Un avión comercial de American Airlines vuela más allá de una torre de telefonía celular cuando se acerca para aterrizar en el aeropuerto John Wayne en Santa Ana, California, EE. UU., 18 de enero de 2022.
Mike Blake | Reuters
Después de un primer día bastante tranquilo, el impacto del nuevo servicio celular 5G en los viajes aéreos está siendo puesto a prueba por la nieve y otros climas invernales.
La Administración Federal de Aviación advirtió que limitaría los aterrizajes en ciertas condiciones de baja visibilidad debido a la preocupación de que las señales 5G puedan interferir con equipos de aeronaves cruciales. Cuando aparecieron las tormentas de invierno el jueves, la FAA dijo que podría tener que desviar algunos vuelos.
En el centro del problema están los radioaltímetros de los aviones, que les dicen a los pilotos qué tan lejos está el avión del suelo. Los altímetros usan frecuencias que se ubican junto a las que se usan para el nuevo servicio 5G, lo que genera preocupaciones acerca de que las aeronaves reciban datos inexactos.
El nuevo servicio comenzó el miércoles después de dos retrasos desde diciembre. Verizon y AT&T, en el último minuto, acordaron retrasar temporalmente el lanzamiento cerca de los aeropuertos temporalmente después de que las aerolíneas advirtieran a los funcionarios federales que las señales podrían causar interrupciones generalizadas y "calamidades económicas".
“Debido a la expansión nacional de la banda C 5G y el potencial de interferencia de radioaltímetro, [el control de tráfico aéreo] ha identificado aeropuertos y/o regiones geográficas que pueden verse afectadas por condiciones meteorológicas que conducen a un vuelo desviado”, dijo la FAA.
Los aeropuertos de Boston, Filadelfia, Baltimore y San Francisco fueron los más afectados, dijo, y señaló que podría generar atascos de tráfico en los aeropuertos de Detroit, Reno, Nevada, Chicago y Los Ángeles.
“Simplemente no comprometemos la seguridad y cuando la FAA nos dice que no es seguro aterrizar, no tenemos ninguna discreción al respecto, pero dos, incluso si lo tuviéramos, no lo haríamos”, dijo el director ejecutivo de United Airlines. Scott Kirby le dijo a “Squawk Box” de CNBC el jueves.
La FAA para el miércoles por la noche había aprobado que el 62% de la flota estadounidense aterrizara con poca visibilidad, frente al 45% del fin de semana. La agencia planea aprobar más tan pronto como el jueves. Los altímetros aprobados están en los Boeing 717, 737, 747, 757, 767 y 777, así como en los Airbus A310, A320, A321, A350 y A380.
Los aviones regionales más pequeños todavía están esperando autorización.
“Tuvimos la suerte de disfrutar de un clima favorable en la mayoría de los destinos el primer día de la implementación de 5G, pero no hemos recibido actualizaciones de la FAA sobre las mitigaciones para nuestras flotas”, dijo la aerolínea regional SkyWest Airlines en un comunicado el miércoles. La aerolínea vuela para American, United y Delta. “Si el clima se deteriora en cualquier lugar afectado, existe la posibilidad de un impacto operativo significativo hasta que se puedan implementar mitigaciones completas para todas las aeronaves comerciales. Como siempre, no comprometeremos la seguridad”, dijo.
El primer día de servicio trajo pocas cancelaciones ya que las aerolíneas también tuvieron un clima relativamente despejado. Algunas aerolíneas internacionales, incluidas Japan Airlines y Emirates Airline, cancelaron algunos vuelos con destino a EE. UU., pero revirtieron esa decisión después de que la FAA autorizó a 777 aviones de fuselaje ancho a aterrizar con poca visibilidad. Esos aviones se utilizan normalmente para rutas internacionales de larga distancia.
Fuente: https://www.cnbc.com/2022/01/20/faa-warns-5g-related-landing-restrictions-could-divert-flights-as-snow-hits-airports.html