Después de todo, lo que sucede en California, particularmente en términos de automóviles, no se queda en California. Eso no es solo porque California es el estado más grande, con más del 10% de la población estadounidense de personas y automóviles. Las reglas de la Junta de Recursos del Aire de California, o CARB, son seguidas por más de una docena de otros estados, incluidos algunos grandes como Nueva York y Pensilvania. Las reglas de CARB afectan a casi el 40% de la población total de EE. UU.
En su marcha hacia cero emisiones, California quiere que el 35 % de las ventas de vehículos nuevos sean de cero emisiones para 2026 y el 68 % para 2030, antes de que las ventas de vehículos a gasolina se eliminen por completo cinco años después. Eso supera las metas federales actuales por una medida considerable. El presidente Joe Biden quiere que alrededor del 50% de las ventas de autos nuevos sean vehículos eléctricos para 2030.
En el pasado, un paso así habría provocado gritos de protesta de los fabricantes de automóviles de EE. UU., pero ya no. A veces, las reglas de CARB incluso se impugnaban en los tribunales. Probablemente no esta vez. No es sorprendente que la adopción más rápida de vehículos eléctricos en los EE. UU. signifique un mercado accesible más grande para
Tesla
(ticker: TSLA), pero General Motors (GM) y
Ford Motor
(F) tampoco se quejan. Esta vez, Ford elogió la decisión de CARB. GM también lo hizo. “General Motors y California tienen una visión compartida de un futuro totalmente eléctrico”, dice un portavoz de GM.
Todo esto tiene sentido. Los fabricantes de automóviles tradicionales apuestan por lo eléctrico y están gastando miles de millones de dólares para desarrollar vehículos eléctricos y plantas de baterías lo más rápido posible. GM quiere vender un millón de vehículos eléctricos al año en América del Norte para 2025. El objetivo de Ford es dos millones de vehículos eléctricos al año en todo el mundo para 2026. California solía estar a la cabeza. Ahora, es parte del paquete.
Eso todavía deja la gran pregunta sin respuesta: ¿comprará la gente vehículos eléctricos? California no está dejando eso al azar. El estado ha incluido reglas para ayudar a mejorar la confianza del consumidor en la nueva tecnología. Los automóviles, por ejemplo, tendrán que mantener aproximadamente del 70% al 80% de su rango original por carga durante 100,000 millas para contar como una venta de cero emisiones.
La asequibilidad también sigue siendo un problema. Los vehículos eléctricos cuestan más que los automóviles de combustión interna. Pero CARB cree que los vehículos eléctricos y los automóviles a gasolina costarán lo mismo para 2030. Aún así, no se debería exigir la paridad total para estimular la demanda. Un EV cuesta aproximadamente un 40% menos de mantener, según CARB. No hay motores ni transmisiones que arreglar. Y la electricidad que alimenta un EV puede costar hasta un 80 % menos que la cantidad equivalente de gasolina, dependiendo de dónde lo esté cargando y de los precios de la gasolina en ese momento y lugar.
Aún así, es difícil exagerar la importancia de cuán grande es este cambio para el negocio de los automóviles: el mayor cambio para una industria multimillonaria desde que los automóviles interrumpieron el negocio de los buggy y los buggy-whip.
Un ganador obvio de la adopción acelerada de vehículos eléctricos es, por supuesto, Tesla. Las acciones han subido un 15 % desde que los senadores Joe Manchin y Chuck Schumer anunciaron su acuerdo sorpresa que condujo a la aprobación de la Ley de Reducción de la Inflación, que incluye créditos fiscales para la compra de vehículos eléctricos. De hecho, la industria de los vehículos eléctricos ha recibido muchas buenas noticias últimamente, y las acciones de GM y Ford lo han hecho aún mejor. Han subido un 22% y un 26%, respectivamente, en el mismo lapso, mientras que el
S & P 500
ha añadido un 6%.
Nuevos o viejos, todos son ganadores ahora.
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