El plan europeo para prohibir nuevos autos ICE para 2035 irrita a los fabricantes e inspira a los ambientalistas

Los fabricantes de automóviles protestaron por la aceleración propuesta de la prohibición europea de la venta de automóviles nuevos con motor de combustión interna (ICE) hasta 2035, mientras que los grupos ecologistas estaban exultantes.

El Asociación europea de fabricantes de automóviles (ACEA) dijo que la propuesta anunciada el miércoles por el Parlamento Europeo endureció las reglas ya duras para obligar a la industria a volverse totalmente eléctrica y sería imposible sin un gasto masivo en la red de carga.

Las propuestas serán discutidas por los ministros europeos en una reunión el 28 de junio y aún podrían diluirse.

El objetivo anterior para la neutralidad de carbono era 2050.

Otros críticos de la propuesta, incluida Kelly Senecal, autora de "Racing Toward Zero - The Untold Story of Driving Green" con Felix Leach, ya han dicho que la campaña prematura de la UE para eliminar los autos ICE desperdiciará recursos valiosos y probados.

“Prohibir los motores de combustión interna (ICE) es algo incorrecto si estamos tratando de descarbonizarnos rápidamente”, dijo Senecal en una publicación en LinkedIn. También tendrá un efecto perjudicial para alcanzar los objetivos climáticos, dijo.

grupo de presión verde con sede en Bruselas Transporte y medio ambiente dio la bienvenida a la noticia y dijo que sería crucial en la lucha contra el cambio climático.

“El Parlamento Europeo ha votado para establecer una fecha límite de 2035 para automóviles y furgonetas de cero emisiones, un importante paso adelante para la acción climática, la calidad del aire y la asequibilidad de los vehículos eléctricos”, dijo T&E.

“La fecha límite significa que los últimos autos de combustible fósil se venderán para 2035, lo que nos brinda una oportunidad de luchar para evitar el cambio climático descontrolado. La eliminación progresiva de los motores de combustión también es una oportunidad histórica para ayudar a acabar con nuestra dependencia del petróleo y hacernos más seguros frente a los déspotas. Y brinda la certeza que la industria automotriz necesita para aumentar la producción de vehículos eléctricos, lo que reducirá los precios para los conductores”, dijo Alex Keynes, Gerente de Vehículos Limpios de T&E, en un comunicado.

A ACEA (acrónimo de la asociación en francés) le gustó que el Parlamento dejara sin cambios el ya riguroso endurecimiento de las normas hasta 2030. Pero le preocupaba el objetivo de 2035.

“La industria del automóvil contribuirá plenamente al objetivo de una Europa neutra en carbono en 2050. Nuestra industria se encuentra en medio de un gran impulso hacia los vehículos eléctricos, con nuevos modelos que llegan constantemente. Estos están satisfaciendo las demandas de los clientes y están impulsando la transición hacia la movilidad sostenible”, dijo Oliver Zipse, presidente de ACEA y director ejecutivo de BMW.

“Pero dada la volatilidad y la incertidumbre que experimentamos a nivel mundial día a día, cualquier regulación a largo plazo que vaya más allá de esta década es prematura en esta etapa inicial. En cambio, se necesita una revisión transparente a mitad de camino para definir los objetivos posteriores a 2030”.

“Dicha revisión primero tendrá que evaluar si el despliegue de la infraestructura de carga y la disponibilidad de materias primas para la producción de baterías podrán igualar el aumento continuo y pronunciado de los vehículos eléctricos de batería en ese momento”, Zipse. dijo

ACEA se ha quejado anteriormente sobre el hecho de que los políticos estaban exigiendo tecnologías ganadoras, en lugar de permitir que varias tecnologías (híbridas, celdas de combustible) peleen la batalla directamente con los consumidores.

Líderes de la industria como Carlos Tavares, CEO de Stellantis, han criticado el impulso actual de la UE hacia la electricidad total, donde las reglas de CO2 se endurecen en 2025 y nuevamente en 2030 hasta un punto en el que a los vehículos ICE les resultaría casi imposible competir en precio. Tavares dijo que esto planteaba el problema de que los ciudadanos con ingresos medios se verían obligados a abandonar los automóviles y utilizar el transporte público, y pondría en peligro la capacidad de los fabricantes europeos para competir en este sector, poniendo en peligro su futuro.

El investigador de inversiones Bernstein no parecía demasiado preocupado por las propuestas.

“La reducción acelerada de emisiones y la prohibición de facto de los autos ICE a partir de 2035 beneficiarán (a los fabricantes) que ya tienen un cronograma acelerado para su transición a EV”, dijo Daniel Roeska, analista de Bernstein.

“Además, vemos a los (fabricantes) premium mejor posicionados para gestionar los vientos en contra de las ganancias de la transición, dada la economía de la paridad de margen entre los autos ICE y EV. Esperaríamos que (los fabricantes) que han mostrado una postura más cautelosa sobre la adopción de vehículos eléctricos revisen sus planes y consideren acelerar sus estrategias de electrificación”, dijo.

Roeska no nombró a ningún fabricante, pero se considera que Volkswagen es quizás el líder en electrificación después de Tesla.TSLA
, mientras que Stellantis se ha mostrado menos comprometida con el cambio.

Pero Senecal consideró que la propuesta haría un gran daño a la industria y no ayudaría en la lucha contra el cambio climático.

"Lo que necesitamos acelerar es la descarbonización. La forma más rápida de hacerlo es con una combinación de tecnologías, incluidos automóviles eléctricos, híbridos y combustibles renovables”, dijo Senecal.