Pero la industria automotriz advierte que la gran mayoría de las compras de vehículos eléctricos no calificarán para un crédito fiscal tan grande.
Esto se debe principalmente al requisito del proyecto de ley de que, para calificar para el crédito, un vehículo eléctrico debe contener una batería construida en América del Norte con minerales extraídos o reciclados en el continente.
Y esas reglas se vuelven más estrictas con el tiempo, hasta el punto en que, en unos pocos años, es posible que ningún vehículo eléctrico califique para el crédito fiscal, dice John Bozzella, director ejecutivo de Alliance of Automotive Innovation, un grupo comercial clave de la industria. A partir de ahora, la alianza estima que alrededor de 50 de los 72 modelos eléctricos, de hidrógeno o híbridos enchufables que se venden en Estados Unidos no cumplirían con los requisitos.
“El crédito de $7,500 podría existir en papel”, dijo Bozzella en un comunicado, “pero ningún vehículo calificará para esta compra en los próximos años”.
La idea detrás del requisito es incentivar la fabricación y la minería nacionales, construir una cadena de suministro de baterías sólida en América del Norte y disminuir la dependencia de la industria de las cadenas de suministro en el extranjero que podrían estar sujetas a interrupciones.
La producción de litio y otros minerales que se utilizan para producir baterías EV ahora está dominada por China. Y el principal productor mundial de cobalto, otro componente de las baterías de los vehículos eléctricos, es la República Democrática del Congo.
Aunque los vehículos eléctricos son parte de un esfuerzo global para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, requieren elementos metálicos conocidos como tierras raras, que se encuentran en lugares como Myanmar, donde una investigación de Associated Press ha encontrado que el impulso de la energía verde ha llevado a la destrucción del medio ambiente.
Bajo el paquete económico de $740 mil millones, que fue aprobado por el Senado el fin de semana y está a punto de aprobarse en la Cámara, los créditos fiscales entrarían en vigencia el próximo año. Para que un comprador de EV califique para el crédito completo, el 40% de los metales utilizados en la batería de un vehículo deben provenir de América del Norte. Para 2027, ese umbral requerido alcanzaría el 80%.
Si no se cumple con el requisito de metales, el fabricante de automóviles y sus compradores serían elegibles para la mitad del crédito fiscal, $3,750.
Una regla separada requeriría que la mitad del valor de las baterías se fabriquen o ensamblen en América del Norte. De lo contrario, se perdería el resto del crédito fiscal. Esos requisitos también se vuelven más estrictos cada año, y eventualmente alcanzarán el 100 % en 2029. Otra regla más requeriría que el propio EV se fabrique en América del Norte, excluyendo así del crédito fiscal a cualquier vehículo fabricado en el extranjero.
Los fabricantes de automóviles generalmente no revelan de dónde provienen sus componentes o cuánto cuestan. Pero es probable que algunas versiones del Model Y SUV y del Model 3 de Tesla, el Chevrolet Bolt y el Ford Mustang Mach E sean elegibles para al menos una parte del crédito. Todos esos vehículos se ensamblan en América del Norte.
El crédito fiscal estaría disponible solo para parejas con ingresos de $300,000 o menos o personas solteras con ingresos de $150,000 o menos. Y cualquier camión o SUV con precios de etiqueta superiores a $ 80,000 o automóviles superiores a $ 55,000 no serían elegibles.
También hay un nuevo crédito de $ 4,000 para compradores de vehículos eléctricos usados, una disposición que podría ayudar a los hogares de ingresos modestos a volverse eléctricos.
La industria dice que la cadena de suministro de baterías de América del Norte es demasiado pequeña en este momento para cumplir con los requisitos de los componentes de la batería. Ha propuesto que la medida amplíe la lista de países cuyos materiales de batería serían elegibles para el crédito fiscal a naciones que mantienen acuerdos de defensa con Estados Unidos, incluidos los miembros de la OTAN.
Un componente del proyecto de ley requeriría que después de 2024, ningún vehículo sea elegible para el crédito fiscal si los componentes de su batería provienen de China. La mayoría de los vehículos ahora tienen algunas piezas de China, dijo la alianza.
La senadora Debbie Stabenow, demócrata de Michigan y aliada principal de los fabricantes de automóviles de Detroit, se quejó de que el senador Joe Manchin de Virginia Occidental, un voto demócrata crítico, se había opuesto a cualquier crédito fiscal para la compra de vehículos eléctricos.
“Le di vueltas y vueltas al senador Manchin, quien francamente no apoyó ningún crédito de ningún tipo, así que esto es un compromiso”, dijo Stabenow a los periodistas el lunes. "Trabajaremos a través de esto y lo haremos lo mejor posible para nuestros fabricantes de automóviles".
Manchin, durante mucho tiempo un demócrata reticente quien negoció los términos del trato con el líder de la mayoría en el Senado, Chuck Schumer, había bloqueado propuestas previas de gasto climático y social.
La oficina de Manchin se negó a comentar. Dijo a los periodistas la semana pasada que quiere que los fabricantes de automóviles “se vuelvan agresivos y se aseguren de que estamos extrayendo en América del Norte, estamos procesando en América del Norte y ponemos una línea en China. No creo que debamos construir un modo de transporte sobre la espalda de las cadenas de suministro extranjeras. No lo voy hacer."
Stabenow afirmó que el proyecto de ley fue redactado por personas que no entienden que los fabricantes no pueden simplemente accionar un interruptor y crear una cadena de suministro en América del Norte, aunque están trabajando en ello. Numerosos fabricantes de automóviles, incluido General Motors
gm,
Ford
F,
Stellaris
STLA,
Toyota
TM,
y Hyundai-Kia
005380,
han anunciado planes para construir plantas de baterías EV en los Estados Unidos.
Katie Sweeney, vicepresidenta ejecutiva de la Asociación Nacional de Minería, dijo que a los líderes de la industria "les gusta el requisito de que los minerales para las baterías se obtengan cerca de casa en lugar de nuestros rivales geopolíticos".
"Hacer eso", dijo, "apoya directamente los empleos bien remunerados aquí en los Estados Unidos... asegura nuestra cadena de suministro y realmente mejora nuestra competitividad global".
Stabenow dijo que tiene la esperanza de que la administración de Biden pueda ofrecer los créditos fiscales el próximo año mientras trabaja en las reglas detalladas para los requisitos de la batería.
“Seguiremos trabajando con los fabricantes de automóviles y la administración para lograr el mayor sentido común posible en las regulaciones”, dijo el senador.
El lunes se dejaron mensajes en busca de comentarios de la Casa Blanca y el Departamento del Tesoro, que administraría los créditos.
Stabenow dice que está complacida de que la medida restauraría los créditos fiscales para General Motors, Tesla
TSLA,
y Toyota, todos los cuales alcanzaron límites en una factura anterior y ya no pueden ofrecerlos. Ford también, dijo, se está acercando a un límite EV.
Fuente: https://www.marketwatch.com/story/auto-makers-warn-most-electric-vehicles-wont-qualify-for-federal-tax-credit-01660083167?siteid=yhoof2&yptr=yahoo