Analista de Melius Research Roberto Spingarn señaló en un informe que el avión no era un jet 737 MAX. El Boeing (ticker: BA) 737 MAX estuvo en tierra en todo el mundo durante casi dos años después de dos accidentes mortales causados en parte por el nuevo software de control de vuelo. El avión China Eastern (CEA) era un modelo llamado 737 NG. La familia NG de 737 aviones precedió al MAX con los primeros aviones entregados en 1997. Boeing ha entregado más de 7,000 aviones NG a 225 clientes a lo largo del tiempo.
“Si el accidente de hoy es el resultado de un error del piloto, un error de la aerolínea (mantenimiento) o un evento exógeno (clima), esperaríamos que los inversionistas regresen a su perspectiva y tesis anteriores para Boeing, aunque se retrasen por cualquier impacto en el restablecimiento de MAX”. escribió Spingarn en una nota el lunes. El MAX aún no ha sido recertificado para volar comercialmente en China. Él cree que el accidente podría retrasar ese proceso.
“Sin embargo, si la fuente del accidente es una falla mecánica o un problema de diseño, la tesis de inversión para [Boeing] se verá afectada negativamente con pronósticos de consenso que disminuirán y se desplazarán hacia la derecha”, agregó el analista. Cambiar a la derecha significa que las ganancias y el flujo de efectivo se recuperan más en el futuro.
Spingarn tiene una calificación de compra en acciones de Boeing. Su precio objetivo es de $262 por acción. Analista de Baird pedro armen Tasas de compra de acciones, como Spingarn. Su precio objetivo para las acciones es $306 más alto.
Al igual que Spingarn, Arment señaló que el avión no era un MAX en su informe. “Según las imágenes del radar de seguimiento de vuelo, el vuelo estaba en altitud de crucero cuando se inclinó en picado vertical”, agregó el analista. Arment calificó ese escenario de "inusual", y señaló que el radar mostró que no había problemas antes de la inmersión.
Analista de Cowen Cai von Rumohr escribió el lunes que China Eastern tiene un buen historial de seguridad como aerolínea y que el avión involucrado se entregó en 2015. También señaló que China Eastern estaba dejando en tierra todos sus aviones 737 NG en espera de la investigación.
“En circunstancias normales, las autoridades no dejarían en tierra todos los 737 después de un accidente a menos que hubiera razones para esperar un problema común”, escribió el analista. “Dados los problemas [de Boeing] con el 737 MAX, existe la posibilidad de que los clientes no quieran volar en un 737 hasta que se determine que la causa del [accidente] no es un problema de diseño o fabricación”.
Von Rumohr valora la compra de acciones de Boeing. Su precio objetivo para las acciones es de $230.
Lu Xi no cubre las acciones de Boeing. Cubre China Eastern para Citigroup. Señaló el lunes que el accidente puso fin a un período de 4,227 días sin accidentes importantes para toda la industria de la aviación comercial china.
Las acciones de Boeing cerraron con una caída del 3.6% el lunes a 185.90 dólares. Las acciones cotizaron a la baja hasta un mínimo de $180.61, recuperándose a lo largo del día para cerrar alrededor del 3% de ese mínimo. Las acciones subieron un 0.4% en las operaciones previas a la comercialización el martes.
S & P 500
y
Dow Jones de Industriales
los futuros subieron un 0.4% y un 0.5%, respectivamente.
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