El senador Joe Manchin habla con los medios de comunicación después de una audiencia sobre los oleoductos de hidrógeno
CQ-Roll Call, Inc a través de Getty Images
En una gran victoria para los fabricantes de automóviles y los futuros compradores de vehículos eléctricos, es probable que los créditos fiscales para la compra de vehículos eléctricos obtengan una nueva vida, gracias a un acuerdo sorpresa entre el senador Joe Manchin (DW.V.) y el líder de la mayoría del Senado Chuck Schumer (DN.Y.).
La pareja había estado negociando encubiertamente para revivir componentes selectos del proyecto de ley Build Back Better aprobado por la Cámara de Representantes, incluidas sus disposiciones sobre el cambio climático, y anunció un acuerdo la semana pasada que tildaron la “Ley de Reducción de la Inflación de 2022”. Schumer tiene la intención de impulsar el acuerdo bajo las reglas especiales de "reconciliación" del Senado, que permiten a los demócratas aprobarlo sin ningún apoyo republicano, siempre que los 50 demócratas estén de acuerdo. La senadora Krysten Sinema, la demócrata de Arizona que ahora se considera la resistencia más probable en su caucus, aún no ha dicho si lo apoyará.
El acuerdo, si se convierte en ley, extenderá el crédito actual de $ 7,500 por vehículo hasta fines de 2032, al tiempo que realiza cambios significativos, incluida la imposición de restricciones de ingresos y precios de vehículos y requisitos de fabricación nacional. También crearía un nuevo crédito de $4,000 para la compra de vehículos eléctricos usados de los concesionarios, lo que conllevaría límites de ingresos y precios de vehículos más bajos. Los cambios en general serían una victoria para los compradores de clase media.
El crédito fiscal actual de hasta $7,500 se elimina gradualmente después de que los fabricantes de automóviles produzcan 200,000 vehículos eléctricos. tesla
Manchin había sido previamente visto como un obstáculo para el levantamiento de la tapa. Había argumentado que proporcionar un crédito sería "ridículo" dadas las largas listas de espera para ciertos vehículos eléctricos. Pero también había insinuado los cambios que le gustaría, incluyendo restricciones en los ingresos de los compradores elegibles y en el costo del vehículo. La forma final de la propuesta refleja claramente sus prioridades. Entre otras cosas, elimina un crédito de bonificación de $ 4,500 en el proyecto de ley House BBB para vehículos eléctricos construidos con mano de obra sindicalizada, una disposición que Manchin tenía , que son “equivocado” y “no quienes somos como país”. (Toyota, Honda y Tesla, que no están sindicalizados en los EE. UU., criticaron abiertamente la medida y, significativamente, Toyota tiene una planta en West Virginia).
Bajo la texto actual de la legislación, las parejas que presentan una declaración conjunta con ingresos brutos ajustados modificados de más de $300,000 en el año en que compraron un EV o el año anterior, no serían elegibles para el nuevo crédito EV de $7,500. El límite sería de $225,000 para alguien que presente una declaración como cabeza de familia y $150,000 para todos los demás (es decir, personas solteras y personas casadas que presenten una declaración por separado). Para el crédito por vehículo usado de $4,000, los ingresos se limitan a $150,000 para quienes presentan una declaración conjunta, $112,500 para jefes de familia y $75,000 para otros.
La elegibilidad para el crédito para vehículos nuevos también depende de los límites de precios minoristas: hasta $55,000 para automóviles y hasta $80,000 para camionetas, SUV y camionetas. El crédito EV usado está restringido a vehículos que cuestan menos de $25,000 y modelos de al menos dos años calendario.
Joe Britton, director ejecutivo de la Asociación de Transporte de Emisiones Cero, dijo que espera que las restricciones de la etiqueta de precio “sean grandes impulsores del precio”, aunque la reducción del precio puede ser complicada por algunos de los otros requisitos para la elegibilidad del crédito.
El crédito actual no es reembolsable, lo que significa que las personas solo pueden recibir los $ 7,500 completos si tienen al menos $ 7,500 en impuestos federales sobre la renta (eso incluye el impuesto sobre la renta retenido, pero no los impuestos del Seguro Social y Medicare). El nuevo crédito, según Britton, se volvería reembolsable de "una forma tortuosa", ya que los compradores podrían "transferir el valor de ese crédito al concesionario o al fabricante y obtener ese [cantidad del crédito] descontado del precio". .”
Britton sugirió que los concesionarios podrían tener que verificar los ingresos del año anterior del comprador (y, por lo tanto, la elegibilidad para el crédito) utilizando algún tipo de enlace rápido con el Servicio de Impuestos Internos. Las compañías hipotecarias, por ejemplo, generalmente realizan una verificación de ingresos tan rápida con el permiso del solicitante.
