Wang Chuanfu de BYD explica cómo el fabricante de vehículos eléctricos número 1 de China se puso al día con Tesla

Esta historia es parte de la cobertura de Forbes de los más ricos de China en 2022. Vea la lista completa esta página.

El éxito de BYD lo coloca en el puesto número 11 entre los 100 más ricos de China con una fortuna de $17.7 millones.

Tl multimillonario chino cuyo BYD acaba de usurpar a Tesla como el mayor vendedor mundial de autos eléctricos tiene algunos consejos para los empresarios. “Haz más y habla menos”, dice Wang Chuan Fu, presidente de BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos de China en una entrevista exclusiva por correo electrónico.

Su empresa con sede en Shenzhen superó a su rival estadounidense en la primera mitad de 2022, vendiendo unos 641,000 modelos eléctricos e híbridos enchufables, frente a Tesla's 564,000. Esto marcó un aumento de cuatro veces en las ventas de BYD del año anterior, a pesar de la interrupción de la industria por los bloqueos relacionados con Covid-19 en Shanghái.

Detrás de su primera posición hay una cartera de tecnología innovadora, dice Wang: "[BYD] ha dominado las tecnologías centrales de toda la cadena industrial de vehículos de nueva energía, como baterías, motores y controles electrónicos".

Esa lista también incluye semiconductores: el brazo de fabricación de chips de BYD, BYD Semiconductor, se especializa en fabricar los chips utilizados en los vehículos eléctricos, lo que ha permitido a la empresa sortear la escasez que interrumpió las ventas de otros fabricantes de vehículos eléctricos. En un mercado mundial de vehículos eléctricos que se prevé que alcance los 824 millones de dólares para 2030 (a una tasa compuesta anual del 18 %), según Allied Market Research, con sede en Portland, "la integración vertical le da a BYD un poder de permanencia a largo plazo, mientras que los rivales más pequeños que aún no están verticalmente integrado será expulsado”, dice Bill Russo, CEO de la firma de asesoría de inversiones Automobility en Shanghái.

En los primeros nueve meses del año, la ganancia neta de BYD casi se cuadruplicó a un récord de $1.3 mil millones año tras año, impulsada por las ventas de nuevos vehículos eléctricos que aumentaron un 250 % a 1.2 millones durante ese período. Su capitalización de mercado es de alrededor de $ 100 mil millones, aunque por debajo de Tesla, rivaliza con los valores de mercado combinados de los titulares de EE. UU. Ford Motor y General Motors; y le ha dado a Wang un valor neto de $ 17.7 mil millones y el puesto número 11 en la lista de los 100 más ricos de China. Además de Wang, BYD ha generado otros dos multimillonarios. cofundador y primo de Wang luxiangyang, director no ejecutivo de BYD, que ocupa el puesto 18 con una fortuna de 12.7 millones de dólares, y director Xia Zuoquan, aunque se perdió el mínimo para la lista.

Wang, que ya es un nombre familiar en China, donde BYD representa casi el 70 % de las ventas, persigue un impulso global más agresivo. En Asia, el hombre de 56 años lanzó recientemente nuevos modelos EV en Japón, Tailandia y India, y planes para construir fábricas en los dos últimos para aumentar la capacidad. En octubre, BYD presentó tres modelos eléctricos en el Auto Show de París, parte de planes más grandes para Europa. La compañía, que tiene más de 30 bases de producción en todo el mundo, dijo que espera vender al menos 1.5 millones de vehículos eléctricos este año, con un objetivo informado de 4 millones en 2023.

Con el conocimiento en la mano, la estrategia se convierte en "la dirección del éxito empresarial", dice Wang. “Primero, la tecnología sirve a la estrategia y, segundo, sirve a los productos. La tecnología puede hacer que la estrategia empresarial sea más precisa y también puede hacer que las empresas miren más alto, más lejos y más profundo”. El costo de la estrategia equivocada a menudo se subestima, agrega. “Si un modelo de vehículo se descompone, puede costar solo varios cientos de millones de yuanes, pero si la dirección estratégica sale mal, puede llevar de tres a cinco años, y el tiempo no se puede comprar con dinero”. Una combinación de tecnología y estrategia de éxito en BYD ha sido el desarrollo de lo que llama una batería blade, una alternativa libre de cobalto a otras baterías recargables de iones de litio que se dice que son más seguras y estables. BYD no solo instala las baterías en sus propios autos; los vende a otros fabricantes de automóviles, incluido, según se informa, Tesla.

