La huella financiera de China se profundiza en América Latina

La huella financiera de China en América Latina se está profundizando, según datos publicados el viernes por Belt & Road Monitor de Janes IntelTrak.

Con una crisis después del siguiente en América del Sur, junto con el ostracismo de Washington en gran medida como una solución a sus problemas de la cadena de suministro centrada en Asia, el capital chino y las marcas corporativas están incursionando como nunca antes. Si la era posterior a la Segunda Guerra Mundial en América Latina fue la era del poder corporativo estadounidense en países como Brasil (GM y Coca-Cola), la era posterior al 2000 la ganarán los chinos (Polestars y TikTok).

A principios de este año, Great Wall Motors se hizo cargo de una planta de Daimler en São Paulo. Había sido una cadena de montaje de Mercedes Benz. Ahora es una línea de montaje de GWM. mercedes Benz está fuera. Ford está fuera. GWM de China y BYD están en.

Citibank abandonó parcialmente Brasil en 2016, vendiendo su división de préstamos de consumo a Itaú. El Banco Industrial y Comercial de China, que eclipsa a Citi, se mudó a Brasil tres años antes.

Esos fueron los primeros días de la invasión de China. Han estado olfateando a Brasil y Argentina desde los emocionantes días del superciclo de las materias primas a principios de la década de 2000.

Las dos partes han desarrollado lazos mucho más estrechos. La elección de Luiz Inácio Lula da Silva probablemente signifique vínculos aún más estrechos con China ya que Lula buscará impulsar los negocios y la inversión para que la producción aumente rápidamente y la inflación y las tasas de interés bajen.

China por todo México

En las últimas dos semanas que terminaron el 31 de octubre, América Latina vio el mayor número de proyectos de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI). Estos son en gran parte proyectos de desarrollo de infraestructura financiados por el estado chino. Durante ese período de dos semanas, China distribuyó alrededor de $ 5.3 mil millones en capital fresco y México obtuvo casi la mitad: un proyecto ferroviario de $ 2.16 mil millones en Guadalajara.

El 19 de octubre, el Instituto Federal de Telecomunicaciones de México otorgó una licencia de operación por 30 años. a ChinaUnicom — una empresa estatal de telecomunicaciones que fue prohibido hacer negocios en los EE.UU. por preocupaciones de espionaje en enero de 2022. La licencia otorga a China Unicom permiso para brindar servicios en los mercados de telefonía fija y móvil en México.

Desde una perspectiva de marca corporativa, propiedad estadounidense Apple y Motorola tienen un 37% combinado del mercado de telefonía móvil. Las marcas chinas lideradas por Xiaomi ocupan el segundo lugar con un 26%. Samsung lidera la surcoreana. Los teléfonos europeos simplemente no existen.

El 24 de octubre, China Railway Construction Corporation (CRCC) anunció que un consorcio que incluye a Mota-Engil México y CRRC Hong Kong ganó un contrato de USD 2.16 millones para la construcción de la línea 4 del tren ligero para el sistema de tránsito ferroviario urbano de Guadalajara. Ellos ganó una concesión similar en 2015. La construcción de la Línea 4 se llevará a cabo en un período de dos años y operará como una asociación público-privada en la que China y su socio mexicano serán propietarios conjuntos de esa línea durante 38 años.

Jiangsu Lixing General Steel Ball Company, un fabricante de piezas de automóviles, dijo el 24 de octubre que se asociaría con American Industries Group (AIG), una empresa mexicana de propiedad privada, para establecer una planta de fabricación de bolas de acero de precisión en el país.

Y Shanghai Carthane Company anunció el 27 de octubre que establecería una planta de fabricación en México para producir componentes amortiguadores de poliuretano para automóviles.

Al ver cómo México no tiene marcas automotrices de las que hablar, y Ford y General Motors están fabricando allí (el nuevo Ford Mustang Mach-E se fabrica en México), es probable que las corporaciones chinas en México sean una parte cada vez mayor de la industria automotriz de EE. UU. cadena de suministro.

Movimiento inteligente, China, Inc.

Sin embargo, China tendrá que tomar algunas decisiones difíciles. Cuanto mayor sea el papel que desempeñe, más se verá obligado a utilizar su moneda. Eso fortalecerá el renminbi y hará que la economía china impulsada por las exportaciones sea menos atractiva para los importadores.

Sin embargo, supongamos que China siente que se está produciendo una “desacoplamiento” con Occidente y que enfrenta el riesgo real de sanciones en dólares como las que enfrenta Rusia. En ese caso, la segunda economía más grande del mundo podría necesitar mostrar sus músculos donde aún no lo ha hecho, y eso es en el lado de la moneda.

“Si bien la inversión en infraestructura recibe la mayor parte de la atención, el BRI va mucho más allá. Incluye swaps de divisas del banco central, acceso a las redes de cable submarino y satelital de China, intercambios de estudiantes y acuerdos de libre comercio”, dice Diana Choyleva, economista jefe, y Dinny McMahon, analista de mercados financieros de Enodo Economics, citado por Janes.

“Atraer a otros países a la órbita económica de China requerirá una integración financiera. Eso solo es posible una vez que los países comiencen a usar el yuan más ampliamente”, escribieron.

"Alemania: también nos gustas".

Está bien, Alemania. A China todavía le gustan ustedes.

El 27 de octubre, noticias locales primero anunció una posible venta de una fábrica alemana de semiconductores propiedad de Elmos Semiconductor en Dortmund, a una empresa de propiedad china llamada Silex, con sede en Suecia. la transacción es bajo revisión por el gobierno alemán y se espera una decisión final pronto.

El canciller alemán Olaf Scholz estuvo hoy en China buscando fortalecer los lazos comerciales. Todos los caminos apuntan a que este acuerdo de semiconductores sea aprobado por Alemania. Los chips fabricados por Elmos son utilizados principalmente por la industria automotriz.

Por último, el 26 de octubre, el gobierno alemán aprobó la compra por parte de China Cosco de una participación del 24.9% en una terminal portuaria propiedad de la empresa de logística HHLA en el puerto alemán de Hamburgo, el puerto más grande del país.

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