La evidencia de la caída en picada sugiere que Boeing no tuvo la culpa en China Eastern Crash

Tamano del texto

Boeing

las acciones subieron con la noticia de que el accidente trágico de un 737-800 operado por

China Eastern Airlines

probablemente no fue causado por un mal funcionamiento del avión.

The Wall Street Journal, citando a funcionarios estadounidenses, reportaron el martes que el accidente del vuelo 5375 de China Eastern, en su camino de Kunming a Guangzhou, probablemente se debió a una caída en picada intencional. Quién pudo haber hecho caer el avión en picada, si eso es lo que sucedió, aún no se sabe.

Boeing (ticker: BA) se negó a comentar sobre el informe. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, una entidad que investiga los accidentes aéreos, también se negó y dijo que no comenta sobre las investigaciones dirigidas por otras organizaciones. No se mencionó dónde trabajaban los funcionarios citados por el Journal.

China Eastern Airlines (CEA) no respondió a las solicitudes de comentarios.

Las acciones de ambas compañías cerraron al alza en las operaciones del martes, pero también lo hizo el mercado en general. Las acciones de China Eastern subieron un 0.5%. Él

S & P 500
y

Dow Jones de Industriales
subieron alrededor de 2% y 1.3%, respectivamente.

Las acciones de Boeing ganaron un 6.4% y cerraron en 132.05 dólares. Las acciones agregaron aproximadamente $ 3 en comparación con el comercio justo antes de la publicación del artículo del Journal.

Las acciones intencionales tomadas por miembros de la tripulación para causar un accidente son increíblemente raras. Una búsqueda realizada en 2015 por la Organización de Aviación Civil Internacional y la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil encontró 12 situaciones desde 1980 que podrían encajar en esa descripción.

La búsqueda de 2015 se realizó junto con una investigación sobre el accidente de 2015 de un Vuelo de Germanwings que se atribuyó a las acciones del copiloto.

Las acciones de Boeing cayeron aproximadamente $ 12 en su punto más bajo en el día de negociación posterior al colapso de China Eastern. Las acciones cerraron el 21 de marzo a 185.90 dólares, una baja de unos 7 dólares o un 3.6 %. Las acciones recuperaron la mayor parte de esa pérdida al día siguiente y eclipsaron el máximo previo al desplome una semana después.

Las acciones de Boeing podrían tener el potencial de ganar un par de dólares más a medida que se desvanezca cualquier exceso asociado con el accidente, aunque un movimiento de $ 2 a $ 4 parece correcto. Al comenzar las operaciones del martes, no había habido muchas actualizaciones desde finales de marzo. La Administración de Aviación Civil de China emitió un informe preliminar el 26 de abril, pero no contenía mucha información nueva.

Las acciones de China Eastern y Boeing se han cotizado a la baja desde el accidente.

Al entrar en la negociación del martes, las acciones de China Eastern habían perdido alrededor de un 7% después de caer un 6.3% el día de negociación posterior al desplome. Las acciones de Boeing habían perdido alrededor del 33%. Sin embargo, el accidente probablemente no sea el culpable de gran parte de ninguna de las caídas. El S&P 500 bajó un 10% en ese lapso. El informe de ganancias del primer trimestre de Boeing decepcionó a los inversores y perjudicó a las acciones, mientras que el resurgimiento de la COVID-19 en China perjudicó la demanda de viajes aéreos, lo que afectó a las acciones de China Eastern.

Llegó la decepción de las ganancias en abril 27. Las acciones terminaron con una caída del 7.5% ese día.

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