Automóviles como dispositivos: las empresas emergentes estimulan la innovación a medida que los fabricantes de automóviles asumen un nuevo rol

Los automóviles se están volviendo más como un dispositivo que puede comprar en una gran tienda. Ese fue el pronunciamiento contundente de un orador en la feria comercial AutoTech: Detroit de esta semana. De hecho, componentes, sensores, software, voltaje, interfaz de usuario (UI), interfaz hombre-máquina (HMI) y conectividad fueron los términos más discutidos durante el evento realizado en Novi, Michigan, en las afueras de Detroit.

¿Qué pasó con hablar de potencia, torque o economía de combustible? Oh, todavía está allí, pero es parte de la "era ICE" como Mazen Hammoud, director de estrategia de tecnología de movimiento en Ford MotorF
Co. lo expresó durante un panel de discusión sobre electrificación, refiriéndose a los motores de combustión interna. Sí, la electrificación fue otro de esos términos que dominaron las exhibiciones y discusiones: motores, no tanto.

Mientras pensamos en las capacidades y comodidades que contendrán los automóviles y camionetas que conducimos ahora y que conduciremos en el futuro, tiene sentido profundizar en dos tecnologías muy diferentes, pero en última instancia relacionadas: una que se usa cuando el vehículo está siendo diseñado y uno que lo mantiene actualizado una vez que está en el camino.

Primero, olvídese de esas pantallas utilitarias y paneles de instrumentos que no necesariamente coinciden con el estilo del resto de su vehículo, especialmente uno que se consideraría de lujo.

Rightware's La herramienta de interfaz de usuario Kanzi One tiene como objetivo resolver ese desajuste. Como explicó a Forbes.com el cofundador y director de estrategia de Rightware, Tero Koivu, Kanzi permite a los fabricantes de automóviles crear interfaces hombre-máquina e interfaces de usuario combinadas con gráficos de alta gama.

En términos más simples, "lo que permite a los fabricantes de automóviles es llevar sus marcas a las pantallas", dijo Koivu. “Realmente puede extender la marca. Piense en las pantallas centrales. Estaban desconectados del resto del coche. Digamos que tenía un volante muy bonito y la pantalla central era bastante primitiva. Básicamente estamos extendiendo esa experiencia, esa imagen de marca, esa calidad a las pantallas”.

El Kanzi One de la compañía con sede en Helsinki, Finlandia, ha sido utilizado por más de 50 marcas automotrices, incluida Maserati, que creó su primer grupo de instrumentos digitales y pantalla frontal en el SUV compacto de lujo Grecale utilizando Kanzi.

Mientras que los ingenieros y diseñadores de Maserati subcontrataron previamente la interfaz de usuario a su proveedor de HMI, pudieron hacer todo el trabajo internamente utilizando Kanzi, llevando el desarrollo del panel de instrumentos y la pantalla frontal desde los conceptos de diseño iniciales hasta la producción en masa en poco menos de dos años.

La velocidad y la capacidad de personalización con cualquier cantidad de características son clave a medida que aumentan las demandas técnicas y de diseño, así como las expectativas de los clientes de mayores capacidades y controles. Es por eso que tecnologías como Kanzi se convierten en una herramienta importante para cumplir con esas expectativas.

“No hay limitaciones en la creatividad. Las visiones pueden hacerse realidad. Existe la necesidad de un ecosistema más grande”, explicó Koivu. “Trabajamos con más de 50 socios. Hacemos realidad ese diseño y aprovechamos todo lo demás, como la IA (inteligencia artificial), los servicios basados ​​en la nube, la conexión a la infraestructura, lo que el automóvil detecta a través de los sensores, etc.

Pero una vez que el automóvil o camión, repleto de toda esa gran tecnología, está en la carretera, puede convertirse rápidamente en noticia del pasado sin la capacidad de instalar rápidamente correcciones y actualizaciones para mantenerlos actualizados y funcionando correctamente.

Muchos de esos artículos no requieren un viaje al centro de servicio, pero se logran mediante actualizaciones inalámbricas (OTA) transmitidas por el fabricante de automóviles. Simple en teoría, pero en realidad, aunque pueden haber sido producidos por diferentes proveedores, en esencia necesitan trabajar juntos.

con sede en San José, California de sibros Deep Connected Platform hace posible que un fabricante de automóviles proporcione actualizaciones de software OTA a todos los sistemas de un vehículo y haga que funcionen en conjunto. Recopila datos basados ​​en eventos del vehículo y transmite comandos de diagnóstico orientados al usuario que un ingeniero de servicio podría usar para rastrear o reparar un problema técnico.

La capacidad de ejecutar estas actualizaciones sin interrumpir el rendimiento general del vehículo se vuelve aún más urgente a medida que los vehículos eléctricos ganan popularidad y se agregan más capacidades a los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAADA
S) y la plena autonomía sigue siendo un objetivo.

Es un cambio radical con respecto al enfoque tradicional que siguen los llamados fabricantes de automóviles heredados cuando buscan actualizaciones.

“Un automóvil es algo que se construye con muchas funciones. Somos un facilitador, por lo que incluso después de que el vehículo se vende al cliente, podemos agregar nuevas características”, dijo Steve Schwinke, vicepresidente de participación del cliente de Sibros, durante una charla en el stand de la compañía en el piso de AutoTech. “Es una mentalidad diferente. Quiero agregar una nueva característica, no era parte del plan original, tenemos que agregarla a la nueva generación. Esa no es la manera correcta de pensar en ello”.

La adopción de la plataforma Sibros difiere entre los fabricantes de automóviles heredados más antiguos y las empresas más nuevas, incluidas las que se encuentran en otras partes de la esfera de la movilidad, según Albert Lilly, vicepresidente de marketing de Sibros.

“Creo que está cambiando. Las startups lo entienden, nuevos vehículos eléctricos. Los más grandes ahora se están dando cuenta”, dijo Lilly a Forbes.com. “Estamos registrando más clientes. Ahora estamos entrando en todos los segmentos de la movilidad, desde scooters hasta tractores, excavadoras y autobuses, y observamos un interés fenomenal”.

Todo se remonta al hecho de que la forma en que los automóviles y camiones y otras formas en que nos desplazamos se imaginan y construyen de manera diferente. Los fabricantes de automóviles se ven obligados a comprender que tienen un nuevo lugar en el proceso a medida que empresas como Rightware y Sibros y muchas otras están inventando las tecnologías que proporcionarán el rendimiento, las características y las capacidades que los clientes demandan de los automóviles y camiones cada vez más complejos del presente y del futuro. .

Como Matt Jones, director de tecnología global de Ford, declaró sin rodeos a los asistentes de AutoTech, "el OEM no está en la parte superior de la cadena alimentaria".