A los inversores de Aston Martin les gusta el cambio de CEO, se preocupan por el ritmo eléctrico tardío

Aston MartinLas pérdidas de se duplicaron con creces en el primer trimestre, pero los inversionistas parecen confiar en que el futuro a largo plazo es prometedor, con un poco de ayuda de un nuevo CEO bien experimentado.

Sin embargo, tendrá que mejorar su juego para mantenerse al día con el cambio a los autos eléctricos.

Aston Martin ha quebrado 7 veces desde su creación en 1913, pero nunca ha sufrido esa humillación desde que se convirtió en el volante elegido por el mítico agente secreto de películas James Bond.

Las circunstancias financieras se volvieron decididamente inestables nuevamente para el fabricante de deportivos de lujo y ahora de SUV de lujo desde que salió a bolsa en 2018. Pero el multimillonario canadiense Lawrence Stroll intervino para reforzar las finanzas en 2020, mientras que un acuerdo con Mercedes, que ahora posee casi el 12% de Aston Martin. aumentando al 20% en 2023, proporcionará los últimos motores de alta tecnología y tecnología de vehículos eléctricos.

Aston Martin ya ha contratado a sus 3^rd CEO en tantos años. Tobias Moers se convirtió en CEO reemplazando a Andy Palmer, y después de meses de rumores ahora ha sido reemplazado por el exlíder de Ferrari Amedeo Felisa. A fines del año pasado, se informó que Moers estaba a punto de ser reemplazado por el ex presidente de Ford Europa, Steven Armstrong, pero Moers se mantuvo allí hasta que se supo la noticia del nombramiento de Felisa, quien fue directora ejecutiva de Ferrari de 2008 a 2016. Eso no debería ser una sorpresa dado que Stroll lleva mucho tiempo sido un admirador del exitoso plan de juego de Ferrari, aunque Felisa tiene 76 años.

Mientras tanto, Aston Martin perdió £ 111.6 millones antes de impuestos ($ 143 millones) en 2022 1^st trimestre, más del doble de la pérdida de 42.2 millones de libras esterlinas en el mismo período del año pasado.

Puntos de vista de última hora de Reuters dijo que Felisa está tomando el control en un momento importante.

“Bajo Moers, el grupo redujo costos y lanzó nuevas marcas como el DBX707”, dijo Breaking Views.

Aston Martin ha dicho que su DBX707 es el SUV más potente del mundo y tendrá un precio de 232,000 dólares antes de impuestos, unos 46,400 dólares más que el DBX estándar. El DBX707 está propulsado por un V-4.0 biturbo de 8 litros derivado de Mercedes-Benz, que produce 707 hp. A finales de este año, Ferrari lanzará su primer SUV, el V12 Purosangue, otro competidor del Lamborghini Urus. Audi de VW es dueño de Lamborghini.

“Pero Aston Martin todavía tiene una deuda neta de más de £ 1 mil millones ($ 1.23 mil millones) y todavía está quemando efectivo. La buena noticia es que a medida que se implementan nuevos modelos, el flujo de caja libre puede ser solo de menos £79 millones este año y volverse positivo en 2023, según Refinitiv pronósticos”, dijo Neil Unmack, analista de Breaking Views.

Para 2025, Aston Martin planea vender 10,000 vehículos al año, casi un 40% más que en 2021. Eso está cerca de la producción anual de Ferrari. El año pasado, Aston Martin vendió más de 30,000 DBX y los pedidos en el primer trimestre aumentaron alrededor del 60%. Entregó 14 Valkyries de 3.3 millones de dólares en el trimestre y tiene como objetivo entregar 90 de ellas en 2022.

El investigador de inversiones Jefferies, a pesar del empeoramiento de las pérdidas, describió la noticia de un CEO de reemplazo como mejores titulares y esperanzas de estabilidad en la gestión.

“Si bien no es bueno, los números del primer trimestre se ven mejor de lo esperado en general con la guía confirmada. Se espera que el nuevo CFO Doug Lafferty y el CEO Amedeo Felisa ayuden a estabilizar la gestión en toda la empresa”, dijo Philippe Houchois, analista de Jefferies, en un informe.

A Houchois le gustó la mejora de 8 puntos en el margen bruto a medida que mejoraron los precios.

Pero Breaking Views dijo que la lenta adopción de vehículos eléctricos por parte de Aston Martin es un problema.

“El inconveniente es que Aston Martin está muy por detrás de sus rivales en el desarrollo de autos eléctricos, y su primer viaje con batería pura no se espera hasta 2025. A medida que el sector se aleja de los combustibles fósiles, Aston Martin necesitará una conducción digna del superespía británico, ”, dijo Unmak.

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