Jaguar eléctrico puede apostar por un movimiento arriesgado de lujo después de un limbo autoimpuesto; Reporte

Si bien Jaguar reinventa su futuro, existe el peligro de que los clientes potenciales se hayan olvidado del fabricante de autos deportivos con historia pero en dificultades para cuando aparezcan nuevos modelos totalmente eléctricos en 2025. Y también deberán ser mucho más ricos.

El CEO Thierry Bolloré ha estado al frente de Tata Motors of India, Jaguar Land Rover (JLR) durante más de un año y en 2021 la compañía dijo que planeaba "reimaginar a Jaguar como una marca de lujo totalmente eléctrica de 2025 a ' darse cuenta de su potencial único'”.

Para ser justos, también dijo que el mismo proceso de "reinvención" se aplicaría al negocio de SUV de Land Rover, pero esta parte de la operación de JLR ha prosperado a lo largo de los años y también estará sujeta a un proceso de electrificación más lento que el de Jaguar, y su lugar en el mercado parece seguro.

Jaguar ha estado a flote en el mejor de los casos, y su gama de modelos se vio gravemente afectada cuando Bolloré canceló el sedán eléctrico insignia XJ casi listo para la producción a un costo informado de alrededor de £ 1 mil millones ($ 1.4 mil millones), y el gran SUV J-Pace también recibió el tratamiento de sombrero negro. Eso deja a Jaguar con los sedán XE, XF, los SUV E y F-Pace, el SUV eléctrico I-Pace y el auto deportivo de dos plazas tipo F. Los sedanes permanecerán hasta este año y los SUV ICE hasta 2024. Sin embargo, el I-Pace continuará. JLR ha declarado que Jaguar será totalmente eléctrico a partir de 2025, pero no ha proporcionado detalles de vehículos, precios u objetivos de ventas.

La consultora automotriz francesa Inovev dijo que el nuevo mercado objetivo de Jaguar después de 2025 será el mundo exótico y costoso de Bentley y Rolls-Royce, que venden muchos menos vehículos que ahora pero a precios y ganancias mucho más altos, en teoría.  

“La idea sería producir entre 10,000 y 20,000 coches cada año a precios superiores a los 150,000 euros (170,000 dólares), mientras que hoy en día los precios de catálogo oscilan entre los 45,000 euros (51,500 dólares) y los 130,000 euros (149,000 dólares) en el fabricante de automóviles. Significa que el I-Pace eléctrico, que anticipa la futura gama eléctrica de batería de Jaguar, sería un modelo demasiado asequible en comparación con la futura gama, ya que su precio no supera los 80,000 euros (91,500 dólares)”, dijo Inovev en un informe. .

El volumen de Jaguar fue de poco más de 100,000 2020 en 16. Las ventas cayeron casi un XNUMX % el año pasado.

“Esta ambiciosa estrategia podría resultar arriesgada porque la hibernación de Jaguar hasta 2025 podría alejar a gran parte de los clientes de la marca hacia la competencia y la experiencia demuestra que es muy difícil recuperar a los clientes perdidos al cabo de unos años. Por otro lado, también es difícil conquistar clientes en un mercado de muy alta gama ya en manos de marcas tradicionales, conocidas y consolidadas. Finalmente, es probable que los años 2022-2024 sean difíciles para la red de ventas, que verá caer drásticamente sus pedidos”, dijo Inovev.

Esta es una estrategia de alto riesgo, pero al menos tiene la ventaja de sacar a Jaguar de un atolladero del que parecía incapaz de salir. Para empezar, aunque no se ha detallado la nueva gama de coches eléctricos, es poco probable que se cannabilicen los SUV de Land Rover, como ocurre ahora con el E y el F-Pace. También aleja a Jaguar de lo que consideraba la tarea imposible de competir con los principales fabricantes premium alemanes BMW, Mercedes, Audi y Porsche. Jaguar nunca tuvo el volumen que le permitiera igualarlos en elección, precio y ganancias.

Los inversores han reflexionado durante mucho tiempo sobre el futuro de JLR en su conjunto. ¿Sería lo suficientemente grande como para competir con la oposición mucho más grande y más competitiva en costos como BMW, Mercedes y Audi de VW? ¿Decidirá Tata vender Jaguar o todo JLR?

La duda de quién compraría el JLR o simplemente el Jaguar tropieza un poco con la posibilidad de un candidato. BMW tiene un acuerdo con JLR sobre ingeniería eléctrica, pero dado su desafortunado coqueteo con Rover de Gran Bretaña en 1994, es poco probable que quiera repetirlo. Se pensó que Groupe PSA estaría interesado, pero después de su fusión con Fiat-Chrysler para formar Stellantis, tiene la enorme tarea de racionalizar todas las marcas para tener tiempo para JLR o simplemente para Jaguar. Las empresas chinas ansiosas por emular la exitosa adquisición de Volvo de Suecia por parte de Zhejiang Geely Holding de China podrían querer intervenir, pero es poco probable que Tata Motors venda a los chinos.

El CEO Bolloré ha dicho que buscará socios fuera de JLR para desarrollar la nueva gama de autos eléctricos Jaguar. Land Rover obtendrá su primer vehículo totalmente eléctrico en 2024. JLR ha abandonado su objetivo de ventas anuales de 1 millón y ahora está tratando de ser rentable vendiendo entre 400,000 y 450,000 vehículos al año. En 2020, las ventas cayeron un 24% a 426,000, incluidos unos 324,000 Land Rover.

Los analistas dicen que Jaguar es un poco como Alfa Romeo, ahora parte de Stellantis, que mucha gente encuentra atractivo y atractivo, pero que finalmente se va a otra parte. No esperan que Tata se deshaga de él a corto plazo, sobre todo porque no es obvio quién querría comprarlo. Otros incluso piensan que JLR en sí mismo es demasiado pequeño para sobrevivir.