Si bien no es tan desordenado como la infraestructura energética de Texas, la red eléctrica de California ha visto una buena cantidad de apagones, apagones continuos y cortes de energía causados por incendios forestales causados por PG&E. Para ayudar a mitigar el impacto económico de esas interrupciones, este verano General Motors y el proveedor de energía del norte de California se unirán para probar el uso de los vehículos eléctricos del fabricante de automóviles como paquetes de baterías de respaldo itinerantes para la red eléctrica del estado.
El programa piloto anunciado por la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, en CNBC el martes por la mañana se basa en la tecnología de carga bidireccional, en la que la energía puede fluir tanto de la red a un vehículo (carga G2V) como de un vehículo a la red (V2G), lo que permite que el vehículo para actuar como una fuente de energía bajo demanda. GM planea ofrecer esta capacidad como parte de su plataforma de baterías Ultium en más de un millón de sus vehículos eléctricos para 2025. Actualmente, Nissan Leaf y Nissan e-NV200 ofrecen carga V2G, aunque Volkswagen anunció en 2021 que su línea ID la ofrecerá. a finales de este año y el Ford F-150 Lightning también lo hará.
El piloto de este verano investigará inicialmente "el uso de hardware bidireccional junto con protocolos de comunicación definidos por software que permitirán que la energía fluya desde un EV cargado hasta el hogar de un cliente, coordinando automáticamente entre el EV, el hogar y el suministro eléctrico de PG&E", según un comunicado de las empresas. Si las pruebas iniciales resultan fructíferas, el programa se expandirá primero a un pequeño grupo de clientes de PG&E antes de escalar a "pruebas de clientes más grandes" para fines de 2022.
“Imagínese un futuro en el que haya un EV en cada garaje que funcione como una fuente de energía de respaldo cuando sea necesario”, dijo el portavoz de GM, Rick Spina, durante una conferencia de prensa el lunes.
“Vemos esta expansión como el catalizador de lo que podría ser el momento más transformador para dos industrias, tanto las de servicios públicos como las de automóviles”, agregó el portavoz de PG&E, Aaron August. “Este es un gran cambio en la forma en que pensamos sobre los vehículos eléctricos y los vehículos personales en general. Realmente, ya no se trata solo de ir del punto A al punto B. Se trata de llegar del punto A al punto B con la capacidad de proporcionar energía”.
Técnicamente, como desde el punto de vista del hardware, los vehículos GM pueden proporcionar carga bidireccional tal como se venden actualmente, señaló Spina durante la llamada. El desafío actual, y para lo que este programa piloto está diseñado para abordar, es desarrollar el software y la infraestructura de UX necesarios para garantizar que los clientes de PG&E puedan usar fácilmente el sistema día a día. “La buena noticia es que no es nada diferente de lo que ya es el estándar de la industria para conectores, protocolos de software”, dijo August. “La industria avanza hacia la norma ISO 15118-20”.
El tiempo que un EV podrá hacer funcionar el hogar al que está conectado dependerá de una serie de factores, desde el tamaño de la batería del vehículo hasta el consumo de energía del hogar y el clima predominante, pero August estima que para un promedio de California hogar usando 20 kWh diarios, un Chevy Bolt completamente cargado tendría suficiente energía para alimentar la casa durante unos 3 días. Este programa piloto se produce cuando los fabricantes de automóviles y las empresas de servicios públicos buscan la forma de responder de la manera más eficaz a la reciente directiva estatal que prohíbe la venta de vehículos de combustión interna a partir de 2035.
Fuente: https://finance.yahoo.com/news/gm-partners-with-californias-pge-for-ev-to-home-charging-pilot-program-133055617.html