parque logístico.
Pero los reclutadores en el área descartaron rápidamente la sugerencia de que había suficientes trabajos locales para todos, o que muchos ofrecerían el mismo salario, mientras que se espera que la conversión de la antigua fábrica de Honda tome una década.
Nada de esto es para dudar de los beneficios de descarbonizar el planeta, pero el gobierno y las grandes empresas deben ser más honestos sobre los costos del cero neto, porque es probable que sean astronómicos y nazcan de manera desproporcionada por el tipo de blue- trabajadores de cuello que Ford emplea en todo el mundo. Entonces, en ese sentido, su franqueza es algo así como un soplo de aire fresco.
Fuente: https://finance.yahoo.com/news/big-companies-aren-t- being-060000120.html