Los vehículos eléctricos a batería de California podrían aumentar las emisiones

Cuando llegue el 2035, los residentes de California tendrán que comprar en otro lugar nuevos vehículos a gasolina. El 25 de agosto, la Junta de Recursos del Aire de California votó exigir que todos los autos nuevos vendidos en el Estado Dorado a partir de 2035 y el 70 por ciento de los autos vendidos a partir de 2030 sean eléctricos a batería, híbridos enchufables o celdas de combustible de hidrógeno, que CARB considera tener cero emisiones.

La justificación declarada: estos automóviles producen menos emisiones de carbono que los automóviles con motores de combustión interna; las emisiones contribuyen al calentamiento global; y el calentamiento global “representa una seria amenaza para el bienestar económico, la salud pública, los recursos naturales y el medio ambiente de California”.

A todo el mundo le encantan los vehículos eléctricos a batería, especialmente cuando la gasolina cuesta más de $3 o $4 por galón. La senadora Debbie Stabenow (D-Mich.) tuiteó que todos deberían tener un automóvil eléctrico. Pero aunque las camionetas Tesla y Ford F-150 Lightning pueden ser divertidas de conducir, es posible que estas nuevas compras no reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero ni salven al planeta.

Las baterías usan combustibles fósiles para cargar. El últimas investigaciones muestra que la electricidad para los vehículos que funcionan con baterías proviene del carbón y el gas natural, en lugar de las energías renovables. Si los vehículos que funcionan con baterías se cargaran con energía libre de emisiones, entonces las emisiones del transporte quizás podrían reducirse. Pero la energía solar, eólica y nuclear generalmente se utilizan en su totalidad para otros fines, y las fuentes adicionales de energía para satisfacer la demanda de electricidad provienen de los combustibles fósiles y la energía hidroeléctrica. como he escrito en otra parte, la mezcla de combustibles encendidos y apagados para satisfacer la demanda adicional no es la misma que la mezcla utilizada para la producción total de electricidad. Hasta que los combustibles libres de emisiones sean lo suficientemente comunes como para tener un beneficio ambiental neto, los vehículos que funcionan con baterías no reducirán las emisiones.

La producción de baterías da como resultado emisiones. Setenta por ciento de las baterías eléctricas del mundo se producen en China, y el 83 por ciento de la energía de China proviene de combustibles fósiles, según EE. UU. Administración de Información Energética. Cuanto más larga sea la autonomía de la batería, más carbono se utiliza en el proceso de producción. Kelly Senecal de Convergent Sciences calculó que las emisiones de carbono para producir una batería para un Nissan Leaf eran equivalentes a conducir un BMW 320d por 24,000 millas. Para una batería Tesla Model S más grande, las emisiones de carbono utilizadas en la producción son equivalentes a conducir el BMW 320d durante 60,000 millas. Además, el transporte de baterías de China a Estados Unidos consume emisiones, pero la magnitud es más difícil de calcular.

Los ingredientes de la batería minera causan daños ambientales. Aquellos preocupados por las emisiones de gases de efecto invernadero también pueden estar preocupados por los efectos negativos en el medio ambiente de la extracción de componentes de baterías. Dicha minería perturba la tierra en países de bajos ingresos, como la minería de cobalto en la República Democrática del Congo, donde los abusos han sido documentados por Amnistía Internacional. El litio es otro componente crucial de las baterías, y China, Chile, Argentina y Australia albergan minas de litio potencialmente dañinas, según el Instituto de Investigaciones Energéticas.

Los vehículos eléctricos a batería son poco prácticos y costosos. Los vehículos puramente alimentados por batería carecen de autonomía suficiente para satisfacer a la mayoría de los clientes. Aunque 60 a 70 millas de alcance son suficientes para la mayoría de los viajes, la gente compra autos para todas las circunstancias, incluidas las vacaciones y el clima frío. Quienes salgan de vacaciones este fin de semana del Día del Trabajo se preocuparán por encontrar estaciones de carga a lo largo de la carretera, así como líneas para cargar automóviles. Si tarda 30 minutos en cargarse y hay dos autos adelante, es un descanso de una hora y media. Agregue algunos niños irritables y la experiencia se convierte en una forma desastrosa de comenzar unas vacaciones.

En la mayoría de las grandes ciudades, como la ciudad de Nueva York, muchas no tienen acceso a garajes interiores para cargar durante la noche. El uso de estaciones de carga en la calle, si están disponibles, corre el riesgo de robo de costosos cables de carga.

El bienestar económico de los californianos de bajos ingresos podría verse perjudicado al tener que comprar vehículos más caros. Los vehículos eléctricos a batería cuestan más que sus equivalentes a gasolina. El modelo base de camioneta eléctrica F-150 Lightning de Ford cuesta $46,974, y su gemelo a gasolina cuesta $32,000.

Las acciones de California generalmente envían ondas hacia el este, ya que otros estados adoptan políticas de Golden State. Pero hasta que la electricidad pueda generarse con energía libre de emisiones, los vehículos alimentados por batería generalmente aumentarán, en lugar de reducir, las emisiones y harán que los viajes sean más inconvenientes y costosos para los conductores.

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