Conducir y cargar el Ford Mustang Mach-E GT en las secoyas

Una de las mejores cosas de vivir en América del Norte es que la masa de tierra es tan grande que hay grandes extensiones con una densidad de población muy baja donde ocasionalmente puedes escapar del ajetreo y el bullicio de la vida diaria en áreas más urbanas. La desventaja es que si conduces un vehículo eléctrico, reponer energía puede ser muy problemático. Recientemente tomamos un Ford Mustang Mach-E GT 2022GT
en un viaje de vacaciones a los bosques de secuoyas del norte de California para adquirir experiencia de primera mano con la carga de vehículos eléctricos en zonas rurales.

Una de las preocupaciones que los estadounidenses en particular tienen sobre los vehículos eléctricos es el campo de prácticas. La idea de realizar largos viajes por carretera transcontinentales a menudo se plantea como una barrera para la adopción de vehículos eléctricos. Pero la realidad es que la mayoría de las personas rara vez conducen miles de millas a través del continente, a menos que sean conductores de camiones de larga distancia. El tipo de viaje que acabamos de hacer mi esposa y yo es mucho más común.

En Michigan, donde vivimos, la mayor parte de la población vive en la esquina sureste del estado, pero las caminatas de un par de cientos de millas para actividades recreativas en el norte rural son tan comunes que los viernes y domingos los atascos de tráfico de camiones y vehículos utilitarios deportivos tirando de botes , motos acuáticas y motos de nieve en la I-75 son de rigor. Nuestras vacaciones más recientes nos hicieron volar a San Francisco y dirigirnos al norte hacia el condado de Sonoma, un viaje igualmente común para los residentes del área de la bahía.

Anteriormente, manejamos múltiples variantes del Mach-E, incluidas las variantes de tracción trasera y en las cuatro ruedas, y algunas horas en el GT de alto rendimiento. Para esta aventura, Ford me prestó un Mach-E GT Performance Edition (PE). El GT tiene el mismo motor más grande que se usa en la parte trasera de otros modelos Mach-E pero en ambos ejes para un total de 480 hp y 600 lb-ft de torque. El PE aumenta la salida de torque a 634 lb-ft pero mantiene la misma potencia máxima. La misma batería de rango extendido de 91 kWh funciona, pero el PE tiene rotores de freno delantero de 385 mm más grandes (y más pesados) con pinzas Brembo de 4 pistones. El PE también tiene llantas de verano Pirelli de 20 pulgadas en lugar de las llantas de rendimiento para todas las estaciones en los GT normales, así como amortiguadores MagneRide.

El par adicional y la goma con mayor agarre reducen el tiempo de 0 a 60 de 3.8 a 3.5 segundos y, en combinación con esos amortiguadores continuamente variables, mejoran el manejo. Pero el volumen de casi 5,000 lb del GT PE y la resistencia adicional a la rodadura reducen el rango de manejo a solo 260 millas. Para casi toda la conducción diaria, 260 millas de alcance es mucho más de lo que la gente necesita, ya que el 80 % o más de la conducción diaria es menos de 40 millas. Si tiene acceso a un enchufe, o mejor aún, un cargador de nivel 240 de 2 V en casa, estará listo para comenzar. Incluso en la mayoría de las ciudades, hay suficiente acceso a las estaciones de carga públicas para cubrir la mayoría de las necesidades. Por supuesto, eso cambiará a medida que crezca el número de vehículos eléctricos en la carretera y la demanda de estaciones de carga públicas con él.

El problema de la carga surge cuando te alejas de las ciudades. Desde el estacionamiento del aeropuerto hasta nuestra cabaña de alquiler en el bosque, había solo unas 100 millas. Si te quedas cerca de las principales autopistas como la 101 que se aleja del gran puente rojo, todo está bien. Hay muchos lugares para detenerse con la carga rápida de CC cada 20 millas o menos en algunos casos. Nos detuvimos y recargamos la batería en una estación EVGo al lado de Whole Foods en Santa Rosa mientras recogíamos algunos comestibles para llenar el refrigerador.

