Audi E-Tron GT, un EV donde las letras realmente significan Grand Touring

En el ámbito de los automóviles, las letras GTGT
significa tradicionalmente "gran turismo" o "gran turismo". Un GT es un automóvil diseñado para conducir largas distancias a alta velocidad con estilo y lujo como un Mercedes-Benz SL o un BMW Serie 8 en lugar de ser un automóvil deportivo más duro como un Corvette o un Porsche 911. A lo largo de las décadas , GT generalmente se asocia más solo con variantes de rendimiento como el Mustang GT, pero todavía hay una serie de vehículos que se inclinan hacia la definición clásica. Entre estos se encuentran el encantador Lexus LC, pero uno de los verdaderos grandes turismos más nuevos disponibles en la actualidad es el Audi e-tron GT.

Audi ha estado usando la marca e-tron para vehículos eléctricos desde el concepto original de batería eléctrica basado en el R8 que debutó en 2009. Sin embargo, ese auto deportivo eléctrico nunca llegó a la producción. Los primeros e-tron que salieron a la venta fueron variantes híbridas de los modelos principales. El primer BEV de producción de la marca fue el crossover e-tron que debutó en 2018 y salió a la venta al año siguiente. Ese ur e-tron usó una versión muy modificada de la plataforma MLB de la marca que sustenta todos sus autos y vehículos utilitarios más grandes.

A fines de 2018, unos meses después de presentar el primer e-tron, Audi presentó su primer BEV verdaderamente diseñado especialmente, el e-tron GT. Compartió una nueva arquitectura con el Porsche Taycan y tiene un tamaño y unas proporciones similares, aunque presenta un aspecto y una sensación distintivos de Audi por dentro y por fuera.

A diferencia de las superficies suaves y amplias del Taycan, el Audi toma el lenguaje de diseño de la marca y enfatiza aún más la musculatura. Los pliegues de la carrocería son más nítidos y pronunciados, mientras que la parte delantera se inclina más hacia abajo que en los utilitarios que son más comunes en la línea actual de Audi. Como BEV, la mayor parte de lo que sería la rejilla está cerrada, aparte de las ranuras estrechas en la parte superior e inferior para enfriar la batería. El segmento inferior también está dominado por los sensores de radar para la asistencia a la conducción.

El acabado metálico Suzuka Grey en el auto de prueba que manejé en realidad se ve casi blanco bajo la mayoría de los rayos y, combinado con el borde negro en la fascia y los paneles laterales, se combinan para darle al auto un aspecto casi de soldado de asalto de Star Wars. Hay un pequeño alerón emergente en la base de la ventana trasera inclinada para proporcionar algo de carga aerodinámica (o al menos una reducción de elevación) a velocidades más altas. El spoiler también se puede desplegar manualmente a través de un control al que se accede deslizando hacia abajo desde la parte superior de la pantalla de infoentretenimiento.

A pesar de un perfil lateral que no es radicalmente diferente del A7 Sportback, el e-Tron GT no tiene una puerta trasera. En cambio, tiene una pequeña apertura de maletero tradicional como el Taycan. El baúl de 11 pies cúbicos tiene capacidad para un par de maletas de mano estándar, pero no mucho más, y la abertura poco profunda limita la utilidad del baúl. Una escotilla con asientos traseros abatibles definitivamente brindaría más flexibilidad, pero para algo así, tendrá que pasar al Taycan SportTurismo.

La cabina del Audi es bastante diferente a la del Porsche y mucho más acorde con el resto de la línea de modelos. Está muy bien terminado con el probador que tiene el cuero Napa opcional. Al igual que otros Audi recientes, este se alejó del controlador MMI giratorio para información y entretenimiento y se centró en una pantalla táctil central. Este no tiene la retroalimentación háptica de otros Audi actuales. No hay una perilla de volumen cerca de la pantalla, en su lugar hay un balancín circular de cuatro direcciones justo delante de los portavasos para apagar, silenciar, avanzar y retroceder. La superficie superior plana es sensible al tacto y si pasa un dedo alrededor del perímetro en el sentido de las agujas del reloj aumentará el volumen.

El asiento trasero es relativamente cómodo, en comparación con un A7, pero hay suficiente espacio para las piernas y los pies para que alguien de alrededor de seis pies de altura se siente allí y el techo de vidrio brinda suficiente espacio para la cabeza incluso para aquellos con proporciones de torso más largas como yo. El e-Tron GT tiene prioridad para una pareja en una escapada de fin de semana, pero definitivamente puede manejar a dos parejas para una noche en la ciudad. Si bien definitivamente es más cómodo que el TeslaTSLA
Model S, tiene la sensación, el ajuste y el acabado premium que esperaría de una de las principales marcas alemanas, algo que Tesla nunca ha logrado hacer.

