Las previsiones de automóviles en Europa se vuelven negativas, mientras que el crecimiento de las ventas eléctricas se estanca

Las perspectivas de ventas de automóviles y SUV en Europa occidental se están desvaneciendo rápidamente y las previsiones caen en territorio negativo a medida que se debilitan las perspectivas económicas, e incluso es probable que la sólida revolución de los automóviles eléctricos se tome un respiro en los próximos dos años.

Pronosticador de alto perfil LMC Automotive ahora espera que las ventas en Europa Occidental caigan un 6% en 2022 a poco menos de 10 millones, citando cuellos de botella en la cadena de suministro, la guerra en Ucrania y los bloqueos en China debido al resurgimiento del coronavirus.

Las ventas de vehículos eléctricos a batería (BEV) de Europa Occidental se duplicaron con creces en 2020 a poco menos de 750,000 y volvieron a aumentar en 2021 con ventas de 1,143,000 o el 10.3% del mercado. Investigación automotriz de Schmidt espera que esto disminuya en los próximos dos años.

“La opinión de consenso antes de la invasión rusa era una tasa de crecimiento de entre 10 y 15 % este año sobre los niveles de 2021 (BEV). Ahora se espera que esto se reduzca a la mitad”, dijo Matt Schmidt.

En los próximos dos años, debido a que las regulaciones de la Unión Europea (UE) se mantienen constantes, los fabricantes podrán concentrarse más en vender automóviles y SUV con motores de combustión interna (ICE) altamente rentables.

“De 2022 a 2024, la penetración de BEV aumentará solo un punto porcentual debido al principal impulsor y el punto de referencia clave de los fabricantes tradicionales, los objetivos promedio de la flota de CO2 (UE), permaneciendo constante hasta 2025 con poco margen de maniobra con los proveedores a pesar de un aumento sentimiento por los vehículos eléctricos”, dijo Schmidt.

“La situación de los semiconductores que se alivia a fines de 2022 conducirá a un mercado total de mayor volumen en 2023 (13.8 millones), lo que probablemente suprima el crecimiento de la penetración de BEV a medida que regresa la disponibilidad del modelo ICE de nivel de entrada, dando un impulso a los no complementos”, Schmidt. dicho.

A principios de año, LMC Automotive pronosticaba con confianza que las ventas aumentarían en un saludable 8.6 %. Pero la inesperada invasión de Ucrania vio una fuerte corrección a una ganancia apenas perceptible del 0.4% en 2022 a 10.63 millones, y ahora esta previsión de menos del 6%. En el mundo anterior al covid de 2019, las ventas en Europa occidental alcanzaron los 14.29 millones.

Europa occidental incluye todos los grandes mercados de Alemania, Gran Bretaña, Francia, España e Italia.

La tasa de venta anual de Europa occidental cayó a 8.8 millones en abril desde los 9.0 millones de marzo, dijo LMC.

“Nuestro pronóstico para 2022 se redujo desde el mes pasado y ahora ve una contracción interanual para el mercado de Europa occidental. Los problemas de suministro global no muestran signos significativos de alivio, mientras que las perspectivas de demanda subyacente también se están erosionando. La confianza del consumidor en la eurozona se ha desplomado en los últimos dos meses, ahora a un nivel no visto desde la aparición inicial de la pandemia en 2020, y los hogares experimentarán una seria reducción de los ingresos reales este año. Sin embargo, los problemas de suministro siguen siendo el determinante clave para los registros por ahora”, dijo LMC en un informe.

Muchos líderes mundiales de la industria automotriz están en Londres esta semana para asistir a la conferencia del Financial Times llamada “El futuro del automóvil”. El CEO de Volkswagen, Herbert Diess, el CEO de Mercedes, Ola Kaellenius, y el CEO de Renault, Luca de Meo, son oradores el lunes, y probablemente serán interrogados, no tanto sobre los nuevos productos revolucionarios que planean para el futuro, sino sobre cómo mantendrán sus barcos estables a través de este recesión inesperada.