Chevrolet Blazer EV llegará en el verano de 2023 para desafiar a Mach-E, Model Y y Bad Guys

2023 será un año crítico para General MotorsGM
' planea cambiar su alineación por completo a la electrificación. Entre los casi diez vehículos eléctricos que se espera que debuten a fines del próximo año se encuentran las versiones a batería de tres de los modelos más vendidos de Chevrolet, Silverado, Equinox y Blazer. La Silverado y la Equinox son probablemente las entradas más importantes por razones muy diferentes, pero la Blazer anclará el espacio intermedio frente a una dura competencia.

La Silverado es la líder en volumen y la fuente de ingresos de Chevrolet y se enfrentará directamente a la Ford F-150 Lightning, la Ram 1500 EV y quizás algún día a una Tesla.TSLA
camión cibernético. Con la disminución de las ventas de sedán, el segmento de los crossover compactos se ha convertido en el segmento más grande que no es de camiones y, aunque no es un líder del mercado, el Equinox sigue siendo un vendedor fuerte. La versión eléctrica, que tiene como objetivo tener un precio inicial de $ 30,000, debería ser una entrada asequible en ese segmento clave y el vehículo que realmente lleva la corriente principal a los vehículos eléctricos.

El Blazer, que durante décadas adornó los grandes SUV de dos puertas de Chevy, revivió en 2019 como un crossover mediano descrito como el Camaro del segmento. Si bien carece de los volúmenes del Equinox o del Traverse de tres filas, su precio más alto lo convierte en un caso comercial atractivo. Dado el éxito del Tesla Model Y de tamaño similar y ahora del Ford Mustang Mach-E, también tiene sentido que Chevrolet quiera una entrada eléctrica.

Al igual que todos los otros vehículos eléctricos nuevos de GM, el Blazer 2024 utilizará el sistema de propulsión eléctrica Ultium, que incluye baterías, motores, electrónica de potencia y sistema de control de clima basado en bomba de calor. Según las especificaciones preliminares proporcionadas por Chevrolet, este vehículo está claramente dirigido directamente al Mach-E antes mencionado con rangos de manejo y puntos de precio casi idénticos.

En este punto, Chevrolet no proporciona las especificaciones completas sobre el Blazer EV, pero durante una sesión informativa antes de la revelación, era claramente similar en tamaño al Mach-E y al Model Y, pero con una apariencia distinta. Se dice que tiene un tamaño similar al Blazer actual, que es unas seis pulgadas más largo que el Ford y Tesla y cinco pulgadas más corto que el Cadillac Lyriq.

En lugar de la línea del techo trasera inclinada de sus competidores, los diseñadores de Chevy han conservado un perfil similar al de una camioneta más similar a los SUV tradicionales, pero al mismo tiempo muy diferente del ICE Blazer actual. En lugar de la línea de cintura trasera inclinada hacia arriba, con un pilar trasero muy grueso, el EV tiene más envoltura de vidrio y una mejor visibilidad.

A diferencia del Tesla, el Blazer conserva algo que parece una rejilla en la parte delantera, pero tapada. Al igual que el Mach-E, la rejilla falsa es del color de la carrocería en los adornos LT básicos, pero está enmarcada en negro para ayudar a romper la insulsa extensión que se encuentra en el Tesla. Al igual que con muchos otros vehículos eléctricos nuevos, Chevrolet confía en las firmas de iluminación para proporcionar algo de carácter. Curiosamente, las luces distintivas delanteras del Blazer tienen un extraño parecido con las luces del "martillo de Thor" en los modelos actuales de Volvo y Polestar. Los diseñadores de Chevrolet explican que están reteniendo el elemento dual perdido de las parrillas Chevy actuales en la estructura de luz de dos partes. Es atractivo y funciona con la naturaleza deportiva del Blazer aunque no sea particularmente original.

Los flancos del Blazer se basan en la escultura del modelo ICE y agregan una vieira profunda que parece un respiradero detrás de las ruedas delanteras. Parte de esto en el lado del conductor sirve como una puerta del puerto de carga que se abre cuando se toca, al igual que la unidad en el Cadillac Lyriq. En general, aparte de las luces, es un aspecto realmente distintivo que brinda una alternativa interesante a Mach-E y Modely Y.

