El Asociación de envío de contenedores digitales, una organización sin fines de lucro holandesa que comprende nueve grandes transportistas, incluidos Maersk, MSC, Hapag-Lloyd y Yang Ming, ha logrado que todos los miembros acepten estandarizar los conocimientos de embarque electrónicos (eBL). El proceso no fue exactamente fácil y el ritmo un tanto majestuoso (el objetivo es el 100 % de cumplimiento para 2030), pero el mensaje para los líderes de la cadena de suministro que intentan resolver problemas como el Alcance 3 contabilidad de carbono con la cooperación de la industria es claro: adelante.
Convertir un acorazado
Hay un viejo dicho que dice que dar la vuelta a un acorazado requiere 25 millas. La imagen es apta para la industria del transporte de contenedores y sus embarcaciones aún más grandes. Tomas Bagge, CEO de DCSA y veterano de Maersk con 20 años de experiencia en transformación digital, ha pasado los últimos años trabajando cerca con los CIO de las nueve empresas miembro para digitalizar el comercio global, comenzando con el eBL.
Panorama general, esta misión promete desbloquear $ 6.5 mil millones anualmente en ahorros y eliminar grandes cantidades de emisiones de carbono al reducir la fricción y mejorar la visibilidad de los contenedores en tránsito. Los conocimientos de embarque son una pieza importante del rompecabezas que otorga título, confirmación de recibo y términos y condiciones para la carga de un buque portacontenedores. Desafortunadamente, solo el 1.2% de estos documentos eran electrónicos en 2021. La inercia, la tradición y la falta de presión directa de los clientes han frenado el progreso hacia la digitalización de este documento esencial.
Pero eso finalmente está cambiando. Bagge, quien dirigió el proceso en DCSA, dice sobre las lecciones aprendidas mientras estuvo en Maersk: "Vi lo lentos que podemos ser para transformarnos, pero después del ataque cibernético de 2017 que nos costó $300 millones, también vi lo rápidos que podemos ser". Avanzar hacia la digitalización en toda la industria "es un viaje y requiere valor... pero la misión es enorme tanto en términos de beneficios para el cliente como de carbono".
La alineación entre los operadores rivales es la clave, y el primer paso es crear una hoja de ruta futura para los estándares digitales. Cheng-Mount Cheng, CEO de Yang-Ming dice: “La digitalización de los conocimientos de embarque es una tendencia inevitable que sin duda traerá beneficios a la cadena de suministro. Sin embargo, la transformación requiere el apoyo de todos los actores y transportistas”.
Normas al rescate
La eficiencia a escala generalmente requiere estandarización. Esto era cierto de ferrocarriles, pernos de máquina roscados, electrificacióne Internet. Envío global, que como habilitador de la cadena de suministro es anterior a todos estos otros avances, ha sido lento para la fiesta de la estandarización. Por ejemplo, Bagge dice que entre las nueve empresas miembros de la DCSA hay seis definiciones diferentes de "llegada de buques".
La confusión resultante cuando los transportistas (también conocidos como clientes como BMW, H&M o Levi Strauss) intentan averiguar dónde está su producto o cuándo "llegará" realmente es un gran dolor de cabeza. Proveedores especializados en tecnología como blume global, Proyect 44 y Abrir pista están invirtiendo en un mejor software y análisis para resolver el problema de la visibilidad, pero todos deben trabajar más duro en ausencia de estándares.
El poder de los estándares y la digitalización es bien conocido en la cadena de suministro gracias al viaje de 50 años de GS1 que nos dio el ahora omnipresente código de barras. Al igual que DCSA, GS1 fue fundado por un grupo de empresas minoristas y de CPG líderes para optimizar el proceso de pago para los compradores. El primer paso fue acordar un estándar para la identificación de productos, conocido desde entonces como UPC o Código Universal de Producto. Este paso engañosamente simple lanzó una explosión en la eficiencia de la cadena de suministro de bienes de consumo que todavía está evolucionando en la actualidad.
Bagge ve tres flujos de valor para la industria del transporte de contenedores que se derivarán del eBL. El primero es lo que él llama “comercio digital”, que al igual que el código de barras, debería eliminar fricciones y pérdidas de tiempo. El segundo es la "eficiencia de los activos", que se basa en soluciones tecnológicas innovadoras para aumentar la visibilidad y la opcionalidad entre barcos, contenedores y puertos, todos los cuales pueden equiparse con IoT y rastrearse. El tercero es la "sostenibilidad" como una extensión natural de la eliminación de la práctica ridícula, pero aún común, de "correr a través del Pacífico para esperar fuera de Los Ángeles".
Ir más lejos juntos
La DCSA demuestra que los competidores pueden trabajar juntos para resolver problemas compartidos. Abordar un gran problema como el carbono Scope 3 depende del uso inteligente de la tecnología digital, pero nadie puede resolverlo solo. El desbloqueo es la cooperación y una visión compartida.
Fuente: https://www.forbes.com/sites/kevinomarah/2023/02/15/container-shipping-gets-digital/