Otra parte de su estrategia es hacer modelos que sean más asequibles que sus competidores. Fabricantes chinos de vehículos eléctricos Nio y XPeng apuntar al mercado de lujo con autos con precios más altos para igualar. La mayoría de la línea de BYD se vende entre $13,200 y $46,700. Mientras tanto, los modelos Tesla comenzaron en alrededor de $ 50,000 antes de los recortes de precios informados recientemente. BYD también tiene una gran experiencia operando en el competitivo mercado de China, e hizo su primer movimiento en el extranjero hace casi una década con una fábrica de autobuses eléctricos en California.

“Tuvieron algunos clientes difíciles que les ayudaron a desarrollar una piel dura y ese libro de lecciones aprendidas”, dice Tu Le, fundador de Sino Auto Insights, una consultoría que sigue la industria automotriz de China.

Wang creció en una de las provincias más pobres del país. Dejó su aldea natal para obtener una licenciatura y luego una maestría en tecnología de baterías, y trabajó como vicesupervisor en el Instituto de Investigación de Materiales No Ferrosos de Beijing. Cuando tenía 20 años, Wang se mudó al sur de China, al semillero empresarial de Shenzhen, y con su primo Xiangyang en 1995 comenzó un fabricante de baterías para teléfonos móviles llamado BYD, un acrónimo de "Build Your Dreams", que abastecía a empresas como Dell. Se expandió a los automóviles en 2003 con la compra de una pequeña empresa llamada Tsinchuan Automobile.

Pero fue una inversión del Oráculo de Omaha lo que realmente colocó a BYD en el mapa mundial de inversiones. Berkshire Hathaway de Warren Buffett en 2007 compró una participación del 10% a 8 dólares de Hong Kong por acción (ahora una participación de aproximadamente el 7% con un valor de más de 5 mil millones de dólares) mientras buscaba entrar en la creciente demanda de automóviles en China. A pesar del éxito de BYD, Wang ha mantenido un perfil bajo, generalmente evitando ser el centro de atención.

“Uno debe interrumpir su propia tecnología antes de que otros lo hagan por usted”.

La evolución de las demandas de los clientes en el mercado de vehículos eléctricos puede favorecer a los fabricantes de vehículos eléctricos de China, especialmente a BYD, que HSBC en una nota de investigación reciente proyectó que los ingresos se triplicarían a 699 2024 millones de yuanes en 216 desde 2021 2021 millones de yuanes en 16.5. Además del creciente mercado de vehículos eléctricos, en el A fines de 300, había 2030 millones de autos eléctricos en las carreteras, un número que se espera que aumente a 60 millones para XNUMX, y los EV representan el XNUMX% de las ventas de autos nuevos, dice la AIE: la industria de EV está cambiando hacia un futuro donde los autos cargar como los teléfonos móviles. Las empresas chinas que ya se han sumado a la tendencia como una forma de superar a las empresas occidentales existentes ahora están a la cabeza, dice Russo de Automobility. China, el fabricante de vehículos eléctricos más grande del mundo y el mercado automotriz más grande, también lidera el mundo en la fabricación de baterías para vehículos eléctricos.

Wang enfatiza que uno debe interrumpir su propia tecnología antes de que otros lo hagan por usted. “Para tener la conciencia innovadora de ser los primeros, necesitamos explorar constantemente campos desconocidos y avanzar con firmeza”, dice Wang. Y ese proceso no es fácil. “BYD se dedicó a estudiar nuevas tecnologías energéticas, [superó] cuellos de botella y encontró muchas dificultades”, dice. “La perseverancia es una parte importante del espíritu empresarial”.

Eso es útil para los baches en el camino. La compañía tuvo que detener la entrega de su BYD ATTO 3 en Australia debido a un problema de cumplimiento de asientos para niños en octubre. Mientras tanto, BYD se encontraba entre los fabricantes de vehículos eléctricos que cotizan en bolsa atrapados en la reciente incertidumbre económica y política. Sus acciones se desplomaron después de que el presidente Xi Jinping obtuviera un tercer mandato sin precedentes durante el 20º Congreso del Partido de China (las acciones de BYD se han recuperado desde entonces). Bajo el liderazgo de Xi, las empresas de tecnología se han enfrentado a regulaciones más estrictas y se esperan más restricciones.

El éxito en una industria que cambia rápidamente significa "toma de decisiones flexible y eficiente". Wang dice. “En la actualidad, la velocidad de los cambios del mercado y las iteraciones tecnológicas son cada vez más rápidas, y la velocidad de respuesta de las empresas al mercado debe mantenerse al día con los cambios de los tiempos. Si las empresas toman decisiones lentas, será difícil tener éxito”.