Aún faltan años para los automóviles impulsados ​​por computadora a pesar de la inversión masiva

A pesar de la exageración de que el día de la liberación llegará pronto y los autos se conducirán solos, no hay una posibilidad realista de que la conducción autónoma total esté disponible antes de 2030, y solo en una pequeña cantidad de sedanes y SUV de alta gama. , según la consultora Accenture
ACN
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Los mayores fabricantes de automóviles del mundo han invertido miles de millones de dólares para tratar de perfeccionar la tecnología. A pesar de los impresionantes resultados, todavía no se puede confiar en la tecnología de conducción autónoma para manejar situaciones realmente complejas, y no lo hará en el corto plazo.

Axel Schmidt, quien dirige la división automotriz de Accenture a nivel mundial, dijo en una entrevista que la tecnología de vehículos autónomos (AV) no había avanzado tan rápido como se esperaba.

“A estas alturas, muchos esperaban que veríamos taxis robotizados circulando, pero los problemas son muy complejos. Conducir en la autopista cuando todos los autos van en la misma dirección es mucho más fácil que manejar el tráfico del centro de la ciudad. Y gran parte de la investigación inicial se realizó en California, donde no hay mucha lluvia, niebla o nieve. En las condiciones climáticas de Europa, todos los problemas se subestimaron un poco con cosas como la nieve bloqueando las marcas viales”, dijo Schmidt.

Dijo que a medida que la tecnología pasó de la competencia de nivel 1 y 2, que cubre tareas más simples como el frenado de emergencia, las advertencias de tráfico que se acercan, la asistencia de dirección y la conectividad temprana, esto aún dependía de que el conductor asumiera la responsabilidad total de las acciones del automóvil. Sin embargo, los niveles más altos significan que la responsabilidad vuelve al fabricante. El nivel 5 asume el control total de la computadora sin responsabilidad de dirección para los humanos.

Eso actualmente es un puente demasiado lejano para los fabricantes, sin mencionar a los abogados.

En un informe, Accenture dijo que muchos fabricantes de automóviles tradicionales, así como los nuevos participantes, adoptaron una posición audaz y proyectaron automóviles completamente autónomos para 2025. Eso no sucederá, a menos que la tecnología pueda imitar el sentido común humano.

“Esperamos que, para 2030, el 60% de todos los autos nuevos estén equipados con características de Nivel 2. La otra cara de la moneda es que los sistemas actuales no son lo suficientemente robustos para conducir automóviles de forma autónoma en el tráfico del mundo real, posiblemente debido a la falta de sentido común. Por ejemplo, un algoritmo no puede distinguir entre una señal de tráfico real y una que, para nosotros, los humanos, obviamente está manipulada”, dice el informe.

“Impulsados ​​por los altos costos, esperamos que incluso la participación de autos premium con Nivel 3 o 4 solo represente alrededor del 5% del mercado total para 2030. Misión imposible: Nivel 5”, dijo.

Pedro Pacheco, director senior de investigación de Gartner
IT
El grupo está de acuerdo.

“No veremos L5 antes de 2030. Sin duda, algunas empresas intentarán generar algo de publicidad y afirmar que lo tienen. Sin embargo, tener un sistema L5 que pueda conducir de puerta en puerta en toda Europa y América del Norte al menos, para al menos el 80% de todos los itinerarios y con 0 accidentes y desconexiones es algo que definitivamente no veremos esta década, ”, dijo Pacheco.

“Ahora, si quieres tener un L5 conduciendo en línea recta por el medio del desierto, eso es mucho más fácil”, agregó Pacheco.

Además de la enorme complejidad de la tarea de conducción autónoma, los principales fabricantes han encontrado otros problemas importantes que requieren capital y atención adicionales, incluida la pausa en la producción debido a la pandemia de coronavirus, la sostenibilidad y los requisitos del acuerdo verde del gobierno.

Schmidt de Accenture dijo que hay tareas de conducción autónoma que se pueden lograr ahora. Podría automatizar el movimiento de automóviles desde la línea de producción hasta el estacionamiento, o la conducción de camiones de larga distancia, partes de las cuales podrían automatizarse fácilmente.

Pero cuando la conducción autónoma finalmente esté disponible, la industria se enfrenta a algunas decisiones importantes. ¿La industria será impulsada por los fabricantes actuales, los proveedores de movilidad como UBER, los participantes de nuevas tecnologías como Apple?
AAPL
Google
GOOG
o Amazon o jugadores de infraestructura?

Schmidt dijo que cuando se alcance el Nivel 5 habrá grandes oportunidades para las empresas, impulsadas por aplicaciones que pueden diseñar planes de viaje para maximizar la eficiencia de la movilidad.

“Con AV, probablemente no veremos vuelos domésticos ya que vemos un sistema de movilidad intermodular continuo. Por ejemplo, tomaría un TGV (tren de alta velocidad) de París a Niza, conduciría a una ciudad en el campo en un AV. Por la mañana, usaría un scooter eléctrico para llegar a los panaderos. Habría una aplicación que reservaría estas opciones en función de los datos de tráfico actuales y mi elección histórica de viajes, como Amazon hoy conoce sus hábitos de compra”, dijo.

Este nuevo mundo de la movilidad está en juego, según Schmidt.

“Habrá un gran cambio en la forma de manejar la movilidad en el futuro. ¿Quién será el coordinador y propietario, los fabricantes de automóviles, las grandes empresas tecnológicas, las empresas de infraestructura, los operadores de flotas o quizás las asociaciones?

 ¿Algún fabricante se quedará en el camino en esta agitación?

“La carrera está en marcha y habrá nuevos jugadores como Apple. Será una carrera mucho más dura y probablemente no todos sobrevivirán. Los avances son posibles. Mira cómo Tesla
TSLA
ha sacudido la industria tradicional de 100 años”, dijo Schmidt.

Estos expertos fueron entrevistados antes del Mobile World Congress en Barcelona, ​​España, del 29 de febrero al 3 de marzo.