En cuanto a las nuevas restricciones de ingresos, Britton dijo que ZETA había estado abogando por un "crédito universalmente accesible" porque "si se reduce el crédito, se reducen los beneficios públicos". Sin embargo, señaló que dado que varios fabricantes nacionales habían llegado al máximo de sus créditos o se estaban acercando al tope, la "línea de base para dar un paso adelante era bastante baja".
Gran parte del texto de la Ley de Reducción de la Inflación de 2022 está escrito para promover la fabricación nacional y evitar la dependencia de las cadenas de suministro chinas. China se ha convertido en una fuerza mundial en la industria de los vehículos eléctricos, vendiendo 1.3 millones de vehículos eléctricos en 2020, lo que representa más del 40 % de las ventas mundiales de ese año. También se ha posicionado rápidamente para convertirse en un jugador importante en la producción de baterías, conformando 85% del mercado mundial de ánodos, cátodos, separadores y electrolitos, los cuatro componentes que comprenden alrededor del 60 % del costo de una celda de batería, según UBS Group AG.
Si bien los vehículos eléctricos fabricados en China son elegibles según el crédito actual, el proyecto de ley de reconciliación haría que el crédito dependiera de que el ensamblaje final del vehículo eléctrico se realice en América del Norte, así como de que cierta parte de los minerales y componentes críticos de la batería del vehículo provengan de ya sea los EE. UU. o un país con el que los EE. UU. tengan un tratado de libre comercio.
La mitad del crédito de $7,500 está condicionado a que al menos el 40% de los minerales críticos de la batería del vehículo provengan de EE. UU. o de países con los que EE. UU. tenga un tratado de libre comercio. La otra mitad se basa en que al menos la mitad de los otros componentes de la batería provienen de EE. UU. o uno de los 20 países con el que Estados Unidos tiene actualmente un tratado de libre comercio. Tanto los componentes de la batería como los requisitos de minerales aumentan rápidamente cada año, con el requisito de minerales duplicándose al 80 % en 2027 y el requisito de componentes de la batería alcanzando el 100 % en 2029.
El marco de tiempo para pasar a los materiales de EE. UU. y sus socios de libre comercio es "muy agresivo" y "requerirá una operación distinta que la gente se apresurará a cumplir", dijo Britton. Si bien cree que puede ser un desafío evitar el abastecimiento de minerales y componentes de baterías de empresas chinas, "si se hace bien y se permiten reformas para que podamos cumplir con estos objetivos, puede ser una verdadera victoria para el país".
El presidente y director ejecutivo de Autos Drive America, un grupo que representa a varios fabricantes de automóviles internacionales y defensores del libre comercio, dijo en un comunicado que los fabricantes de automóviles internacionales “continúan invirtiendo en todo el país para impulsar la producción de vehículos eléctricos y hacerlos accesibles a más personas”. americanos.”
“Mientras trabajamos para comprender el impacto total que tendría el Crédito para Vehículos Limpios contenido en la Ley de Reducción de la Inflación de 2022 en la industria automotriz y los consumidores, alentamos al Congreso a evitar cualquier política que restrinja la producción de vehículos eléctricos, obstaculice la adopción por parte del consumidor, y hacer que sea más difícil lograr nuestros objetivos climáticos compartidos”, dijo Jennifer Safavian.
En otro guiño a Manchin, el proyecto de ley ampliaría los créditos EV a los vehículos de pila de combustible, que funcionan con hidrógeno. “Soy un gran creyente en el hidrógeno, porque no tengo que depender de una cadena de suministro extranjera para producir la potencia que necesitamos para una sociedad libre de carbono a medida que avanzamos hacia la transición”, dijo Manchin durante la CERAWeek de S&P Global. conferencia de energía en marzo.
Si bien Sinema (a diferencia de Manchin) no participó en las conversaciones con Schumer, en entrevistas el domingo y el lunes, Manchin expresó su esperanza de que no sea difícil de vender. “Ella tiene mucho en este proyecto de ley”, dijo a los periodistas el lunes. Ayer en CNN dijo que cuando ella “mira la factura y ve todo el espectro de lo que estamos haciendo y toda la energía que estamos aportando, toda la reducción de precios y la lucha contra la inflación bajando los precios, teniendo más energía, con suerte, ella será positiva al respecto”. Y en “Meet the Press” de NBC, Manchin dijo que Sinema es amiga suya y que ella tuvo “un aporte enorme en esta legislación”.
Fuente: https://www.forbes.com/sites/katherinehuggins/2022/08/01/electric-vehicle-tax-credits-likely-to-get-new-life-and-a-manchin-makeover/