La buena noticia de ambos ejecutivos es que la demanda de viajes es sólida y ambos esperan que esa tendencia se mantenga.
“Todavía vemos una gran demanda [de] reservas”, dijo Gallego. Calhoun reiteró ese punto en el panel y en una entrevista posterior con Bloomberg. “Es realmente la oferta tratando de mantenerse al día con la demanda”, dijo el CEO de Boeing.
Calhoun tenía una buena noticia más para los inversores de Boeing que, de ser cierta, brindará un gran alivio. “Creo que el goteo, goteo, goteo” de malas noticias sobre la compañía está llegando a su fin, dijo.
Los inversores de Boeing, sin embargo, no parecen estar convencidos. Las acciones de Boeing cayeron alrededor de un 0.9% en las operaciones recientes del miércoles. Eso no está fuera de línea con lo que está pasando en el mercado más amplio.
S & P 500
y
Dow Jones de Industriales
los futuros bajan un 0.3% y un 0.5%, respectivamente.
La fuerte demanda de cualquier industria es algo bueno. Pero la demanda también ayudó a sembrar las semillas de algunas de las tendencias más preocupantes que enfrenta la industria. Toda la cadena de valor aeroespacial está luchando por mantenerse al día.
“Tenemos un problema de suministro”, dijo Calhoun. Estaba hablando de toda la cadena de valor y ve que las aerolíneas luchan por dotar de suficiente personal de mantenimiento y pilotos.
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En "el lado de la fabricación, tenemos una cadena de suministro grande y complicada con mucha fragilidad incorporada", continuó Calhoun. Encontrar “restricciones de suministro y lidiar con ellas cuando aparecen ha sido un problema real”. Él ve que los problemas de la cadena de suministro de fabricación durarán hasta fin de año, al menos.
Mirando hacia el futuro, ambos creen que la tendencia hacia la aviación sostenible definirá los productos en las próximas décadas. “El [tema] que se está volviendo tan importante como la eficiencia de un avión son las emisiones de un avión”, dijo Calhoun. “Cuando pensamos en la planificación de flotas hoy en día, casi se está convirtiendo en partes iguales de eficiencia y emisiones... las presiones se volverán más severas, no menos”. Ese es un problema a más largo plazo que los inversores deben digerir.
Sin embargo, Calhoun sigue siendo realista sobre los desafíos que enfrenta su empresa. “Sí, tenemos que entregar Los 787s, si tenemos que certificar el 777x, y creo que lo haremos”.
Los aviones 787 no se están entregando mientras Boeing trabaja en problemas de calidad de fabricación descubiertos hace varios trimestres. El jet 777x es la versión más nueva de su popular jet 777. Aún no está certificado y los clientes están ansiosos por tener el avión en sus flotas.
Al comenzar las operaciones del miércoles, las acciones de Boeing han bajado aproximadamente un 32 % en lo que va del año, peor que el 21 % y el 16 % comparables, rendimientos respectivos del S&P 500 y el Dow Jones Industrial Average. Acciones en pares de Boeing
Airbus
(AIR.France) ha bajado un 17% hasta la fecha.
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