¿Puede el Genesis GV60 SUV eléctrico vivir con la competencia alemana?

Genesis, la aspirante a subsidiaria premium de Hyundai de Corea, espera que su primer vehículo eléctrico, el GV60, sea la clave de su ambicioso plan para sacudir la hegemonía alemana en Europa, pero los expertos creen que las probabilidades están en su contra, a pesar de la excelencia del producto. .

Genesis, que ya está construyendo un negocio sólido en los EE. UU., puede tener un poco más de éxito que los que antes se inclinaban en molinos de viento europeos como Infiniti de Nissan, Cadillac de GM, Jaguar de Tata Motor y Alfa Romeo de Stellantis, pero no mucho más.

Los pretendientes premium estadounidenses como el Acura de Honda y el Lincoln de Ford nunca pensaron que valiera la pena intentarlo en Europa. Los fabricantes de automóviles masivos como Ford Europa con su esquema de conserjería, Initiale Paris de Renault y la marca DS de Peugeot han tratado de subir de categoría para capturar los grandes márgenes de ganancias atrapados por BMW, Mercedes y Audi y Porsche de VW. Resultado; muchos miles de millones de fondos de accionistas tirados a la basura y mucha vergüenza.

Génesis se lanzó con la creencia de que se habían aprendido las lecciones de estos múltiples fracasos. El éxito inicial en los EE. UU. ha despertado esperanzas. Genesis abrió sus puertas en los EE. UU. en 2015 con 7,000 ventas que se aceleraron a 21,200 2021 antes del cierre del coronavirus. En 50,000, las ventas aumentaron a casi 5. Europa presenta una nuez más difícil de roer, pero la experiencia en electrificación, demostrada por las excelentes críticas recibidas por el Hyundai Ioniq 6 totalmente eléctrico y el EVXNUMX de Kia, podría vencer a los alemanes en su propio juego, basado en una tecnología e ingeniería imponentes. plomo, incluso si esto a veces se basaba más en ilusiones que en hechos.

El GV60 es el primer SUV eléctrico de Genesis y no será el último, ya que la marca planea volverse completamente eléctrico para 2025. ¿Tiene lo que se necesita para sacudir a los alemanes?

“Veo a Génesis caer directamente en el mismo vacío sin alma que Infiniti, Jaguar y Lexus hasta cierto punto. A pesar de producir algunos productos sobresalientes, solo Tesla
TSLA
ha hecho que los (fabricantes) premium dominados por Alemania corran por su dinero”, dijo Matt Schmidt de Investigación automotriz de Schmidt.

El GV60 sale a la venta en Europa en junio. Es bastante pequeño para los estándares estadounidenses. El tope de gama es el AWD Dual Motor (Sport Plus) con tracción total y dos motores eléctricos, con un precio de £65,405 ($80,700) en Gran Bretaña, después de impuestos y antes de los subsidios del gobierno. Tiene una aceleración casi "ridícula" de cero a 60 mph en menos de 4 segundos y una velocidad máxima de 146 mph. El rango de 289 millas es el reclamo, así que espere alrededor de 210 millas. La gama comienza con el modelo Premium, que tiene tracción trasera y un solo motor, £ 47,005 ($ 58,000), rango reclamado 321 millas.

En una entrevista a principios de este año, el director gerente de Genesis Motor Europe, Dominique Boesch, me dijo que es consciente de la ardua lucha que se avecina y evita hacer predicciones ambiciosas.

“Queremos establecer nuestra marca y aprender a vender lujo al por menor a niveles muy altos. Europa es un laboratorio para nosotros”, dijo Boesch, quien se unió a Genesis desde Audi.

Inicialmente, Genesis evita los concesionarios vendiendo en línea y ofreciendo ofertas de servicio a largo plazo que incluyen la recolección de automóviles y un reemplazo garantizado. En los EE. UU., donde Genesis ha operado con una fórmula similar, actualmente se está trasladando a algunos concesionarios independientes de la marca.

Bosch dijo que Genesis quiere convertirse en una marca de lujo global y eso requiere éxito en Europa.

“Este es probablemente el mercado más sofisticado en términos premium y los clientes quieren esa experiencia. No estamos aquí inicialmente solo para poner más metal en la calle, sino para ser reconocidos como una marca que tiene un producto tremendo. Inicialmente, no estamos impulsados ​​por las ventas, pero si podemos tener éxito en Europa, seremos reconocidos como una marca premium verdaderamente global”, dijo Boesch.

Genesis tiene algunos productos de motor de combustión interna (ICE) muy impresionantes. Está el sedán G80 grande, el SUV GV80, el sedán G70 más pequeño, el SUV y Shooting Brake. Más adelante este año, dos modelos eléctricos más se unirán a la línea, el G80 y el GV70.

Ian Fletcher, analista de automóviles de IHS Markit
INFO
, no espera mucho impacto del GV60, con ventas en Europa occidental apenas por encima de 1,000 para 2026 y no es de extrañar dado que Genesis sigue siendo una marca relativamente desconocida. No cree que el arma eléctrica contra los alemanes realmente funcione, pero la marca Genesis tardará en aclimatarse en Europa.