Viajar a velocidades de autopista consume mucha más energía que conducir por la ciudad y las 67 millas desde el aeropuerto ocuparon el 26 % de la carga. Eso equivale a unas 2.7 millas/kWh o unas 245 millas de alcance total. Al comenzar con una carga más baja, el Mach-E consumirá electrones de hasta 150 kW, pero al comenzar con el 74 %, es aproximadamente la mitad de eso y disminuye a partir de ahí. 40 minutos en el cargador hicieron que la batería volviera al 98%. El baúl delantero sorprendentemente amplio (algo que muchos otros fabricantes de automóviles no ofrecen en los vehículos eléctricos) podría contener tres bolsas de comestibles.

Si bien probablemente podríamos habernos las arreglado sin un cargo, mi investigación indicó que los cargadores públicos eran prácticamente inexistentes una vez que se recorre más de unas pocas millas al oeste de Santa Rosa, excepto por un par de hoteles con Tesla.TSLA
cargadores de destino que serían inútiles para el Ford.

Tampoco estaba claro si podría estacionar el automóvil lo suficientemente cerca de la cabaña que alquilamos para enchufarlo. Por lo tanto, quería comenzar con todo lo que pudiera obtener, ya que también necesitaba asegurarme de tener suficiente energía para volver a civilización a pesar de que sólo estaríamos a unas 30 millas al oeste.

Resultó que pude acercarme lo suficiente a la cabaña para que el cable de carga incluido llegara a la salida externa con unas seis pulgadas de sobra. Mientras que la carga desde un tomacorriente estándar de 120 V es, en el mejor de los casos, pausada. Sin embargo, dado que normalmente no conducíamos más de 30 a 40 millas por día a la playa o a lugares como Marshall donde comimos de maravilla en Tony's Seafood, pude mantener el Mach-E en su mayoría lleno con una carga nocturna.

Después de cuatro días en una cabaña junto a un arroyo rodeado de enormes secuoyas, llegó el momento de pasar a nuestro próximo destino, el Timber Cove Resort en la costa. Timber Cove está justo al final de la carretera de Fort Ross, el asentamiento de principios de 1800 establecido por los comerciantes de pieles rusos que también le dieron su nombre al río Ruso. No hay muchas cosas alrededor de Timber Cove, pero mi investigación previa al viaje indicó que tenían dos cargadores de destino Tesla en el lugar. Si bien estos no se podían usar para el Mach-E, esperaba que al menos tuvieran un lugar donde pudiera estacionar cerca de un enchufe.

Cuando llegamos, encontramos un cargador que no era de Tesla junto a las unidades de Tesla, pero estaba marcado como fuera de servicio. En el mostrador de facturación, pregunté por los espacios de estacionamiento cerca de un enchufe y me dijeron que había otro cargador en el estacionamiento de desbordamiento. Cuando llegué allí, un conductor de Jeep Compass había mantenido "cortésmente" el lugar marcado como "Solo carga de vehículos eléctricos" caliente para mí.

Me acomodé junto a él usando parte de la almohadilla para estacionamiento de discapacitados, pero afortunadamente era lo suficientemente grande como para proporcionar suficiente espacio libre en ambos lados y aún alcanzar el cable. Usé la aplicación Fordpass para monitorear el estado de carga y reubiqué el Mach-E tan pronto como lo hice. Al menos con acceso a este cargador, sabía que no me preocuparía volver a las 51 millas a Petaluma para recargar en el camino de regreso a SFO.

A pesar de pesar casi dos toneladas y media, el Mach-E GT es sorprendentemente cómodo conduciendo por la Ruta 1 de California a lo largo de la costa. Esta es una magnífica pieza de calzada para evaluar las características de manejo de cualquier vehículo. Algún día, tendré que hacer la travesía a campo traviesa en mi Miata de primera generación solo para conducir por la costa del Pacífico. Este camino rara vez va en línea recta durante un período de tiempo prolongado.