La plataforma del Taycan y e-Tron GT utiliza la primera arquitectura eléctrica de 800 V en un modelo de producción. Esto debería proporcionar una mayor potencia de salida y capacidad de carga, así como una mayor eficiencia. Todas las variantes de esta plataforma obtienen motores duales, delantero y trasero con una variedad de niveles de potencia. El e-Tron GT estándar obtiene 469 hp y 464 hp, colocándose entre las dos variantes del Taycan 4S.

Con el modo de impulso habilitado, la potencia salta temporalmente a 522 hp y el GT acelera de 0 a 60 en aproximadamente 3.9 segundos. Si bien este GT ciertamente no es tan rápido como un Tesla Model S Plaid o un Lucid Air, hay un rendimiento más que suficiente disponible para cualquier conducción que pueda estar haciendo en la vía pública. Si realmente necesita más aceleración que eso, probablemente debería dirigirse a un día de pista y tomar otro vehículo.

Poniendo el e-Tron en modo dinámico y acelerando al máximo, puedes sentir uno de los elementos únicos de esta plataforma, la transmisión de dos velocidades en el eje trasero. Por lo general, debido a que los motores eléctricos tienen un rango de velocidad tan amplio a través del cual entregan el par máximo, comenzando a cero rpm, solo tienen un engranaje reductor de una sola velocidad. Porsche diseñó un sistema de dos velocidades que mejora la aceleración a baja velocidad y mejora la eficiencia a velocidades más altas. Bajo aceleración máxima, puede sentir que ocurre el cambio, pero bajo cualquier otra condición, nunca sabría que hay dos relaciones de transmisión.

Si bien esa eficiencia no es particularmente evidente en la etiqueta de la EPA, en condiciones reales, el e-tron GT funciona bastante bien. Gran parte de la conducción que hice con el Audi fue a velocidades de autopista que son menos que ideales para un EV. El alcance estimado oficial es de 238 millas combinadas. Sin embargo, en el transcurso de varios días que incluyeron muchas millas a 75 mph, igualé ese número y aún tenía 32 millas y un 9 % de carga en el rango estimado. Un ciclo de conducción que incluyera velocidades más bajas urbanas y suburbanas, así como oportunidades para el frenado regenerativo, probablemente podría haberse acercado a las 300 millas.

Desafortunadamente, aquí es donde encontré un problema, no con el automóvil, sino con Electrify America. En general, he tenido una experiencia bastante buena con la carga de EA, pero muchos de mis amigos han experimentado problemas importantes de confiabilidad. Cuando llegué con el Audi, mi suerte finalmente se acabó. Me detuve en un cargador de 350 kW en mi estación local, con la esperanza de experimentar la capacidad de carga de 270 kW del Audi. El primer cargador estaba completamente averiado, así que retrocedí y me detuve hasta la segunda unidad de 350 kW en mi estación local.

Después de conectarme, me volví a conversar con el propietario de un Ford F-150 Lightning usando uno de los otros cuatro cargadores. Resultó que solo estaba recibiendo 35 kW (anteriormente cargué un Lightning en esa misma unidad a 150 kW). Después de 10 minutos, me giré para revisar la pantalla del cargador y descubrí que estaba funcionando a solo 5 kW. Decidí darme por vencido e irme a casa y cargar mi unidad de 9.6 kW en mi garaje. Por la mañana, el Audi se reabasteció por completo, pero la confiabilidad de la carga pública o la falta de ella sigue siendo una gran preocupación en la mayor parte del país y los operadores de red deben mejorar.

A pesar del problema de la carga, el e-Tron GT es un automóvil maravilloso para conducir. A pesar de su aspecto deportivo y de tiro bajo, en realidad es muy cómodo, incluso en el pavimento menos que ideal que estropea gran parte del sureste de Michigan. No es un Rolls-Royce suave y flexible, pero tampoco es molesto en los pasos a nivel y los baches. Como es habitual en los vehículos eléctricos, la batería del suelo baja el centro de gravedad y reduce al mínimo el balanceo de la carrocería. La dirección es precisa y en realidad proporciona una respuesta decente en las curvas cuando está en modo dinámico. También es silencioso y no parece haber ningún modo que genere una cantidad notable de sonido sintetizado más allá de lo que se requiere legalmente a velocidades bajas para alertas de peatones.

El e-Tron GT 2022 que probé tenía un precio inicial de $99,900 y salió a un total de $118,740, incluida la entrega y las opciones. Audi aún no ha anunciado los precios de los modelos 2023, pero es probable que aumenten para compensar el aumento de los precios de las baterías causado por las materias primas más caras este año. Ahora que la Ley de Reducción de la Inflación y sus créditos fiscales revisados ​​para vehículos limpios son ley, este Audi ya no es elegible para ningún incentivo federal ya que se fabrica en Alemania.

Si está buscando un verdadero automóvil de gran turismo que pueda recorrer muchas millas con estilo y velocidad con su compañero favorito sin usar gasolina, el Audi e-Tron GT es absolutamente digno de consideración.