Una estación de carga de vehículos eléctricos en Monterey Park, California, en 2021.
AFP a través de Getty Images
El crecimiento de los EV (vehículos eléctricos) afecta a la industria del petróleo y el gas de manera evidente. Menos gasolina para los motores de combustión interna significa menos petróleo crudo refinado en gasolina o diésel.
El objetivo del presidente Biden es que el 50 % de las ventas de automóviles nuevos sean vehículos eléctricos para 2030. Una suma cero análisis del consumo de energía en EE. UU. mostró que esto implica una caída del 34% en la demanda de crudo para 2030.
Si la oferta sigue a la demanda, entonces se esperaría una disminución del 34% en la producción de petróleo para 2030: un tercio de la producción de petróleo disminuiría en menos de 10 años. Esto sería un gran golpe para la producción de petróleo en los Estados Unidos.
Hay una advertencia: la demanda en los EE. UU. puede caer un 34%, pero las ventas de petróleo crudo en el extranjero a lugares como el sudeste asiático pueden reemplazar la caída de la demanda y mantener la oferta en los EE. UU.
Existencias de coches eléctricos para vehículos ligeros de pasajeros.
Base de datos de políticas y medidas de la AIE © OCDE/AIE [6 de junio de 2022].
¿Cómo van las ventas de vehículos eléctricos?
La Agencia Internacional de la Energía (AIE) ha publicado los datos. En el gráfico, China está en naranja, Europa en azul y EE. UU. en verde. BEV significa que funciona con pilas. PHEV es híbrido enchufable.
Las ventas de automóviles EV están aumentando exponencialmente hasta 2021, y la tendencia continúa hasta 2022. A nivel mundial, se vendieron dos millones de automóviles EV en el primer trimestre de 2022 en comparación con hace un año, lo que representa un aumento del 75 %.
16.5 millones de vehículos eléctricos vendidos en 2021, frente a los 5 millones de 2018. China es el perro grande con 7.5 millones de ventas en 2021. Le sigue Europa con 5.5 millones, mientras que EE. UU. ocupa el tercer lugar con 2.5 millones. Estos números incluyen híbridos que funcionan con baterías y enchufables.
En 2021, en todo el mundo, casi el 10 % de todos los automóviles nuevos vendidos fueron vehículos eléctricos nuevos.
No se muestra en el gráfico, pero Noruega lidera la carga, con nuevas ventas de más del 60 % de vehículos eléctricos, muy por delante de todos los demás países. Estados Unidos está en un mísero 4%.
El secreto de el éxito en Noruega fue la política – el gobierno proporcionó incentivos para que el costo efectivo de los vehículos eléctricos fuera menor que el de los automóviles de gasolina. El automóvil más popular fue un automóvil pequeño, el Nissan Leaf.
Pero no así en los EE. UU., donde Tesla
En China, los vehículos eléctricos también son más pequeños. Y el costo de hacer un automóvil es menor porque un EV es mucho más simple en partes y operación que un motor de combustión interna. Aún así, el precio medio de un automóvil era un 10% más que los automóviles de gasolina. Pero este diferencial es mucho menor que en otros países.
El informe de la AIE dijo que había cinco veces más modelos de automóviles EV disponibles en 2021 que en 2015, y el número alcanzó los 450 modelos diferentes para fines de 2021. En los EE. UU., GM anunció 30 nuevos modelos EV para 2025, y Ford espera que el 40% de sus ventas globales serán vehículos eléctricos a batería para 2030.
Volkswagen se sumerge en los vehículos eléctricos. El SRV básico, llamado ID.4, tendrá un precio de $40,000 y tendrá un alcance de 250 millas. Aparentemente, incluso planean construir sus propias estaciones de carga en los EE. UU.
Minerales necesarios para las baterías de vehículos eléctricos.
En años anteriores, los precios de las baterías bajaron. Pero las baterías para vehículos eléctricos podrían aumentar un 15 % según la AIE. El litio es el elefante químico en la habitación porque su precio ha aumentado 7 veces desde principios de 2021. Desafortunadamente, Rusia suministra alrededor del 20% del litio en el mercado mundial.
China es otro problema potencial, ya que suministra el 75% de todas las baterías de iones de litio. No solo eso, sino que más del 50 % del refinado de los metales de las baterías (litio, cobalto y grafito) y más del 70 % de la producción de ánodos y cátodos, las entrañas de las baterías de los vehículos eléctricos, tienen lugar en China.
Dichos factores podrían aplanar el aumento exponencial de los vehículos eléctricos. Pero en el caso del litio, se abrirán oportunidades. Australia, que tiene casi todos los minerales bajo el sol, es el mayor productor de litio del mundo y representa casi la mitad de la producción mundial en 2020.
Estados Unidos tiene solo una mina de litio activa, en Nevada. Pero se están desarrollando nuevas minas de litio en estados de EE. UU., incluidos Maine, Carolina del Norte y California, así como en Nevada.
Y una franja del Océano Pacífico, llamada Zona Clarion-Clipperton (CCZ), está causando entusiasmo. Pepitas del tamaño de una patata de metales de batería han sido descubiertos en el fondo del mar. CCZ es una llanura grande y profunda a profundidades que van desde 13,000 a 20,000 pies que se encuentra entre Hawai y México.
Las pepitas son nódulos polimetálicos que contienen cobalto, níquel, cobre y manganeso. El enfoque de minería más simple es simplemente aspirar estas pepitas. Pero los ambientalistas se oponen a esto sin un estudio de impacto detallado de cómo afectaría esto a la biodiversidad del fondo del océano, un estudio que podría llevar años.
Mayor crecimiento.
La administración Biden ha anunciado una red de 500,000 estaciones de carga EV en los EE. UU. para 2030. Durante 5 años, proporcionarán $ 5 mil millones en ayuda a los estados para construir sus propias estaciones de carga.
Para cumplir con los objetivos climáticos de la transición a los vehículos eléctricos, deben suceder tres cosas en los EE. UU. Primero, los precios de los vehículos eléctricos deben volverse competitivos con los vehículos convencionales. En segundo lugar, se deben construir muchas estaciones de carga en los EE. UU., y deben ser mucho más grandes que las estaciones de servicio estándar, porque los vehículos eléctricos pueden tardar una hora o más en recargar una batería.
En tercer lugar, mientras que los vehículos eléctricos representan ahora el 10 % del mercado de vehículos nuevos en todo el mundo, los camiones eléctricos están muy por detrás: solo el 0.3 %. Tendrían que aumentar al 10% para 2030 para cumplir con los objetivos climáticos, según el informe de la AIE. Solo en China los camiones eléctricos han hecho una aparición significativa en las carreteras. En los EE. UU., la buena noticia es que hay puesta en marcha de camiones EV en las obras.
Los altos precios de la gasolina, que probablemente alcancen los $6 por galón según un experto, pueden cambiar el estado de ánimo del público hacia más automóviles y camiones eléctricos. Pero hay dos vientos en contra: Primero, una fe de larga data en la confiabilidad del aceite y la gasolina. En segundo lugar, una resistencia en el Congreso de los Estados Unidos a los cambios de política.
Las compañías de petróleo y gas que producen petróleo crudo que se convierte en combustibles de gasolina y diésel deben observar detenidamente el aumento de las ventas de vehículos eléctricos, porque es probable que el crecimiento exponencial continuo sea disruptivo.
Fuente: https://www.forbes.com/sites/ianpalmer/2022/06/18/exponential-sales-of-evs-means-less-gasoline-less-crude-oil-less-greenhouse-gases/