En el interior, el Blazer EV es un avance notable de su homónimo ICE. El auto de exhibición que vimos era un SS, pero aparte de las combinaciones de colores y algunas opciones, se dice que las versiones LT y RS tienen los mismos materiales, ajuste y acabado. Las rejillas de ventilación redondas del modelo actual se conservan y presentan algunas estrías interesantes alrededor del perímetro. A diferencia del Tesla con sus rejillas de ventilación ocultas que deben ajustarse a través de la interfaz de pantalla táctil, estas se pueden manipular directamente rápidamente sin mirar, una ventaja mientras se conduce.

El cuadro de instrumentos consta de una pantalla de 11 pulgadas, mientras que la pantalla táctil central mide 17.7 pulgadas y está ligeramente inclinada hacia el conductor. Al igual que otros vehículos GM nuevos, este cuenta con un sistema de infoentretenimiento impulsado por Android Automotive que incluye GoogleGOOG
Assistant, Maps y Play Store para descargar aplicaciones directamente. Los que prefieren una AppleAAPL
look también puede usar CarPlay inalámbrico.

Como en el caso de Lyriq y Mach-e, el piso es completamente plano y hay espacio suficiente para cinco adultos entre las dos filas. El espacio para las piernas en la parte trasera es particularmente espacioso, como el Cadillac. La compuerta levadiza no funcionaba en el auto de exhibición, pero el espacio de carga en la parte trasera también debería ser abundante, aunque al igual que el Cadillac, no hay frunk. Un detalle interesante que está agregando Chevrolet es la capacidad de que la puerta trasera se abra automáticamente cuando te acercas al vehículo con un llavero sin mover el pie sin rumbo fijo debajo del parachoques trasero.

Una de las grandes ventajas de un sistema de propulsión eléctrica es que es muy fácil mezclar y combinar componentes para diferentes casos de uso. El Blazer EV está aprovechando esto más que cualquier vehículo EV o GM anterior de cualquier tipo. Este será el primer modelo ofrecido por GM con la opción de tracción delantera, tracción trasera o tracción total. El 1LT base tiene un motor delantero, mientras que el RS medio puede tener cualquiera de las tres configuraciones. El SS de gama alta solo se ofrecerá en una configuración de motor dual con hasta 557 hp y 648 lb-ft de torque.

La familia de unidades de transmisión Ultium de GM incluye motores en cinco tamaños y potencias diferentes, y el modelo superior genera entre 330 y 340 hp. Ese es el motor que se usa en el eje trasero del Lyriq y en una configuración triple en el Hummer. Es probable que el Blazer tenga la siguiente unidad de menor tamaño en cada eje, que sería de aproximadamente 275 hp cada uno. Esto sería 77 hp y 14 libras-pie más que el Mach-E GTGT
edición de rendimiento y más de 100 hp más que el rendimiento del Modelo Y.

Chevrolet está proyectando un tiempo de 0-60 de menos de 4 segundos para el Blazer, lo que lo pondría en el mismo estadio que sus competidores, incluso con más potencia y par motor. Es probable que el Blazer pese al menos varios cientos de libras más que el Ford y el Tesla, que pesan 4,989 y 4,555 libras respectivamente. El Lyriq pesa más de 5,600 libras y el Blazer probablemente se encuentre en algún punto intermedio.

Al igual que con el Ford, el Blazer EV se ofrecerá con al menos dos capacidades de batería diferentes. Chevrolet no dice exactamente cuáles serán esos tamaños, pero la versión superior es probablemente la misma configuración de 12 kWh de 100 módulos que el Cadillac para ofrecer 320 millas de alcance con la configuración RWD. La versión más pequeña probablemente será de 10 módulos con una capacidad de aproximadamente 80 kWh. Ambos son un poco más grandes que los equivalentes de Mach-E. Se proyecta que el FWD Blazer básico ofrezca 247 millas de alcance, exactamente lo mismo que la clasificación de la EPA para el Mach-E básico. Otras combinaciones caerán en algún lugar entre esos.

