Los fabricantes de automóviles de Europa se preparan para 2023, mientras que las marcas de volumen de VW podrían perder dinero

Los fabricantes de automóviles de Europa ya han descartado 2022 como un año de baja en los volúmenes, a pesar de que muchos registraron mayores ganancias en el tercer trimestre. Pero los analistas esperan que 2023 sea un entorno de más pruebas para sus resultados finales a pesar del aumento esperado en las ventas.

El dolor de la recesión económica comienza a sentirse, liderado por Alemania. Las marcas de volumen de VW podrían perder dinero en 2023, según un banquero de inversión.

Pronosticador LMC Automotive calcula que las ventas en Europa Occidental caerán un 6.4 % en 2022 a 9.91 millones después de predecir una disminución del 5.9 % el mes pasado, mientras que el próximo año espera un aumento saludable del 11.1 % a 11.01 millones. El problema es que las ventas de automóviles y SUV en Europa Occidental (incluye todos los grandes mercados como Alemania, Francia, Gran Bretaña, Italia y España) se han desplomado de 14.29 millones en 2019 antes de la pandemia. Gran parte de la producción de la industria está orientada a satisfacer un mercado más de 3 millones más que la “mejora” esperada para el próximo año.

De acuerdo con EE.UU. Soluciones de pronóstico automático, las ventas en la Unión Europea (menos Gran Bretaña y más Europa del Este) experimentarán una ligera recuperación en 2023, pero no superarán los 9 millones ni volverán a los 10 millones antes de 2025.

En 2022, los mercados europeos estaban estancados en el mejor de los casos, pero las ganancias eran altas debido a condiciones sin precedentes. La escasez de chips limitó los grandes objetivos generales de ventas y significó que la mayoría de los fabricantes de automóviles tuvieran que pasar a vender menos vehículos, pero se aseguraron de que fueran principalmente los de alto margen de ganancias. Los informes de ganancias del tercer trimestre mostraron una fortaleza continua, pero las presiones aumentarán en 2023.

· Ganancias operativas del tercer trimestre de Volkswagen: 3 millones de euros (casi lo mismo en $) un 4.3 % más que en el mismo período de 52.6, y después de la cancelación de Rusia por 2021 millones de euros. Margen Q1.6 3%, objetivo 6 2022 a 7%.

· Las ganancias de Mercedes Q3 aumentan un 83% a € 5.2 mil millones. La previsión de margen para 2022 aumentó del 13 al 15 % del 12 al 14 %.

· El beneficio neto del BMW Q3 aumentó un 23% hasta los 3.18 millones de euros. Margen para alcanzar el pronóstico de margen de beneficio de gama alta del 7 al 9 % para 2022.

· Renault y Stellantis no desglosan beneficios en el primer y tercer trimestre.

LMC Automotive dijo que Europa Occidental estaba funcionando actualmente a alrededor del 70% de la capacidad previa a la pandemia. Habría cierta recuperación en 2023 incluso con una recesión debido a una acumulación de ventas.

“Aunque el contexto económico se ha deteriorado notablemente a medida que avanza el año, la oferta de vehículos no puede satisfacer la demanda. A partir de esta base muy débil de 2022, esperamos cierta recuperación en los volúmenes de ventas para la región en 2023, ya que los problemas del lado de la oferta disminuyen durante el año”, dijo LMC en el informe.

“Una acumulación de pedidos pendientes de ventas respaldará esta mejora a pesar de que las economías clave enfrentan una recesión a principios de 2023. Sin embargo, incluso con algunas mejoras asumidas el próximo año, el mercado permanecerá muy por debajo de lo que se consideraba un volumen operativo normal antes de la pandemia”, dijo LMC. .

Alemania, el mercado más grande de Europa, está en medio de una fuerte recesión. Los expertos dicen que los recientes aumentos en los precios de la electricidad y el gas reducirán el poder adquisitivo de los hogares privados y conducirán a una disminución en el gasto de los consumidores. La escasez de gasolina amenaza la producción en algunas fábricas de automóviles alemanas. Además, la desaceleración de la economía mundial frenará no solo las exportaciones sino también la inversión.

Alemania de Instituto Ifo ponlo de esta manera.

“Las preocupaciones sobre un colapso en la demanda ahora están afectando a los fabricantes de automóviles y sus proveedores. A pesar de que los precios de venta son más altos, la evaporación de la demanda y el aumento de los costos de materiales y producción están causando un deterioro en las ganancias”, dijo el director de Ifo, Oliver Falck.

En cuanto a toda Europa, Berenberg Bank of Hamburg dijo que las perspectivas para 2023 son, en el mejor de los casos, turbias, pero que las ganancias no deberían verse demasiado afectadas.

“Los vientos en contra incluyen la energía, los costos laborales y los precios de los vehículos usados ​​con cierto alivio probable de las materias primas y la moneda. La demanda sigue siendo incierta y seguimos teniendo en cuenta un empeoramiento de la mezcla para ser conservadores. Mantenemos nuestro EBIT (ganancias antes de intereses e impuestos) de 2023 (general) en alrededor de 15 millones de euros, lo que implica que las ganancias del segmento serían un 4% más bajas, año tras año”, dijo Berenberg en un informe.

Pero otros informes son más preocupantes, y el banco de inversión UBS informó que incluso una marca premium como Audi de VW informaba que los nuevos pedidos se estaban desacelerando. Las marcas de volumen de VW podrían perder dinero el próximo año.

“Hasta ahora, los comentarios negativos provienen de las marcas del mercado masivo. Creemos que dentro de premium es el segmento de nivel de entrada o "aspiracional" el que está experimentando una presión a la baja, mientras que el premium y el lujo de gama alta todavía parecen robustos. Vemos un riesgo de que las ganancias por acción del grupo VW se reduzcan a la mitad en 2023, ya que el grupo de marca de volumen (marca VW, SEAT, Skoda) podría volverse deficitario, mientras que Audi debería seguir siendo rentable, pero es poco probable con un margen operativo superior al 10%”, UBS dijo.