Boeing se desliza después de recortar el objetivo de entrega del 737 por problemas de suministro

(Bloomberg) — Boeing Co. cayó más en cuatro meses después de que el fabricante de aviones redujo su pronóstico anual para las entregas de sus aviones 737 de fuselaje estrecho y reveló que podría descontinuar las versiones “Max” más pequeña y más grande del avión caballo de batalla.

Más leído de Bloomberg

En una presentación de valores, Boeing dijo que podría optar por cancelar las variantes 737 Max-7 y -10 si no se extiende una fecha límite inminente para las aprobaciones de seguridad del gobierno y "de lo contrario, no logramos la certificación". Eso hizo eco de los comentarios a principios de este año del director ejecutivo Dave Calhoun.

La divulgación se produjo después de que el director financiero, Brian West, diera un objetivo de entrega más bajo para 737 aviones, diciendo que el fabricante de aviones ahora espera entregar 375 de los aviones este año. Boeing había apuntado previamente a entregas de cerca de 500 antes de reducir la meta en julio a los "400 bajos".

El fabricante señaló que no acelerará el trabajo en el avión de la vaca de efectivo en el corto plazo, incluso cuando aumente la demanda de aviones de carga eficientes en combustible favorecidos por las aerolíneas de bajo costo. Boeing espera que la tasa de producción mensual del 737 se mantenga en los bajos 30 durante gran parte del próximo año, pero la producción debería aumentar considerablemente durante los últimos meses, dijo West en una conferencia telefónica para discutir las ganancias trimestrales.

Leer más: La ganancia en efectivo de $ 2.9 mil millones suaviza el golpe de la pérdida de ganancias

Las acciones cayeron un 8.8% en Nueva York, el peor desempeño en el Promedio Industrial Dow Jones y la caída más pronunciada en un día desde el 13 de junio. Las acciones han perdido alrededor del 34% de su valor este año.

El Congreso a fines de 2020 aprobó una ley que exige que todos los aviones de pasajeros tengan sistemas de alerta más modernos que los de los 737 existentes, pero le dio a Boeing dos años para finalizar la certificación de sus dos modelos Max restantes, el 7 y el 10. Sin embargo, parece que la compañía no completará el trabajo en ninguno de los aviones antes de la fecha límite a fines de este año, advirtió la Administración Federal de Aviación en los últimos meses.

Hasta ahora, el Congreso no se ha movido para extender la fecha límite.

Problemas de operaciones

Las expectativas reducidas subrayan los profundos problemas de operaciones en Boeing, que también reveló pérdidas por $2.8 millones en un puñado de programas de defensa. Está lidiando con la inflación, la escasez de piezas y la escasez de mano de obra que han interrumpido las cadenas de suministro en todo el mundo.

Aún así, la sombría evaluación de Boeing sobre el flujo de motores Leap a sus líneas de ensamblaje 737 Max contradecía la imagen pintada por General Electric Co. un día antes. CFM International, una empresa de GE-Safran SA, entregó 347 motores en el tercer trimestre, una mejora de más del 50% con respecto al segundo trimestre.

GE había enviado alrededor de 200 ingenieros en el período más reciente para ayudar a abordar los cuellos de botella que habían limitado la potencia del motor que impulsa tanto al 737 Max como al Airbus A320neo. La compañía dijo que se necesitarían más mejoras para respaldar los planes de Boeing y Airbus para aumentar las tasas de producción.

“No compro motores como factor limitante” para la producción de Boeing, dijo George Ferguson, analista de Bloomberg Intelligence. Señaló que Airbus estaba entregando a un ritmo más alto, lo que sugiere que Boeing podría estar lidiando con problemas operativos adicionales.

El miércoles temprano, Boeing informó una pérdida ajustada de $ 6.18 por acción en el tercer trimestre, su quinta pérdida consecutiva de ganancias, ya que la unidad de defensa enfrentó sobrecostos en su avión cisterna KC-46, Air Force One y otros contratos militares. Las ventas de 16 millones de dólares tampoco alcanzaron las estimaciones de los analistas.

Aún así, su flujo de caja libre de 2.9 millones de dólares estuvo muy por encima de las expectativas, marcando solo la segunda vez que Boeing genera efectivo positivo desde que Calhoun asumió el puesto principal a principios de 2020.

–Con la asistencia de Alan Levin.

(Actualizaciones con acciones de cierre del primer párrafo)