“La combinación de su diseño, tecnología y su punto de entrada competitivo podría ganarse a aquellos que podrían estar buscando algo diferente. Electric podría ayudar a Genesis, pero las marcas premium alemanas y otras están impulsando productos en estos mercados, por lo que lentamente se vuelven menos un USP, especialmente ahora que algunas marcas han establecido metas para convertirse en BEV solo dentro de los próximos cinco años más o menos. También hay una marca determinada que se ha convertido casi en una opción predeterminada en el espacio BEV premium, lo que también lo convierte en un desafío”, dijo Fletcher.

El Tesla Model 3 fue el automóvil eléctrico más vendido en Europa Occidental el año pasado con casi 140,000 unidades vendidas, y eso fue antes de que la planta alemana comenzara la producción.

“No creo que (el) Génesis (proyecto) termine en lágrimas, pero evolucionará con el tiempo. Por lo que he escuchado, el producto parece muy bueno, pero necesitará alcanzar una masa crítica en los mercados/regiones donde está presente. Parece que se está moviendo hacia esto en algunas partes del mundo, pero como hemos visto con respecto a otras marcas, Europa parece aceptar menos las nuevas marcas premium que otros mercados”, dijo Fletcher.

Ed Kim, analista de la consultora con sede en Long Beach, California AutoPacífico, dijo que en los EE. UU., Genesis está aumentando las ventas a medida que su línea de sedán es reemplazada por SUV en demanda. El cambio a lo eléctrico podría quitarle fuerza a esto, pero a medida que los vehículos eléctricos se generalicen, el crecimiento de Génesis y las ganancias de participación de mercado continuarán. El GV60 es muy pequeño para los estándares estadounidenses y probablemente será un modelo de nicho con menos de 10,000 70 ventas al año. El GVXNUMX más grande tendrá un mayor atractivo para las masas.

¿Qué competidor europeo podría verse afectado por la introducción del GV60?

“En Europa, Lexus es probablemente la marca que más tiene que perder con la introducción del GV60. Lexus presentará el RZ450e de tamaño similar este año, pero el producto Genesis no solo tiene más rendimiento y alcance, sino que también puede cargarse significativamente más rápido en un cargador público de CC gracias a su arquitectura eléctrica de 800 voltios. Con un cargador rápido de 350kW, puede cargar del 10 al 80 % en menos de 20 minutos, una hazaña impresionante que el Lexus no puede igualar”, dijo Kim.

“Debido a que BMW, Mercedes-Benz y Audi tienen un control mucho más firme en el mercado de lujo en Europa que en el mercado estadounidense, no espero que la marca Genesis y la introducción del GV60 tengan tanto impacto en esas marcas. como lo harán en Estados Unidos. Además, gracias a la naturaleza fanática de los clientes de Tesla, GV60 y Electrified GV70 probablemente no tendrán mucho impacto en los volúmenes del Model Y a corto plazo”, dijo Kim.

Es poco probable que los alemanes se vean afectados por la experiencia eléctrica de Genesis porque las marcas de lujo también están haciendo inversiones masivas en volverse eléctricas, dijo Kim.

Está bien que Génesis haya declarado que no está buscando un éxito rápido.

“El éxito de Genesis en Europa no vendrá de la electrificación; el recién llegado deberá superar la larga historia y el legado de las marcas alemanas, así como la lealtad masiva de los clientes. Eso no será fácil; Los productos de Genesis son muy impresionantes y competitivos, pero necesitarán crear su propia historia de marca convincente para alejar a los clientes de los titulares”, según Kim.

Schmidt está de acuerdo en que Lexus tiene más que temer del GV60. La mayor amenaza para el GV60 son otros Hyundai y Kia. Nuevos BMW, Audi y Porches también están preparando nuevos autos eléctricos.

“Hyundai y Kia pueden ser el peor enemigo de Genesis. Me resulta difícil entender por qué un cliente europeo de Kia o Hyundai del excelente Ioniq 5 o EV6 estaría dispuesto a pagar una prima por lo que es esencialmente el mismo vehículo sin una herencia de marca. Los alemanes ofrecerán estos modelos con Neue Klasse de BMW con el objetivo de vehículos del tamaño de la Serie 3 a partir de 2025. Los productos de Audi/Porsche también estarán muy pronto. Genesis puede obtener una ventaja en los próximos 12 a 24 meses, pero esto pronto se desintegrará tan rápido como lo hace un fuego de paja furioso”, dijo Schmidt.

Schmidt no ve mucho margen para el éxito de Genesis al menos en Europa.

“Creo que terminará en lágrimas en Europa. Sin embargo, esto puede tener más éxito en los EE. UU., como lo han demostrado Infiniti y Lexus”, dijo Schmidt.

Génesis GV60 AWD de doble motor (Sport Plus)

Motor eléctrico: delantero 242 hp, trasero 242 hp, 476 hp

Par: 700 Nm

Batería: 77.4 kWh, iones de litio, 697 voltios

Caja de cambios - automática

Alcance reclamado: 289 millas, ciudad 386

Consumo de energía declarado: 19.1 kw/100 km

Carga: 350 kW 18 minutos, 50 kW 73 minutos al 80 %, Wallbox 11 kW 7 horas 20 minutos

Tracción - todas las ruedas

Velocidad máxima: 146 mph

Aceleración – 0-60 mph – 3.9 segundos

Precio: £ 66,405 ($ 82,000 después de impuestos y antes de subsidios)