El CEO de Ford espera la consolidación de la industria a medida que la transición a los vehículos eléctricos alimenta los costos

DETROIT - Ford Motor El CEO Jim Farley espera que la transición en curso de la industria automotriz a los vehículos eléctricos fuerce una consolidación importante entre los fabricantes y proveedores de automóviles en los próximos años.

Farley dijo que las enormes cantidades de capital necesarias para invertir en las tecnologías obligarán a las empresas más pequeñas a ser adquiridas y ejercerán presión sobre las nuevas empresas de vehículos eléctricos que ya están teniendo problemas a medida que se agota la financiación.

Dijo que habrá más adquisiciones, en comparación con las sociedades o empresas conjuntas que son más comunes hoy en día. Los fabricantes y proveedores de automóviles heredados, dijo, “absolutamente se consolidarán”.

“Habrá algunos grandes ganadores, algunas personas que harán la transición, algunas que no lo harán. Muchos de los jugadores pequeños no pueden permitirse el lujo de hacer esta transición”, dijo Farley el miércoles durante la 38ª Conferencia Anual de Decisiones Estratégicas de Bernstein.

Farley dijo que el mercado que persiguen las nuevas empresas de vehículos eléctricos no es "lo suficientemente grande como para justificar el capital que están gastando o las valoraciones".

Farley espera que las empresas chinas de vehículos eléctricos obtengan una ventaja sobre los jugadores estadounidenses.

“Se avecina una reorganización, y siento que esa reorganización favorecerá a muchos de los nuevos jugadores chinos”, dijo, sin nombrar ninguna empresa emergente. Los jugadores de EV de alto perfil en China incluyen Nio, XPeng y Coche de Li.

Farley sí citó el Hongguang Mini EV de mayor venta en China, que se produce a través de una empresa conjunta entre General Motors y los fabricantes de automóviles chinos SAIC y Wuling, como un ejemplo de un vehículo que no cuesta mucho construir pero que es popular entre los consumidores.

Para hacer que los vehículos eléctricos sean más asequibles sin dejar de ser rentables, Ford y otros fabricantes de automóviles tradicionales deberán reducir los costos.

Farley dijo que Ford estima que el modelo de ventas directas al consumidor de Tesla cuesta $2,000 menos de lo que gasta Ford en vender a través de sus concesionarios franquiciados. Farley ha sido partidario de que los clientes soliciten automóviles y camiones nuevos directamente a la empresa, en lugar de elegir uno del lote de un distribuidor.

Farley, exdirector de marketing, también criticó la cantidad de dinero que gasta Ford en marketing. En un guiño a la estrategia de marketing de Tesla, dijo que no está convencido de que el marketing tradicional sea necesario si Ford está gestionando correctamente su negocio de vehículos eléctricos.

Ese dinero podría gastarse mejor en incentivos y actualizaciones de vehículos para retener a los clientes, dijo. Como ejemplo, citó un “cumpleaños” para vehículos eléctricos que incluiría un detalle del vehículo y otras verificaciones.

“Deberíamos estar haciendo cosas así, en lugar de hacer anuncios del Super Bowl”, dijo. “Si alguna vez ve a la compañía Ford Motor haciendo un anuncio de Super Bowl sobre nuestros vehículos eléctricos, venda las acciones”.

Los comentarios se producen después de que los fabricantes de automóviles, incluidos GM, Nissan Motor y la empresa emergente de vehículos eléctricos Polestar, Anuncios del Super Bowl presentando vehículos eléctricos.