Las ventas de convertibles caen en EE. UU. en medio de la popularidad de los vehículos eléctricos y los SUV

Los convertibles, que alguna vez fueron un signo de libertad al aire libre, viajes por carretera y aventuras de verano, se están desvaneciendo a medida que la industria automotriz cambia a autos totalmente eléctricos y vehículos utilitarios deportivos más resistentes.

Las ventas de descapotables tradicionales como el Chevrolet Camaro y Ford Mustang, así como los roadster como el Mazda Miata, se han desplomado en los EE. UU. a menos de 100,000 vehículos al año, según S&P Global Mobility. Eso está por debajo de un pico reciente de casi 320,000 vehículos, o el 2% de todas las ventas de vehículos nuevos en EE. UU., en 2006, y aproximadamente 144,200, o el 0.8%, en 2015.

Las razones del declive de los convertibles incluyen la practicidad, la durabilidad, los aumentos de costos y los nuevos techos corredizos panorámicos y techos de vidrio, según los expertos. Los fabricantes de automóviles también están invirtiendo capital en modelos todoterreno y vehículos eléctricos.

“La trayectoria ha sido negativa y el interés de los consumidores no es tan fuerte”, dijo Stephanie Brinley, analista automotriz principal de S&P Global Mobility. “En la transición a los vehículos eléctricos, y dónde ponen los fabricantes de automóviles su dinero para el desarrollo, simplemente no va a los convertibles”.

Incluidos los SUV que se consideran convertibles según los estándares de seguridad federales, como el Jeep Wrangler y ford bronco, no ayuda demasiado a las ventas. Incluso contando esos vehículos, las ventas del año pasado se redujeron un 26 % desde 2015. Disminuyeron un 21 % desde entonces hasta 2019, que es el último año en que la industria automotriz no experimentó interrupciones significativas en la producción o la cadena de suministro.

La disminución de las ventas se produjo en medio de una caída en la cantidad de convertibles y roadster (vehículos de dos asientos con techos abatibles o removibles) de 29 modelos en 2011 a 23 modelos en 2019. Pero muchos vehículos actuales son de gama alta o baja. -modelos de volumen de fabricantes de automóviles súper premium como Ferrari, Lamborghini y otros fabricantes de automóviles de lujo.

JD Power informa que los convertibles han representado el 28% de los vehículos súper premium en lo que va del año, mientras que representan solo el 0.5% de la industria automotriz de EE. UU. en general, incluido el 0.3% de los vehículos convencionales.

Los modelos discontinuados de marcas más importantes desde la década de 2000 incluyen:

• Chrysler Sebring, PT Cruiser y 200
• Pontiac G6
• Nissan Murano
• Volkswagen Beetle
• Toyota Camry
• smart fortwo
• buick cascada

Haartz Corp., el líder mundial en materiales para convertibles de capota blanda, informa que sus ventas se han recuperado a los niveles previos a la pandemia, pero la tendencia a la baja en capota blanda continúa a nivel mundial, no solo en los EE. UU.

“Lo que estamos viendo en este momento es que la electrificación se está alejando, aún más, del mundo de los convertibles”, dijo Phil Hollenbeck, gerente de ventas de exteriores automotrices en Haartz.

El proveedor con sede en Massachusetts, que está celebrando su centenario, desarrolló su primera “cubierta de fibra sintética” para automóviles en 1922.

En los primeros días de la industria automotriz, casi todos los automóviles eran vehículos descapotables o descapotables. Los vehículos de techo rígido se introdujeron como una opción premium, una tendencia que ha cambiado en los tiempos modernos. Por ejemplo, el 2022 Techo rígido de Ford Mustang comienza en $ 27,470. La versión convertible comienza en alrededor de $33,000.

JD Power informa que el costo promedio de un convertible aumentó de aproximadamente $45,000 en 2011 a $70,400 en 2021. Para 2022, en medio de problemas en la cadena de suministro que llevaron a precios más altos, se disparó a $79,200. Eso hace que los SUV como el Jeep Wrangler y el Ford Bronco se encuentren entre las opciones menos costosas y más disponibles.

“Bronco y Wrangler combinados venden más que todos los convertibles 5:1 y ambos comienzan en los $30,000, lo que los convierte en una de las formas más económicas de disfrutar la experiencia descapotable”, dijo Tyson Jominy, vicepresidente de datos y análisis de JD Power. “Con los SUV representando el 59 % de las ventas minoristas en 2022, estos dos pueden ser la cara de los convertibles en el futuro”.

Los convertibles más vendidos en los últimos dos años han incluido el Chevrolet Corvette, el Mazda MX-5, el BMW Serie 4 y el Ford Mustang, según JD Power.

Jim Owens, jefe de marketing de Ford Mustang, dijo que solo alrededor del 15% de las ventas del automóvil a los consumidores (72,500 unidades en 2019) son convertibles. Dijo que la demanda ha ido disminuyendo lentamente. Sin embargo, todavía hay una demanda “predominante” en las flotas de coches de alquiler.

Además de los autos de alquiler y los SUV, todavía hay alguna esperanza para los nuevos modelos convertibles y roadster en los próximos años, incluidos los vehículos eléctricos. Ford dio a conocer la semana pasada un mustang descapotable como parte del automóvil de séptima generación. Tesla se ha comprometido a traer un nuevo roadster al mercado. Estrella polar de puesta en marcha de vehículos eléctricos planes para producir un descapotable eléctrico.

S&P Global Mobility pronostica que las ventas de convertibles y descapotables aumentarán a alrededor de 82,000 2024 vehículos en 2025 y 70,000, antes de volver a caer a menos de XNUMX XNUMX unidades a fines de esta década.

Hollenbeck de Haartz dijo que una vez que los fabricantes de automóviles hayan sacado al mercado los vehículos eléctricos, buscarán formas de que los vehículos se destaquen, y una probablemente será descapotable.

“Veremos qué quiere el mercado más tarde. ¿Podemos ver una posible Challenger eléctrico descapotable ¿en el futuro? No veo por qué no”, dijo. “No puedo imaginar que todos se van a ir. Las personas a las que les gustan los descapotables los aman”.

Corrección: el título de Phil Hollenbeck en Haartz es gerente de ventas de exteriores automotrices. Anteriormente se proporcionó un título obsoleto en su nombre.