Boeing
El cierre de la línea cerca de St. Louis podría extenderse por dos años más si la compañía gana una competencia en India, y las actualizaciones de los Super Hornets ya entregados se extenderán por años más.
Sin embargo, se acerca rápidamente el final de la nueva producción de lo que se considera el avión más exitoso en la historia de la aviación naval.
Esta es la primera vez que Boeing Defence & Space ofrece un cronograma definitivo para finalizar la producción y parece reflejar un cambio en la filosofía corporativa.
Super Hornet ha sido un programa de gran éxito para la Marina de los EE. UU.
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El comportamiento típico de los titulares desde hace mucho tiempo en los principales programas de armas es exprimir cada dólar posible de un programa, incluso si eso significa luchar con el cliente militar en Capitol Hill.
Pero Boeing, un colaborador de mi grupo de expertos, está tomando un camino diferente con Super Hornet. En lugar de tratar de aguantar, redistribuirá la fuerza laboral a nuevas oportunidades, que incluyen el entrenador T-7 Red Hawk y el avión de reabastecimiento de combustible no tripulado MQ-25 Stingray.
Estos programas aún están en sus inicios y los ejecutivos de la compañía creen que tienen un amplio potencial de ventas más allá de sus líneas de base para la Fuerza Aérea y la Armada.
Boeing Defense está buscando una variedad de otras oportunidades, algunas de las cuales son altamente clasificadas. Sin embargo, la compañía está señalando que espera que el trabajo en su sitio cerca de St. Louis se mantenga enfocado principalmente en aviones, incluido el posible sucesor de sexta generación del caza F-35.
El complejo de St. Louis fue la sede de la corporación McDonnell Douglas, una vez el mayor productor de aviones tácticos del mundo, con la que Boeing se fusionó en 1997.
Super Hornet fue diseñado por los ingenieros de McDonnell Douglas como una versión evolucionada del Hornet original, pero la producción del avión no comenzó hasta el mismo año en que McDonnell fue absorbida por Boeing.
Posteriormente, la Marina financió una versión de guerra electrónica de Super Hornet designada como EA-18G Growler mientras reducía los tipos de aviones en sus alas aéreas de portaaviones a una fuerza dominada por fuselajes construidos en St. Louis.
En total, el sitio de St. Louis ha construido más de 2,000 Hornets, Super Hornets y Growlers, vendiendo versiones del caza a Australia, Canadá, Finlandia, Kuwait, Malasia, España y Suiza.
Así que el cierre de la nueva producción es un punto de inflexión para St. Louis, donde Boeing emplea a 15,000 trabajadores en la región metropolitana.
El impacto en cientos de empresas en la cadena de suministro de Super Hornet será significativo. Sin embargo, no está claro si la fuerza laboral en las ubicaciones de St. Louis de Boeing se verá fuertemente afectada debido a que la producción de aviones tripulados y no tripulados de próxima generación está aumentando.
La planta de St. Louis también construye alas para el avión de pasajeros de fuselaje ancho 777X de Boeing y está ensamblando una versión avanzada del caza F-15 heredado conocido como EX. La compañía tiene una amplia infraestructura de investigación en el sitio y está invirtiendo mil millones de dólares en la construcción de tres nuevas instalaciones para futuros trabajos de prueba y producción.
Una señal clara de que hay vida después del Super Hornet para Boeing Defense en St. Louis es que la empresa ha estado contratando nuevos trabajadores recientemente (900 solo en 2022) y espera seguir haciéndolo. Muchos de estos trabajadores son ingenieros, una clara señal de que la empresa está desarrollando nuevos productos y procesos.
La decisión de hacer pública una línea de tiempo para el cierre de la línea Super Hornet puede ser indicativa del nuevo pensamiento que el CEO de Boeing Defence & Space, Ted Colbert, ha aportado a la empresa.
Colbert, un ingeniero, ha sido encargado por la sede corporativa de reconstruir el negocio espacial y de defensa de la compañía, que ha visto una erosión significativa de los ingresos en los últimos años debido a la extinción de los programas heredados y la falta de asegurar suficientes nuevas adjudicaciones.
Colbert necesita cambiar esa tendencia y, aparentemente, ha decidido que la revitalización de St. Louis comienza con la aceptación de lo inevitable y la búsqueda de nuevas oportunidades.
Por lo tanto, si bien renunciar a la nueva producción de Super Hornet no es un momento bienvenido para Boeing Defence & Space, ser claro sobre cuándo y cómo del cambio presagia un cambio en la forma en que opera la unidad.
Como se señaló anteriormente, Boeing contribuye a mi grupo de expertos.
Fuente: https://www.forbes.com/sites/lorenthompson/2023/02/23/boeing-says-production-of-super-hornet-fighters-will-cease-in-2025-as-company-pivots- a-nuevas-oportunidades/