La japonesa Honda y la surcoreana LG tienen juntas destinado más de $ 4 mil millones para construir una fábrica de baterías en Ohio, que empleará a 2,200 personas.
El gran impulso multimillonario se produce pocos meses después de que el presidente Joe Biden anunciara incentivos para vehículos eléctricos (EV) que hacen que la fabricación en los EE. UU. sea más atractiva que nunca. Entre otras cosas, la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) brinda a los compradores acceso a $7,500 en crédito fiscal para vehículos nuevos, siempre que cumpla estos criterios clave:
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🔋 Los componentes de la batería de un vehículo se fabrican o ensamblan en América del Norte
💎 Un vehículo usa minerales críticos que fueron extraídos o procesados en los EE. UU. o en países con los que EE. UU. tiene un tratado de libre comercio, o usa minerales críticos que fueron reciclados en América del Norte
🏗️ El montaje final debe realizarse en América del Norte.
El enfoque del IRA en aumentar la producción en los EE. UU. tiene como objetivo principal desincentivar el abastecimiento de piezas y materiales críticos de un país: lo adivinó, China.
Por ejemplo, cuando la IRA especifica que ningún EV fabricado después de 2024 puede funcionar con una batería con minerales críticos que son "extraídos, procesados o reciclados por una entidad extranjera de interés", están apuntando deliberadamente a la potencia manufacturera asiática, que controla el 80% de la refinación de litio global necesaria para alimentar las baterías de vehículos eléctricos.
Si bien una mayor fabricación local es una gran noticia para los vehículos eléctricos fabricados en Estados Unidos, hay claros perdedores en todos los lados. Efectivamente, los subsidios de la IRA eludirán a los fabricantes de automóviles que obtienen materias primas de China o ensamblan sus vehículos fuera de las fronteras de EE. UU., o ambos. Como consecuencia, sus productos corren el riesgo de volverse poco competitivos.
El mundo entero está preocupado por el IRA
🇨🇳 China tuvo problemas, obviamente. El Ministerio de Comercio del país, aunque amenazó con tomar represalias, dijo que el IRA “discrimina contra bienes importados similares y es una presunta violación de los principios de la Organización Mundial del Comercio”. según Bloomberg.
Pero no fue el único país que se molestó. Varias industrias de vehículos eléctricos en otras naciones temen convertirse en daños colaterales.
🇰🇷 Corea del Sur considera la regla como un "traición" a sus empresas como Hyundai y Kia. La Confederación Coreana de Sindicatos etiquetó las medidas “unilateral” y “centrado en EE.UU.”. El presidente Yoon Suk-yeol ha transmitió sus preocupaciones sobre esto a Biden más de una vez.
🇯🇵 Japón Los fabricantes de automóviles que no fabrican en los EE. UU. tampoco cumplirían los requisitos para los créditos fiscales para vehículos eléctricos. Un lobby japonés ha expresó su preocupación sobre la incentivación inequitativa.
🇩🇪 Fabricantes de automóviles de Alemania, como Porsche y Volkswagen, ya no ser elegible para los créditos tampoco.
🇪🇺 Sobre el Unión Europeahay creciente alarma que la ley podría impulsar a las empresas europeas a trasladar la producción a Estados Unidos. El IRA les está dando a los estadounidenses “un subsidio desequilibrado”, dijo Margrethe Vestager, la principal ejecutora de la competencia de la UE, los tiempos financieros.
🇬🇧 El Reino Unido y 🇸🇪Suecia también, preocupa que las empresas puedan cruzar el Atlántico, tomando trabajos de fabricación codiciados con ellos.
citable
“No hemos renunciado a la apertura del mercado, la liberalización y la eficiencia. Pero no puede tener el costo de debilitar aún más nuestras cadenas de suministro, exacerbar las dependencias de alto riesgo, diezmar nuestras comunidades de fabricación y destruir nuestro planeta. La necesidad de corrección es clara, y la política industrial es parte de ese esfuerzo de reequilibrio”. -Katherine Tai, representante comercial de EE. UU.
