El primer tráiler de autos de carrera que se entregará al evento de NASCAR en un camión eléctrico

El Clash de este fin de semana será la primera carrera de NASCAR en el Coliseo de Los Ángeles y cuando un camión eléctrico Freightliner eCascadia tire del remolque Ford/Freightliner con llantas de descuento No. 2 hacia los terrenos del lugar el jueves, marcará otra primicia: el primer tractor eléctrico en llevar un camión de la Serie de la Copa NASCAR a una carrera.

La llegada del auto de carrera por eCascadia será la culminación de tres años de colaboración entre Team Penske, Penske Truck Leasing y Daimler Trucks North America en el desarrollo del camión totalmente eléctrico en un esfuerzo por demostrar los esfuerzos de las empresas para reducir las emisiones de carbono nocivas. desde el aire.

En este momento, 10 eCascadias de preproducción están en uso junto con 10 camiones de caja eléctrica Freightliner eM2 de preproducción como parte de las rutas de entrega que se ejecutan diariamente para los clientes de Penske Truck Leasing.

El viaje del auto de carreras comenzó en Mooresville, N. Car. en un camión con motor diésel que lo llevó a una ubicación de Penske Leasing en Ontario, California. Ahí fue donde el eCascadia eléctrico se hizo cargo, primero llevando el tráiler a una pista cercana para el montaje, luego las últimas 50 millas más o menos hasta el Coliseo.

La idea de llevar carga a través del país en un vehículo diésel y luego colocar vehículos eléctricos en las afueras de una ciudad, en este caso, Los Ángeles, y luego hacer esa entrega de la última milla con un vehículo eléctrico es algo cuando piensas en la calidad del aire alrededor. estas áreas densamente pobladas como Los Ángeles, dijo Bill Combs, vicepresidente de sustentabilidad de Penske Truck Leasing en una entrevista. “Cada vez que pueda reducir las emisiones del tubo de escape dentro de los límites de la ciudad y el condado de Los Ángeles, en este caso, mejor”.

El tractor eCascadia y el camión eM2 con forma de caja son dos vehículos comerciales eléctricos de batería de preproducción que Freightliner está desarrollando. Ambos se están construyendo en la planta de Portland, Oregon de Daimler Truck.

El eCascadia, con un alcance de unas 250 millas, está programado para entrar en producción a finales de este año. El eM2 entra en producción durante el año calendario 2023 con un alcance inicial de aproximadamente 230 millas, según Mary Aufdemberg, Gerente General, Estrategia de Producto y Desarrollo de Mercado en Daimler Truck North America.

“A corto plazo, el camión que entrará en producción es para transporte regional, recogida y entrega, alimentos y bebidas, recorridos cortos”, dijo Aufdemberg a Forbes.com. “A medida que la tecnología madure, nos moveremos hacia el espacio de largo recorrido”.

La producción de los dos camiones eléctricos se produce cuando Daimler Truck busca reducir su huella de carbono. Su planta de Portland es neutral en carbono, según Aufdemberg, y la intención de la compañía es que todas sus plantas alcancen ese hito para 2025 y que sus vehículos sean neutrales en carbono para 2039, dijo.

Penske Truck Leasing ha jugado un papel clave en el desarrollo del tractor eCascadia y el camión eM2 operando 10 de cada uno y brindando retroalimentación a Daimler Truck en el transcurso de 480,000 millas recorridas entregando de todo, desde productos industriales y hospitalarios hasta entregas en tiendas de alimentos y bebidas.

“Hemos estado haciendo tipos similares de transporte durante tres años desde 2018 trabajando con nuestros clientes, por lo que Penske Truck Leasing es una especie de facilitador del vehículo”, dijo Combs.

Para respaldar su creciente uso de camiones eléctricos y promover su uso por parte de sus clientes, Penske Truck Leasing ha instalado 20 posiciones de carga en siete ubicaciones en el sur de California y se planean más este año y en años futuros.

“A medida que los vehículos estén disponibles, planeamos seguir siendo líderes en esta área comercial de transporte eléctrico a batería. Queremos poner tantos de estos vehículos en la carretera como podamos”, dijo Combs. “Absolutamente queremos trasladar esto a otras áreas del país”.

Cuando el auto del equipo Penske llegue a la pista para la carrera del domingo, quemará galones de combustible, pero no se usó ni una gota para recorrer esas últimas 50 millas.

Como dijo un portavoz de Team Penske a Forbes.com: "Realmente estamos tratando de contar esa historia sobre cómo nuestro equipo de carrera en particular, trabajando con algunos de nuestros socios en todos los ámbitos, se está moviendo hacia esa sostenibilidad, ese próximo capítulo y cómo podemos ser mejores administradores ambientales”.