Delta busca mejorar los márgenes y reducir la deuda a medida que se recuperan los viajes

El ejecutivo, que pasó casi tres décadas en el conglomerado industrial General Electric Co., dijo que su enfoque es centrarse en las cosas que están bajo su control, como reducir la deuda y mejorar los márgenes, al mismo tiempo que asigna fondos para aumentar el inventario y reducir los márgenes de tiempo.

El Sr. Janki no tenía experiencia en aerolíneas antes de unirse a Delta, con sede en Atlanta, como director financiero en julio de 2021, a diferencia de sus pares en

Grupo de American Airlines Inc.

y

Participaciones de United Airlines Inc.

Independientemente de sus antecedentes profesionales, los directores financieros de esas compañías son enfrentando muchos de los mismos desafíos, incluidas las limitaciones de capacidad después de que se recortaran rutas y puestos de trabajo durante los primeros días de la pandemia en 2020.

Delta ha estado guardando más repuestos de aviones para asegurarse de que no falten piezas cruciales cuando se necesitan, además de agregar tiempo antes y después de los vuelos, dijo Janki. Combinados con las restricciones de capacidad autoimpuestas, estos movimientos han mantenido los costos unitarios de la compañía más altos que antes de la pandemia. Excluyendo el combustible, Delta gastó 12.76 centavos por asiento-milla disponible, una métrica utilizada para medir los costos unitarios, durante el segundo trimestre, por encima de los 11.42 centavos del año pasado, pero por debajo de los 41.96 centavos durante el segundo trimestre de 2020, cuando los bloqueos por pandemia estaban en vigor. fuerza. Eso se compara con 10.47 centavos en el segundo trimestre de 2019, antes de Covid-19.

Los amortiguadores han ayudado a Delta a mejorar el servicio en julio y agosto, después de que alcanzó un mínimo en junio, y deberían continuar haciéndolo a medida que avanza el año, dijo Janki. “Todavía no está al nivel que queremos, pero seguirá mejorando”, dijo, sentado en su oficina cerca del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta desde donde puede ver los aviones despegar y aterrizar. Delta en los últimos meses también redujo la cantidad de vuelos que opera. Septiembre ha tenido un buen comienzo, dijo Janki en una conferencia la semana pasada.

La demanda de los consumidores sigue siendo fuerte y los viajes corporativos, un importante generador de ingresos para Delta antes de la pandemia, se están recuperando, dijo Janki. Un crecimiento económico más lento en realidad podría ayudar al segmento corporativo de la aerolínea, ya que más empresas podrían decidir enviar a sus ejecutivos de ventas y otros ejecutivos a ver a los clientes en persona, dijo Janki.

Además de mejorar las finanzas generales de la compañía, el Sr. Janki se está enfocando en reducir la deuda. Delta tenía una deuda neta de 22.9 millones de dólares al final del segundo trimestre, frente a los 24.5 millones de dólares de finales de 2021, según el proveedor de datos S&P Global Market Intelligence. “Estamos muy enfocados en continuar fortaleciendo el balance general y reducir la deuda”, dijo el Sr. Janki.

La compañía apunta a una deuda neta ajustada de $15 mil millones para 2024, lo que significaría una reducción de $5 mil millones en la deuda neta ajustada entre ahora y entonces. La deuda neta ajustada se situó en 19.6 millones de dólares al final del segundo trimestre, dijo Delta. La aerolínea está buscando pagar la deuda de manera oportunista y no ve un gran impacto en sus costos de financiamiento por el aumento de las tasas de interés, ya que el 85% de su deuda es de tasa fija, dijo Janki.

Delta dependía más de la deuda para apuntalar la liquidez que los competidores con balances más débiles que usaban una combinación de deuda y capital, dijo Savanthi Syth, analista de la firma de servicios financieros.

Raymond James Financial Inc.

La aerolínea está algo limitada en términos de lo que puede hacer con su capital, ya que recibió fondos de emergencia del gobierno durante el inicio de la pandemia. Esas restricciones desaparecerán el próximo mes, pero la restauración del dividendo o la recompra de acciones tendrán que esperar, dijo Janki.

