La destreza de la batería del Electric Genesis GV60 no preocupará a los europeos

Génesis quiere el GV60 coche eléctrico para liderar su carga en el mercado premium europeo y, aunque iguala a la principal competencia alemana en muchos aspectos, el rendimiento de su batería no establece una ventaja esperada.

Hyundai Motor de Corea, propietaria del aspirante a lujo Genesis, y su compañía hermana Kia, han construido un sólido negocio de automóviles eléctricos en Europa occidental. En los primeros 7 meses de 2022, la participación de mercado de Hyundai Kia fue del 12.6% con ventas de poco más de 90,000, según Investigación automotriz de Schmidt. Esto lo coloca en tercer lugar detrás del líder VW con 3 (150,200%) y los 20.9 de Stellantis (123,500%). teslaTSLA
fue 4^th con 85,200.

El rendimiento de la batería de 60 kWh del GV77.4 lo colocó de lleno en el medio de su probable competencia, aunque su capacidad de carga rápida de 800 voltios le da una ventaja sobre la mayoría. El reclamo oficial del GV60 de 289 millas se convirtió en un promedio de 234 millas en el mundo real desde mi casa cargando, eso es una falta de alrededor del 20%. No tan buena como la batería de 90 kWh del Jaguar I-Pace reclamó 292 millas frente a las 248 millas reales (menos 15%). La batería Audi E-Tron de 95 kWh reclama 241 millas y ofrece un promedio de 180 millas (menos 25 %) y el Volvo XC40 Recharge de 78 kWh logró 197 millas, un poco más del 17 % menos que las 256 millas reclamadas.

Los cruceros rápidos pero legales de larga distancia tampoco son un fuerte en este grupo. Hubo una penalización del 39 % por la disponibilidad de rango declarada para el GV60, 32.8 % para el Jaguar, 23 % para el Audi y 35 % para el Volvo. El Polestar 2 fue un 59% negativo. Esto significa que si la disponibilidad de rango es de 100 millas, la penalización del 60 % del GV39 significa que solo se entregarán 61 millas; para el Polestar 2, solo 41 millas. Los datos oficiales sobre la gama de coches eléctricos se exageran constantemente.

Hubo un claro ganador. El Tesla Model 3 ofreció 360 millas, dio 341, y aunque todavía perdió millas a una tasa cercana al 30% mientras viajaba a alta velocidad, encabeza la tabla con 239 millas de rango de carril rápido.

Para que la revolución de los autos eléctricos tenga éxito, la tecnología de las baterías debe mejorar drásticamente, mientras que las estaciones de carga deben ser tan omnipresentes como las de gasolina y diésel. Si está planeando una conducción de larga distancia en su automóvil eléctrico, mejor contrate un diesel para la duración. Todos los autos eléctricos pierden energía a un ritmo alarmante a velocidades de alrededor de 60 mph.

Los expertos coinciden en que las velocidades de crucero indicadas de 80 mph, la norma en Gran Bretaña, generan importantes penalizaciones de alcance. La mayoría de los compradores potenciales de autos eléctricos no son conscientes de que si aumentan su velocidad a más de 60 mph, el alcance comienza a agotarse, y en Europa continental, a menudo con un límite de velocidad de 130 km/h (81.25 mph), desaparecerá en un parejo. tasa más alarmante. En Gran Bretaña, el límite de velocidad es de 70 mph en las autopistas, y en el mundo real esto se convierte en unas 80 mph indicadas. Un margen de maniobra similar ocurre en Europa, excepto en Alemania, por supuesto, donde grandes partes del sistema de autopistas no tienen ningún límite de velocidad.

A principios de este año Profesor David Greenwood de la Universidad Warwick de Gran Bretaña explicó la ciencia de esta manera.

“Los automóviles eléctricos son mucho más eficientes energéticamente (que los vehículos con motores de combustión interna (ICE)), y esa eficiencia es relativamente constante en todo el rango operativo. Lo que esto significa es que el alcance será mucho menor a altas velocidades en carretera que a bajas velocidades en carretera, simplemente porque se necesita más energía por milla a alta velocidad que a baja velocidad debido al aumento de la resistencia aerodinámica del automóvil. con velocidad”, dijo Greenwood.

“Esto está un poco enmascarado por los motores ICE, ya que son muy ineficientes a bajas velocidades, por lo que, aunque el requisito de energía del automóvil es menor, la ineficiencia del motor significa que el consumo de gasolina no es tan diferente a lo que es a alta velocidad. donde la resistencia es mayor pero el motor es un poco más eficiente”, dijo Greenwood.

