Voluntad de California prohibir la venta de turismos con motor de combustión interna para 2035, dijeron funcionarios allí el 24 de agosto. La política, que se suma a los nuevos incentivos para los compradores de vehículos eléctricos en la Ley de Reducción de la Inflación, podría remodelar drásticamente toda la flota de vehículos de EE. UU. California es el mercado de vehículos más grande del país y más de una docena de estados copian sus estándares de emisiones.
Hoy en día, los vehículos eléctricos representan menos del 2 % de los vehículos en las carreteras de California, y debido a que los conductores tienden a quedarse con los autos nuevos durante aproximadamente una década, es probable que todavía se necesiten un par de décadas para reemplazar por completo todos los autos a gasolina en el estado. Aún así, esa perspectiva plantea un desafío para la red eléctrica, que necesitará mucho más jugo para mantenerse al día con la demanda.
En un análisis de 2018, los economistas de la energía de la Universidad de Texas descubrieron que si los conductores de California fueran completamente eléctricos de la noche a la mañana, el estado necesitaría alrededor de un 47 % más de electricidad de la que consume hoy. Todos los estados que siguen los estándares de emisión de California también enfrentan grandes brechas.
La red puede alcanzar a los vehículos eléctricos
Aún así, hay poca razón para preocuparse la red no estará a la altura, dijo Joshua Rhodes, uno de los economistas de UT. La oferta y la demanda de electricidad funcionan en un circuito de retroalimentación reforzador: a medida que crece la demanda, crea un incentivo para que las empresas de servicios públicos y de energía inviertan en nueva infraestructura de generación y transmisión. La red se utiliza para demandar de nuevas fuentes, dijo Rhodes, desde el crecimiento de la población hasta la difusión del aire acondicionado, los centros de datos y las criptomonedas.
“En realidad, es un estímulo para la industria eléctrica en general”, dijo. “Los vehículos eléctricos no son diferentes de cualquier otra carga. Así que no es un problema tan grande como algunas personas lo pintan”.
Los vehículos eléctricos pueden ser más fáciles de acomodar que otros consumidores de electricidad, ya que no necesitan cargarse en los momentos de mayor demanda (por ejemplo, al final de la tarde en un día caluroso entre semana). Los operadores de la red pueden incentivar a los conductores a cargar durante la noche e incluso usar un automóvil enchufado en un garaje como una especie de batería de red distribuida, capaz de absorber el exceso de electricidad de la producción solar máxima, por ejemplo, lo que facilita el funcionamiento de la red y reduce la riesgo de apagones.
Los cuellos de botella más grandes, dijo Rhodes, podrían ser el despliegue de estaciones de carga (aunque tarde o temprano serán más fáciles de encontrar que las estaciones de servicio) y el desarrollo de nuevos sistemas burocráticos para administrar el flujo de electrones entre tantas nuevas fuentes de suministro distribuidas. (solar) y demanda (VE).
Fuente: https://qz.com/does-california-have-enough-electricity-to-ban-gas-cars-1849456972?utm_source=YPL&yptr=yahoo