¿Podrían los autos eléctricos salvar a Aston Martin, mientras se sacude la carga de la deuda?

Otro día, otro rescate para el fabricante británico de autos deportivos de lujo y SUV con problemas financieros Aston Martin, socavado por la deuda y perturbado por los cambios de liderazgo. Los analistas, que luchan por encontrar aspectos positivos, se preguntan si los planes de vehículos eléctricos podrían orientar a la empresa hacia la seguridad eventual.

Aston Martin dijo la semana pasada que planeaba recaudar £653 millones ($744 millones) a través de una inversión de £78 millones ($93 millones) del Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita y una emisión de derechos de £575 millones ($681 millones). Después de la cuestión de los derechos, los saudíes poseerán el 16.7% de Aston Martin, el Consorcio Yew Tree del presidente Lawrence Stroll el 18.3% y Mercedes-Benz poco menos del 10%.

Se rechazó una contraoferta del conglomerado chino Zhejiang Geely Holding Group, y los analistas dijeron que esto habría proporcionado más efectivo, pero habría diluido más las participaciones de propiedad actuales.

“Este es un evento que cambia las reglas del juego para Aston Martin, que respalda la entrega de nuestros planes estratégicos y acelera nuestro potencial de crecimiento a largo plazo”, dijo Stroll en un comunicado.

Las acciones de Aston Martin subieron cerca del 10% el viernes, pero un gráfico del precio de las acciones de la compañía en 2022 muestra una progresión a la baja casi similar a una caricatura con repuntes breves e irregulares. El precio de las acciones se ha desplomado más del 70% este año. Aston Martin estaba valorado en 4.3 millones de libras esterlinas (5.1 millones de dólares) en 2018 cuando salió a bolsa. Pero esto se ha desplomado a alrededor de £432 millones ($513 millones) ahora y se deslizó de £1.6 millones ($1.9 millones) a principios de 2022.

Aston Martin ha quebrado 7 veces desde su creación en 1913 y las circunstancias financieras volvieron a empeorar después de la flotación. El multimillonario canadiense Stroll intervino para reforzar las finanzas en 2020. Aston Martin ahora ha contratado a sus 3^rd CEO en tantos años. Tobias Moers se convirtió en CEO reemplazando a Andy Palmer, quien fue reemplazado por el exlíder de Ferrari Amedeo Felisa, de 76 años, en mayo.

"No me sorprende en absoluto que Aston Martin esté entrando en otra ronda de refinanciación en un intento desesperado por reducir su costosa carga de deuda e invertir en el desarrollo de productos, particularmente en electrificación, donde está muy por detrás de rivales como Porsche", dijo British- analista automotriz basado Charles Tennant.

“Con una carga de deuda de £ 1 mil millones ($ 1.2 mil millones) que cuesta £ 130 millones ($ 154 millones) de interés por año y ventas inferiores a las esperadas (2,676 en la primera mitad de 2022), está muy por detrás de sus nobles planes de 10,000 ventas por año y no espera tener un flujo de caja positivo hasta al menos 2024”, dijo Tennant.

Las ventas del primer semestre cayeron de 2,901 en el mismo período del año pasado y la compañía espera vender más de 6,660 vehículos en todo 2022. Ha dicho que para 2025 las ventas llegarán a 10,000 XNUMX por año.

La columna Breaking Views de Reuters dijo que el último financiamiento ayudaría a la compañía a evitar los problemas del alto servicio de la deuda, pero los problemas persisten.

“Aston Martin Lagonda se desvió para evitar un choque, pero aún podría terminar en la zanja”, dijo Dash, columnista de Breaking Views.DASH
a Afanasieva, agregando que el acuerdo ahorraría más de £30 millones ($36 millones) en pagos de intereses anuales, pero las perspectivas de la compañía aún están lejos de ser halagüeñas.

Aston Martin perdió 111.6 millones de libras antes de impuestos (143 millones de dólares) en el primer trimestre de 2022, más del doble de la pérdida de 1 millones de libras esterlinas en el mismo período del año pasado. Son 42.2^nd El informe financiero trimestral se espera en un par de semanas.

Aston Martin reiteró el viernes su ambición de EBITDA (ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización) a mediano plazo de ganar 500 millones de libras esterlinas al año, aunque los analistas no ven muchas perspectivas de que eso se logre en el corto plazo.

Aston Martin va a la zaga de la mayoría de sus competidores de superdeportivos en la carrera por adoptar la energía eléctrica. El mes pasado, Ferrari dijo que lanzaría su primer automóvil completamente eléctrico en 2025. Ferrari espera que los automóviles completamente eléctricos representen el 5% de las ventas en 2025 y el 40% en 2030.

La columna Lex del Financial Times cree que los problemas de Aston Martin aún no han terminado.

“Los accionistas deberían quejarse de tener que pagar aún más por el mismo plan de negocios que ya habían acordado. Es cierto que este combustible adicional permitirá una renovación necesaria de los modelos con motor delantero. Además, una nueva gama de motores centrales prevista para 2024 puede funcionar de manera más fluida. La esperanza es que los nuevos modelos dupliquen el margen bruto por vehículo de alrededor del 20% actual. Pero el esfuerzo de recuperación de Aston Martin se parece a una carrera al estilo de Le Mans. Espere que vengan más paradas en boxes”, dijo Lex.

La próxima película de James Bond no se espera en los cines hasta 2025, por lo que tal vez haya tiempo para que quien reemplace a Daniel Craig sea el primer 007 en merodear silenciosamente hacia sus enemigos en un automóvil eléctrico, en lugar de los habituales deportes de Aston Martin que escupen fuego. coche.

Solo hay tiempo, según el analista Tennant.

“Aston Martin también está en conversaciones con Mercedes-Benz, que ya proporciona la mayor parte de su tecnología de tren motriz, Lucid y Rimac con respecto a ese importantísimo primer automóvil eléctrico que se lanzará en 2025. Esta puede ser la última oportunidad para Aston Martin y su actual propietarios, y no puedo evitar sentir que una adquisición de Geely habría sido la opción más segura”, dijo Tennant.