Matthias Schmidt de Schmidt Automotive Research no espera que el GV60 represente una gran amenaza para los alemanes porque perdió una oportunidad mientras Mercedes, BMW y Audi arrancaban lentamente y confiaban en producir versiones eléctricas de los modelos ICE. Tesla acaparó las ventas debido al temprano desinterés alemán.

También habrá nueva competencia de jugadores chinos para aquellos que estén dispuestos a arriesgarse en algo diferente.

“La competencia más cercana (para el GV60) podría provenir de NIO, aunque eso sería competir por un grupo demográfico de clientes similar preparado para probar algo nuevo. No creo que Genesis tenga el legado de marca para competir con BMW/Mercedes, pero mucha gente, incluyéndome a mí, dijo eso sobre Tesla”, dijo Schmidt.

Genesis también podría beneficiarse de poder abastecer el mercado, ya que algunos fabricantes alemanes luchan por componentes críticos.

“15,000 2023 unidades sería un comienzo impresionante en 20,000, pero no esperaría que los volúmenes superen las XNUMX XNUMX (en Europa occidental), lo que lo ubicaría en el territorio de Polestar. Es probable que los fabricantes chinos como NIO, Xpeng, Hongqi y BYD que ingresan al mercado diluyan las posibilidades de este tipo de vehículos en este segmento”, dijo Schmidt.

Pero una crisis energética que se avecina para la industria alemana y europea podría jugar a favor de los asiáticos.

“Una ventaja para Genesis y otros fabricantes asiáticos es que si se apagan las luces en las fábricas europeas y todavía pueden producir en Asia, tienen una gran ventaja. Supongo que sus costos de producción serán mucho más bajos y podrían eludirlos en cuanto a precios a pesar de los aranceles de importación del 10% aplicados a los automóviles importados de Asia”, dijo.

Genesis se estableció en los EE. UU. antes de trasladar sus ambiciones a Europa, pero la consultoría automotriz con sede en California AutoPacífico solo ve ventas de GV60 de alrededor de 3,000 este año y no más de entre 7,000 y 8,000 anualmente.

“Esperamos que la versión EV del GV70 más grande, que se construirá en los EE. UU. y, por lo tanto, califica para una exención de impuestos a diferencia del GV60 construido en Corea, sea más popular entre los consumidores estadounidenses”, dijo Ed Kim, analista de AutoPacfic.

“La marca Genesis se convertirá rápidamente en totalmente eléctrica, algo que puede lograr más fácilmente que las marcas de lujo más establecidas, ya que no tiene el legado o la herencia de los motores de combustión interna como Mercedes-Benz o BMW. . Si bien el GV60 es un EV limpio y ordenado con un estilo único y un gran interior, en los EE. UU. se espera que sea eclipsado por las ventas del Electrified GV70, que es más grande, lo que siempre es una ventaja para nosotros, los yanquis”, dijo Kim.

consultoría francesa Inovev fue un poco más optimista que Schmidt sobre las ventas anuales del GV60. Espera 20,000 2022 ventas en 50,000 en toda Europa, aumentando a 2025 2027 en 1 hasta 3, con Europa representando XNUMX/XNUMX de las ventas globales.

Inovev cree que el GV60 podrá montar un fuerte desafío para los alemanes, que aún tienen que establecer una presencia dominante en el sector de los vehículos eléctricos.

El Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) de gama alta tiene el rendimiento para competir con los mejores, incluida incluso la aceleración "ridícula" de Tesla, con su cero a 60 mph en 3.9 segundos. En Gran Bretaña, hay 3 versiones del GV60: Sport, Premium y Sport Plus. Los precios comienzan en £47,005 después de impuestos ($52,400). Genesis ya ha lanzado una gama de sedanes, camionetas y SUV de lujo con motor ICE y el GV60 es su primer vehículo totalmente eléctrico. Planea volverse completamente eléctrico en 2025 aquí.

Génesis GV60 AWD de doble motor (Sport Plus)

Motor eléctrico – delantero 242 hp, trasero 242 hp – total 476 hp

Batería: iones de litio de 77.4 kWh

Caja de cambios - automática

Rango de batería reclamado: 289 millas, ciudad 386 millas

Rango de prueba de WintonsWorld: promedio de 234 millas después de 2 cargas en el hogar

Rango de crucero en carretera: 143 millas

Penalización por conducción en carretera* – 38.8 %

Velocidad máxima: 146 mph

Aceleración – 0-60 mph – 3.9 segundos

Precio: £ 65,405 ($ 73,700) después de impuestos y antes de subsidios)

(*estimado a las 75 mph indicadas)