Al igual que otros vehículos eléctricos basados ​​en Ultium de GM, el Blazer utilizará el nuevo sistema de recuperación de energía de bomba de calor de GM para calefacción y refrigeración, mejorando la eficiencia general y compensando algunas de las desventajas de peso que GM parece tener en sus vehículos eléctricos.

GM tiene una ventaja de velocidad de carga sobre Ford, aunque no Tesla. El Blazer EV admitirá una carga doméstica de 240 V CA de hasta 11.5 kW y una carga rápida de CC de 190 kW, superando los 7.7 kW y los 150 kW del Mach-E. Con un cargador rápido de CC apropiado, el Blazer puede agregar hasta 78 millas de alcance en 10 minutos.

Al igual que otros vehículos nuevos de GM, el Blazer también estará disponible con su sistema de asistencia de conducción manos libres Super Cruise. Este sigue siendo el mejor sistema de este tipo en el mercado y ahora cuenta con capacidades de cambio de carril automáticas y bajo demanda. Al igual que Lyriq, Blazer obtendrá la última versión del sistema que está en transición para ejecutarse en la plataforma informática Qualcomm Snapdragon Ride. El Lyriq está equipado con el hardware desde el lanzamiento, pero los ingenieros de GM todavía están trabajando en las actualizaciones de software para la nueva computadora y los clientes tendrán la función actualizada por aire a finales de este año. Debería estar disponible desde el primer día cuando se lance el Blazer.

Hablando de software, el Blazer EV estará entre los primeros vehículos eléctricos de GM en utilizar la plataforma Ultifi. Ultifi se anunció en el otoño de 2021 y es una plataforma de desarrollo de software que separa las aplicaciones del hardware subyacente. Proporciona acceso a los datos del vehículo desde sensores y actuadores hasta aplicaciones a través de interfaces de programación (API). Los ingenieros de GM crearán aplicaciones como Super Cruise, información y entretenimiento, control de propulsión y controles de carrocería utilizando estas API y se pueden mantener incluso si cambia el hardware. Los terceros también podrán crear aplicaciones utilizando las mismas API. Todo esto es parte de la transición al vehículo definido por software para GM.

Habrá cinco variantes del Blazer EV. Los consumidores pueden elegir entre 1LT, 2LT, RS y SS. Chevrolet también será el primer fabricante de automóviles en América del Norte en ofrecer un paquete policial oficial en un EV con el vehículo de persecución policial Blazer. Ford incluyó el Mach-E GT de serie en el programa de pruebas de la Policía del Estado de Michigan en el otoño de 2021, pero la policía encontró una serie de problemas por resolver antes de considerar su uso. Aparentemente, Ford está trabajando en una versión policial del Mach-E, pero aún no se ha anunciado.

El Blazer EV se producirá en la misma planta en Ramos Arizpe, México, donde se produce hoy el ICE Blazer, junto con la versión anterior. Las versiones intermedias 2LT y RS saldrán a la venta en el verano de 2023 a un precio de $47,595 y $51,995 respectivamente. Más adelante en el otoño, el SS de alto rendimiento llega a $65,595. En el primer trimestre de 2024, el 1LT base a $44,995. Esos precios parecen un poco más altos que los del Mach-E, pero GM también incluye los gastos de envío en su precio ahora, por lo que los equivalentes son casi los mismos y es probable que los precios del Mach-E aumenten cuando llegue el Blazer. El Blazer EV PPV se lanzará casi al mismo tiempo que el 1LT, pero GM no anuncia el precio de los modelos de flota.

El Blazer EV parece estar bien posicionado para ser una parte importante de la línea de vehículos eléctricos de Chevrolet. Es poco probable que sea el más vendido en esa línea, pero probablemente será considerablemente más rentable que el Equinox EV y también brindará una opción de rendimiento real hasta que la marca decida si produce un Camaro eléctrico para acompañar al próximo Corvette a batería.