Otros que han probado el Mach-E GT en pistas de carreras han obtenido impresiones menos favorables de su manejo en conducción sostenida a alta velocidad. Esa masa no ayudó a los tiempos de vuelta a pesar del par impresionante y, a medida que la batería se calentaba, el rendimiento disminuía. Afortunadamente eso no fue un problema en el camino.

Como muchas personas, a mi cónyuge no le gustan las carreteras sinuosas desde el lado del pasajero del vehículo. Por lo tanto, realmente no llevé el Mach-E a sus límites como lo haría cuando conduzco solo. Usando el modo de conducción de 1 pedal, pude mantener un ritmo rápido pero no feroz y al mismo tiempo ser lo más suave posible. Ser capaz de ajustar fácilmente mi velocidad mientras modulaba solo el pedal derecho me permitió mantener una aceleración y desaceleración perceptibles modestas, pero esta bestia, sin embargo, se apresura por el camino. Al igual que con otros vehículos eléctricos, la batería baja se combinó con los amortiguadores MagneRide para minimizar también los movimientos de la carrocería.

Durante las partes del viaje en las que conduje por la carretera, hice uso de la capacidad de asistencia de conducción manos libres de BlueCruise. Anteriormente usé BlueCruise en el F-150 y el Lincoln Navigator (donde está etiquetado como Active Glide) y quedé mucho menos impresionado que con el Super Cruise de GM. Una de mis mayores quejas sobre la F-150 y la Navigator fue que los temas de color en el grupo de instrumentos digitales hacen que sea menos obvio cuando el modo ha cambiado de manos libres a práctico.

Si bien sigo pensando que la barra de luces en la parte superior del volante de GM es la mejor solución, el Mach-E mejora a los otros modelos al tener diferentes esquemas de color para el grupo. Cuando las luces delanteras están apagadas, la pequeña pantalla de instrumentos del Mach-E es blanca y cambia a gris cuando las luces están encendidas. Cuando el modo manos libres BlueCruise está activo, cambia a azul. La transición de azul a blanco cuando tengo que poner mis manos en el volante es mucho más perceptible en mi visión periférica mientras observo la carretera que simplemente cambiar la iconografía azul sobre azul en la F-150. Ford todavía tiene otros desafíos que superar, como ajustar la velocidad en las curvas para que BlueCruise pueda mantenerse activo, pero eso está por llegar.

La combinación de velocidades más bajas en las carreteras secundarias sinuosas y una gran cantidad de frenado regenerativo ayudó a aumentar la eficiencia del Mach-E a unas impresionantes 3.7 millas/kWh, suficiente para superar potencialmente las 330 millas con una carga. Para cuando hicimos el viaje de regreso al estacionamiento frente al aeropuerto, habíamos recorrido casi 400 millas en el Mach-E GT y promediamos un total de 3.3 millas/kWh, lo que proporcionaría un poco más de 300 millas de alcance. Podría haberme las arreglado con solo los cargos cuando bajé y volví al 101. En general, el Mach-E GT demostró ser un excelente viaje de vacaciones con cero emisiones. Tal como estaba equipado, el Mach-E que conduje tenía un precio total de $ 69,600, incluida la entrega. Los vehículos eléctricos Ford aún son elegibles para el crédito fiscal federal completo de $7500, pero es probable que el fabricante de automóviles alcance las 200,000 ventas de vehículos enchufables para fines de septiembre y

Si vive en un área relativamente rural y tiene la capacidad de cargar un vehículo eléctrico en casa, los vehículos modernos de mayor alcance pueden ser una opción muy viable hoy en día. En áreas urbanas/suburbanas hay un número cada vez mayor de estaciones de carga rápida de CC dentro de una distancia razonable que aquellos que no pueden cargar en casa pueden visitar una o dos veces por semana y arreglárselas bastante bien. Pero si no tiene la capacidad de conectarse por la noche en un área rural, tener que conducir de 30 a 50 millas para llegar a una estación de carga de CC ni siquiera es una solución viable, especialmente dada la falta de confiabilidad de estos. cargadores Para esas personas, podría ser mejor quedarse con la combustión interna por un tiempo más.