Los nuevos acuerdos laborales con los pilotos de Delta, actualmente en negociación, se sumarán a la base de costos de la compañía en el futuro, dijeron los analistas. “La industria de las aerolíneas de EE. UU. tiene que hacer frente a grandes desafíos”, dijo la Sra. Syth. “Tienes estos vientos en contra de los costos cuando el consumidor y la economía se debilitan”.

El Sr. Janki dijo que está trabajando para reducir los costos unitarios de Delta. Parte de ese esfuerzo será volver a poner en servicio nueve aviones que actualmente están estacionados y capacitar a nuevos empleados. “A medida que obtengamos una operación estable y desarrolle esa experiencia, puede comenzar a obtener la eficiencia de esos equipos”, dijo el Sr. Janki.

El Sr. Janki ocupó varios cargos mientras estuvo en

GE,

como CFO divisional y CEO de unidades comerciales, incluido presidente y CEO de la cartera de energía de GE. “No era solo un negocio”, dijo Janki, y agregó que pasar de un negocio a otro en GE lo ayudó a comprender “un nuevo negocio con el que no tenía experiencia previa”.

Para familiarizarse con Delta, el Sr. Janki dijo que asistía a las reuniones matutinas, inspeccionaba el taller de motores, visitaba las operaciones de las alas y pasaba algún tiempo en el departamento de reservas. “Ese tipo de cosas realmente te dan una idea de la operación”, dijo.

Después de más de un año en el nuevo cargo, el Sr. Janki ha realizado algunos cambios, por ejemplo, en torno a la forma en que la empresa cierra su trimestre. El enfoque ha sido traer información y análisis antes al proceso de ganancias para mejorar la eficiencia, dijo Delta. El Sr. Janki también asiste a una reunión comercial semanal organizada por el presidente

glen haenstein,

que anteriormente no era una responsabilidad regular del CFO.

Delta usa un pronóstico continuo, dijo Janki, que le permite a la compañía actualizar sus planes de gastos regularmente, en lugar de apegarse a un presupuesto anual fijo. “Estamos buscando dentro de un mes, dentro de un trimestre, diariamente, semanalmente”, dijo el Sr. Janki. La compañía, que reportó ganancias por acción según los principios de contabilidad generalmente aceptados de EE. UU. de $ 1.15 durante el segundo trimestre y $ 1.44 en EPS no GAAP, está guiando a los inversores a un margen operativo en la mitad de la década, más de $ 4 mil millones en efectivo libre y no GAAP. EPS superior a $7 en 2024. Eso se compara con un margen operativo del 11 % y $1.6 millones en efectivo libre a fines de junio.

Los colegas dijeron que a veces se ve al Sr. Janki a las 6 am en el café frente a su oficina, leyendo materiales. “Uno de sus puntos fuertes es que es un aprendiz”, dijo

Juan Krenicki,

ex vicepresidente de GE y director ejecutivo de GE Energy, a quien el Sr. Janki le reportaba como director financiero de división.

El Sr. Janki era conocido por su conocimiento detallado de GE. “No era inusual para mí simplemente llamarlo y preguntarle qué pensaba sobre esta o aquella opción”, dijo.

larryculp,

el presidente y director ejecutivo de la compañía, en términos generales. GE se encuentra actualmente en el proceso de dividir su negocio en tres partes. “Se sentía cómodo en su propia piel para decirme lo que estaba pensando, en lugar de tratar de adivinar lo que yo estaba pensando”, dijo Culp. Delta es un cliente del negocio de motores de aeronaves de GE.

Sr. Janki en sus inicios participó en el programa de personal de auditoría corporativa de GE, una rigurosa rotación de varios años a través de varias divisiones que el conglomerado usó para preparar a los futuros líderes hasta que decidió disolverlo en 2020. “A lo largo de su carrera acumuló las partes que le dieron la silla grande”, dijo

Pedro Cristo,

el presidente de la firma de reclutamiento ejecutivo Crist Kolder Associates.

El Sr. Janki quiere que su sólido equipo de finanzas de 600 personas confíe más en los datos y mejore sus sistemas, incluida la optimización de la información en la nube. Parte de ese esfuerzo será combinar datos operativos y de combustible, así como información sobre empleados, gastos de la tripulación y gastos de mantenimiento, dijo.

Escribe a Nina Trentmann en [email protected]