La fabricación y los empleos se están trasladando a los EE. UU.
Empresas en y Fuera de los Estados Unidos están encontrando maneras de ordeñar los incentivos. Para nombrar unos pocos,
Pero, por supuesto, estos planes no hacen nada para disipar los temores de perder empleos de manufactura en otras regiones, solo se suman a ellos.
El personal de nivel de trabajo de las embajadas de varios países en los EE. UU. se reunió para trabajar juntos para abordar el cambio de reglas, Publicación coreana Hankyoreh informado a principios de septiembre. El ministro de Comercio de Corea del Sur, Ahn Duk-geun, dijo que el país explorará “formas de cooperación intergubernamental en asuntos como la adopción de diversos procedimientos legales” con Europa y Japón si es necesario.
Menos vehículos eléctricos elegibles en general
Si bien los estrictos criterios de fabricación perjudican a los vehículos eléctricos fabricados fuera de los EE. UU., otras partes de la IRA son alarmantes tanto para los productores extranjeros como para los locales. Aprieta el grupo de compradores elegibles, según las calificaciones de Fitch:
💸 Declarantes individuales que ganan <$150,000 por año o declarantes conjuntos con ingresos familiares <$300,000
🚦 Automóviles de pasajeros que cuestan <$55,000 y camiones, SUV y furgonetas que cuestan <$80,000.
🚗 Algunos vehículos eléctricos usados serán elegibles para un impuesto de $4,000, lo que podría reducir las ventas de los nuevos.
Por los dígitos
$ 7.5 mil millones: Ley de infraestructura bipartidista de Biden de 2021 para construir una red nacional de 500,000 Estaciones de carga para vehículos eléctricos en los EE. UU. De esa financiación, 900 millones de dólares se asignó para construir una red de cargadores EV en 35 estados en septiembre
5%: Hito de participación de mercado de vehículos eléctricos que EE. UU. cruzó en julio, considerado un punto de inflexión antes de un rápido crecimiento
$ 50 mil millones: El gasto planificado de Ford en la expansión de los planes EV hasta 2026
$ 35 mil millones: Gasto planificado de General Motors en su negocio de vehículos eléctricos hasta 2025
30%: se requiere menos mano de obra para construir vehículos eléctricos en comparación con los automóviles con motor de combustión interna, según Volkswagen
6,000: Estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos en EE. UU.
41,000: Estaciones de carga EV de todo tipo
70%: la parte de los modelos EV que los fabricantes de automóviles de EE. UU. dicen que no calificarán para la factura
Otra grieta en la revolución de los vehículos eléctricos de EE. UU.
A medida que los fabricantes de automóviles se preocupan de que el movimiento de vehículos ecológicos de EE. UU. deje atrás a algunos de ellos, también lo hacen los ciudadanos.
Considere el caso de Indiana. La Asociación Nacional para el Avance de la Gente de Color (NAACP) se ha quejado que el estado proyecto de plan porque el despliegue de cargadores EV ignora a las personas de color: no designa ningún cargador en negocios propiedad de negros y la nueva infraestructura se enfoca en carreteras que atraviesan vecindarios, en lugar de los vecindarios mismos.
“Queremos los beneficios económicos de estos cargadores también, las redes modernizadas para que no tengamos tantos cortes de energía, para que nuestros autobuses escolares dejen de usar diésel”, Denise Abdul-Rahman, presidenta estatal de Indiana para el programa de justicia ambiental de la NAACP, dijo a The Guardian. “No queremos dos Indianas y dos Américas, una con rotondas y aire limpio y estaciones de carga y otra andando en autos de combustible fósil y respirando toda la contaminación. Queremos una transición justa”.
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Fuente: https://finance.yahoo.com/news/biden-ev-subsidies-creating-winners-085800975.html