Es otra pérdida de ganancias, la cuarta consecutiva de la compañía. Sin embargo, la quema de efectivo se redujo drásticamente. La compañía gastó unos 200 millones de dólares en el segundo trimestre. Los analistas proyectaron que usaría alrededor de $ 520 millones, por debajo de los $ 3.6 mil millones del primer trimestre.
“Hicimos un progreso importante en programas clave en el segundo trimestre y estamos cobrando impulso en nuestro cambio”, dijo el CEO Dave Calhoun en el comunicado de prensa de la compañía. “A medida que comenzamos a alcanzar hitos clave, pudimos generar un flujo de efectivo operativo positivo este trimestre y nos mantenemos encaminados para lograr un flujo de efectivo libre positivo para 2022”.
El flujo de efectivo libre positivo para todo el año sería bueno, pero para una completa sorpresa. Wall Street está modelando que el flujo de efectivo libre será aproximadamente plano para 2022. La compañía gastó alrededor de $ 4.4 mil millones en 2021.
Las acciones han subido aproximadamente un 2.6% en las operaciones previas a la comercialización. S & P 500 y Dow Jones de Industriales los futuros subieron un 0.9% y un 0.4%, respectivamente.
Boeing liberado 121 aviones comerciales en el segundo trimestre de 2022, frente a los 95 aviones entregados en el primer trimestre. Antes de la pandemia y los problemas del 737 MAX, Boeing entregó alrededor de 190 aviones en el segundo trimestre de 2018.
La pérdida operativa de la unidad comercial fue de $242 millones, mejor que la pérdida de $859 millones en la primer trimestre de 2022.
El negocio de Defensa, Espacio y Seguridad registró ganancias de $71 millones después de una pérdida de $929 millones en el primer trimestre. Una ganancia es buena, pero ese negocio puede generar cientos de millones por trimestre. Las ganancias se vieron obstaculizadas nuevamente por los cargos en los contratos de defensa de precios fijos.
En general, parece un mejor informe que la empresa publicó en abril. En ese entonces, las acciones cayeron un 7.5% después de una pérdida significativa de ganancias.
El pandemia y los problemas con el 737 MAX y el 787 han hecho que los resultados de los pronósticos sean increíblemente difíciles.
El MAX fue conectado a tierra en todo el mundo entre marzo de 2019 y noviembre de 2020 luego de dos accidentes mortales en cinco meses. Y el 787 no ha sido liberado en más de un año después de que se descubrieran algunos problemas de calidad en la fabricación.
Algunos de los problemas que generan la volatilidad trimestral están fuera del alcance de Boeing, dice analista de Vertical Research Partners Rob Stallard. “Autorización 787, MAX regreso al vuelo en China, MAX 10 [certificación] extensión, y probablemente también agregaría la cadena de suministro/inflación a la lista”, dice Stallard.
Mercados de opciones implica que las acciones de Boeing se moverán alrededor de un 5%, hacia arriba o hacia abajo, siguiendo las ganancias. Eso es similar a la experiencia de volatilidad posterior a las ganancias en los últimos cuatro informes trimestrales.
Al comenzar las operaciones del miércoles, las acciones de Boeing han bajado un 23 % en lo que va del año, mientras que el S&P 500 y el Dow Jones Industrial Average han bajado un 18 % y un 13 %, respectivamente. Las acciones están un 65% por debajo de su máximo histórico poco antes del segundo trágico accidente de MAX.
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