Concept EV, Drive-By-Wire Van tiene como objetivo sacudir la industria de entrega de última milla

Los desarrolladores de un nuevo concepto de camioneta de reparto dicen que ayuda a resolver los problemas clave de la fatiga del conductor, el ahorro de energía, la mejora de la eficiencia y la seguridad y la reducción del costo total de propiedad en un segmento que está en auge desde el inicio de la pandemia de Covid-19.

El Proxima, con batería eléctrica y accionamiento por cable, es una furgoneta de cinco escalones producida por el líder del mercado Morgan Olson, una empresa de JB Poindexter Co. (JBPCO), y propulsada por el chasis P7 similar a una patineta producido por la empresa tecnológica israelí REE Automotive . Clave en su desarrollo fue la unidad de innovación y tecnología más nueva de JBPCO llamada EAVX, que trabaja con fabricantes de chasis avanzados como REE en vehículos comerciales de próxima generación.

“Esta es una prueba de concepto de la próxima generación de furgonetas sin cita previa”, dijo

Mark Hope, director de operaciones y gerente general de EAVX durante una sesión informativa y una prueba de manejo con reporteros y posibles clientes esta semana en el American Mobility Center en Ypsilanti, Michigan.

Proxima es en realidad una colección de muchos conceptos de arriba a abajo. Comenzando por la parte inferior, el chasis del REE P7 parece un monopatín extendido en el que se pueden integrar componentes, incluida la batería. Se puede instalar en cabinas de prácticamente cualquier tamaño.

Pero su innovación clave es el “REEcorner”. Cada REEcorner de 700 libras integra componentes de dirección, frenado, suspensión y tren motriz en el paso de rueda de la camioneta.

“Es la única pieza de repuesto”, dijo Daniel Barel, cofundador y director ejecutivo de REE. "Sacar uno, poner uno dentro. Tarda unos 20 minutos, seguidos de 40 minutos de calibración".

Para los transportistas y operadores de flotas en un mundo de margen estrecho, la reducción de costos es un requisito urgente, un requisito que Proxima aborda tanto en su operación como en su estructura.

Barel de REE dice que la presencia de cuatro motores eléctricos que capturan energía a través del frenado regenerativo representa un ahorro significativo, y explica: "Al tener cuatro motores, tal vez aumentemos la complejidad de la construcción, pero el rendimiento en términos de energía es mucho más significativo que el peso". reducción."

Ohad Stauber, vicepresidente de investigación y desarrollo de REE, cuantificó los ahorros obtenidos por la regeneración de energía por encima del 20% como sumando una oferta de dinero real,

“Un kilovatio hora cuesta alrededor de $ 250. 20% de 120, 130 kilovatios hora, eso es mucho, es un gran ahorro y lo obtienes siendo más eficiente”.

El diseño de la carrocería del Proxima, así como los sistemas de calefacción y refrigeración, también contribuyen en gran medida al consumo de energía al reducir la resistencia aerodinámica y concentrar la ventilación estacional donde más se necesita.

Teniendo en cuenta una ruta diaria típica de una furgoneta de reparto de unas 125 millas que requiere unas 180 paradas, el ingeniero jefe de EAVX, Greg Black, estima que el perfil más bajo de Proxima gracias a la plataforma P7 y otras modificaciones reduce el consumo diario de energía en aproximadamente un 18 % en comparación con un motor de combustión interna. furgoneta motorizada (ICE).

“La carrocería por sí sola tiene un coeficiente de arrastre aproximadamente un 37 % mejor si estuviera en un chasis ICE normal y convencional de 36 pulgadas de alto”, dijo Black. “Cuando combinas esta arquitectura de carrocería con un chasis REE más bajo con una parte inferior suave, en realidad obtenemos un 30 % adicional desde ese punto medio, por lo que la ganancia neta en el beneficio aerodinámico es una reducción de aproximadamente el 57 % en la resistencia aerodinámica”.

Se logra un mayor consumo de energía calentando el ancho y alto vidrio del parabrisas, lo que reduce la necesidad de hacer funcionar un desempañador en climas fríos, lo que reduce el consumo de energía de la batería en aproximadamente un 50 %, dijo Black.

Dependiendo de la temporada, el calor o el aire frío se enfoca alrededor del conductor a través del asiento y el volante creando lo que Black llamó "microclimas" en la camioneta, ahorrando energía al no ventilar todo el vehículo.

La seguridad se mejora a través de una serie de cámaras, radares y sensores con sistemas electrónicos unificados a través de la infraestructura digital VX Control.

Para los conductores que deben subir y bajar de la camioneta más de 100 veces al día para dejar paquetes, el perfil más bajo de Proxima está diseñado para darles un descanso a sus rodillas con un piso de carga plano de 24 pulgadas y solo dos escalones de 12 pulgadas. para subir y bajar del camión.

“Cuando estás saltando dentro y fuera del camión 150 veces, son muchos pasos”, señaló Black.

Una última característica, pero importante, es el radio de giro súper estrecho que se proporciona dentro del REEcorner, lo que facilita entrar y salir de lugares de estacionamiento complicados y alrededor de obstáculos.

Varios operadores vinieron esta semana para profundizar en el Proxima y hacer un viaje de prueba, dijo Mark Hope de EAVX. Algunos, dijo, parecen estar convencidos de al menos probarlos en su propio territorio.

“Ya hemos tenido alrededor de siete usuarios finales diferentes experimentando (el Proxima) y ya estamos recibiendo pedidos para la fase piloto, alrededor de 100 unidades para el próximo año”, dijo Hope. “La recepción ha sido muy, muy buena”.

No estaba dispuesto a ser específico sobre qué compañías expresaron interés, pero dijo que las pruebas probablemente comenzarían en el cuarto trimestre de este año y continuarían hasta el primer trimestre de 1, pero insinuó un anuncio sobre esos detalles y se esperaría más en octubre del próximo año.

De hecho, a medida que la demanda de entregas de última milla se disparó con el inicio de la pandemia de Covid-19, también lo hizo la demanda de los operadores para hacer el trabajo de manera más eficiente y menos costosa y es por eso que Daniel Barel de REE ve la demanda de vehículos como el Proxima asumiendo nueva urgencia también.

“El mercado comercial está emergiendo mucho más rápido que el de vehículos de pasajeros”, dijo Barel. “La gente se mueve más hacia la movilidad como servicio, para la entrega en la última milla, la entrega en la mitad de la milla. Vemos un mercado comercial en aumento”.